BMW R 1200 GS 2013 - kráľ zomrel, nech žije kráľ 3/3

Feri Zubal - zeON:

V Motoshope Žubor vedia ako má vyzerať poriadny demo bike. Preto nedočkavo sadám na nové GéeSo s bohatou výbavou. Elektronicky nastaviteľný podvozok, GPS navigácia, sada kufrov, prídavné svetlá, padáky... dokonca aj výfuk Akrapovič vyvolávajúci poriadnu zvukovú kulisu aj s decibel killermi. Na tejto motorke mi stačilo 5 minút a už som ju chcel. Označte ma kľudne za zaujatého vrtuľkára, no v BMW opäť postavili kráľa segmentu cestovných endúr.

Po dlhšom zvezení však bola paradoxne doplnková výbava tým, čo mi na tejto motorke vadilo azda najviac. Klamal by som, ak by som povedal, že by som nové GSo v garáži odmietol. Ale chcem ho v sérii, s ničím iným než s ABSkom.

Môže za to ten presne vyvážený pomer medzi pohodlným asfaltovým cestovateľom a odolným off-road turistom. Áno, vadil mi postoj v stúpačkách, ale to by sa vyriešilo zdvihnutím rajdov. Vyhodil by som aj smiešne plastové kryty rukovätí, postaral sa o zvýšenú ochranu chladičov a spodku motora. Samozrejme by som si priplatil za vypletané kolesá a tu niekde by som s úpravami skončil.

Plne vybavené GéeSo je podľa mňa až príliš asfaltovo zamerané. Elektronicky nastaviteľný podvozok v kombinácii s režimami jazdy si zaslúži veľké plus za to, že jeho režimy poskytovali citeľné zmeny správania sa motorky. Všetko však v medziach maximálnej bezpečnosti a komfortu. Fakt by som sem pridal nejaký režim extra sport, ktorý by dovolil vychutnať si ešte ostrejšiu jazdu na ceste.

Úlohu turistu nové BMW R1200GS zvláda na jednotku. Pohodlný posed v kombinácii s perfektne pracujúcim čelným štítom je vecou na ktorú sa rýchlo zvyká. Čelný štít svoju prácu odvádza dokonale, nepreháňam. V Nemecku by ste tak mohli legálne cestovať diaľnicami aj 200-vkou a... proste nič, žiadne turbulencie, nepríjemný nápor vetra atď. A kto sa nechá rád trošku ofúknuť iba ľahko, aj za jazdy, ľavačkou pootočí nastavovacím krúžkom (nevidím, žiaden problém v tom, že je krúžok vpravo, skôr naopak, ľavačke nezavadzia spätné zrkadlo). Zároveň poteší aj spotreba. Neturistická, rozumej asi tá najväčšia aká sa s touto motorkou dá spraviť, dosiahla hodnotu 6.4l/100km. Jazdiť za papierových 4.1 je fakt reálne, pokiaľ je reálne udržať v medziach svoju pravačku.

Sklamaním pre mňa bolo chovanie motorky mimo spevnených ciest. Nie žeby to bolo vyslovene zlé, ale opäť až príliš komfortné a turistické. Režim Enduro dovolí pustiť koleso aj do väčších driftov, ABSko funguje perfektne, no motorka bola taká nejaká gumená. Pri ťahaní za plyn som sa necítil isto, nevedel som, čo sa deje pod kolesami, GéeSo sa príliš húpalo po prejdení každej nerovnosti. Kto vie, čo by sa dialo v režime Enduro Pro, no inštrumenty k jeho prepnutiu som k dispozícii nemal. Správanie motorky v režime Enduro je teda uspôsobené k pohodlnému jazdeniu mimo asfaltiek aj s plne nabalenou motorkou. Pri tomto pohľade na vec opäť nie je čo unterwassermanovi vytknúť, len ja by som tento režim nazval Enduro Travel.

Až neskôr a na inej motorke som pochopil prečo nie je režim Enduro Pro možné jednoducho prepnúť na riadidlách. Tentokrát na motorke so zdvihnutými riadidlami a obutými TKC-čkami. Rozbitá šotolina, poriadne ostrá reakcia na otočenie plynom, motorka skacká, predok sa driape preč od zeme, mám stále rozkmitané riadidlá... a tak dokola pokračovala nekonečná zábava. Je to návykové, avšak postoj v sérii kritizovaný je so zdvihnutými riadidlami presne tak akurát, ale čo z toho keď páčka zadnej brzdy je tak hlúpo tvarovaná, že na ňu v stúpačkách nemám šancu zatlačiť? Vypnuté ABS a všetko ostatné dáva teraz motorkovaniu ten správny "fíling", lenže znova to ale. Podvozok, akokoľvek dobrý na asfaltke, na rozbitej šotoline pri ostrej jazde proste nestíha, bojím sa rozbiť mašinu aj seba, spomaľujem a pod zadkom mám opäť toho brutálneho turistu ktorý elegantne žerie čo dostane pod kolesá.

To najlepšie nakoniec, motor. Tak ako vývoj boxerov v BMW prechádza čas od času väčším skokom, tak taký skok nastal aj teraz. Vynútilo si to síce nutné chladenie kvapalinou ale výsledný efekt stojí za to. Už to nie je lenivý ťažkopádny boxer rozdávajúci silné rany od podlahy, ale svižný športovec, ktorý však na svojej sile nič nestratil. Nový motor ťahá tiež odspodu, ani pásmo pod 3.000 ot./min. mu nie je cudzie, ale ľahkosť s akou sa nechá vytočiť ma doslova prekvapila. Čo som nečakal a zároveň ma to potešilo, sú zvuky idúce z motora. Skrátka je to eRko od BMW, stále z veľkej časti chladené vzduchom.

PS: Nové BMW R1200GS by si zaslúžilo aj zmenu názvu.

Plusy a mínusy

BMW R 1200 GS 2013:

Ceny vybraných doplnkov: