Moto Guzzi Stelvio 1200 8V - talianske gran turismo dospelo

Prvá generácia Stelvia prišla ešte s motorom s dvojventilovou technikou, stála na vypletaných kolesách, na ktoré bolo možné obuť bezdušové pneumatiky, vpredu 19-tka, ale vzadu bol široký disk s pneumatikou šírky 180 mm. Druhá inovácia priniesla okrem vylepšeného motora so štyrmi ventilmi na valec (odtiaľ označenie Stelvio 4V) aj model NTX, ktorý mal sadu doplnkov do terénu, robustnejšie spracovanie, hliníkové kufre a užší zadný ráfik, na ktorý bolo možné obuť aj pneumatiky do terénu v šírke 150 mm. Popri NTX zostal v ponuke aj klasický model.

Práve také NTX-ko som minulý rok popreháňal v Alpách a ako jeho najväčšia slabina sa ukázala malá nádrž s objemom iba 18 litrov a krátkym dojazdom.

Nové Stelvio 1200 8V / 8V NTX

Minulú jeseň sa všetci priaznivci talianskej moto-kuchyne dočkali tretej generácie Stelvia. V zozname inovácií najviac rezonovala nová nádrž s objemom úctyhodných 32 litrov. Z nádrže síce zmizol praktický odkladací priestor, ale veď peňaženku či mobil si každý radšej odloží niekam inam. Na tejto nádrži je najlepšie asi to, že svojím tvarom nijako špeciálne nenarúša celkový dizajn - nie je nadmieru bachratá po bokoch, možno len trochu vyššia - a málokto by pri pohľade na ňu tipoval ten objem. Konštruktéri jednoducho dokázali využiť rovnaký priestor oveľa efektívnejšie a ponúkli 32 namiesto pôvodných 18 litrov. S novou nádržou prišli aj nové plasty po bokoch a nová predná maska, ktorá teraz trochu prekrýva vrchnú časť svetlometov a dáva Stelviu zamračený výraz. Celkovo sa však dizajn výrazne od svojho predchodcu nelíši.

Zmenami prešla aj výbava a zameranie dvojice modelov. Základné Stelvio zamerané viac na asfalt dostalo ľahšie kolesá z ľahkých zliatin v rozmere 19 a 17 palcov, ale vzadu je pneumatika šírky 150 mm. Predsa len konštruktéri asi zistili, že 180-tka tu bola zbytočná. Verzia NTX má kolesá s výpletom v rovnakých rozmeroch a samozrejme kopu doplnkov do terénu a na adventure turistiku. Takéto rozdelenie modelov mi príde logickejšie a každého isto poteší, že nová nádrž je pre oba modely rovnaká.

Stelvio 1200 8V NTX

Verzia NTX je okrem vypletaných kolies vybavená kopou doplnkov a to najlepšie je že si priplatíte len rovných 1000 EUR k základnej verzii. Čo teda dostanete navyše?

• vypletané kolesá rozmeru 19 a 17 palcov
• rozmernejšie nastaviteľné predné plexi
• plexi deflektory po bokoch kapotáže
• kryty rukovätí
• bočné hliníkové kufre s nosičmi
• kovový padací rám okolo motora
• hliníkový chránič spodku motora
• hmlovky

Jazda v meste

Po usadnutí za riadidlá pekného bieleho Stelvia s nálepkou 90. výročia značky na nádrži som hneď doma. Veľa sa tu nezmenilo, až na nádrž bez odkladacieho priestoru. Samotná nádrž pôsobí veľmi robustným a kvalitným dojmom, je plastová a lakovaná. Ovládače na riadidlách sa taktiež od predchodcu nemenili, a tak tu nájdeme vypínač ABS-ka, ktoré je teraz automaticky v sériovej výbave spolu s proti-preklzovým systémom ATC. Oba systémy je možné vypnúť. Okrem štandardných ovládačov je na ľavej rukoväti prepínač palubného počítača a zaujímavosťou sú aj prepínače na vyhrievané rukoväte či prídavné svetlá do hmly, ktoré tam nájdete aj keď ste si tieto doplnky neobjednali, lebo Guzzi tam už predprípravu nainštalovala.

Prístrojovka je rovnako identická s predchodcom s analógovým otáčkomerom a multifunkčným displejom, ktorý zobrazuje rýchlosť jazdy, stav paliva (po novom v piatich úrovniach oproti trom u predchodcu), hodiny, vonkajšiu teplotu a všetky údaje palubného počítača. Tieto údaje sa prepínajú spomínaným ovládačom na ľavej rukoväti, ktorý je hneď nad prepínačom smeroviek. K dispozícii máte dva tripy, z ktorých každý zobrazuje prejdenú vzdialenosť, čas jazdy, priemernú rýchlosť a priemernú spotrebu. Okrem toho môžete prejsť do režimu zobrazenia, kde vidíte palubné napätie, okamžitú spotrebu a pod. Z tohto kompletného výpisu funkcií chýbal už len indikátor zaradeného prevodového stupňa.

Keď sme už doma, stačí vysadnúť do sedla (výšku je možné nastaviť na 820 alebo 840 mm) ktoré je najnižšie v segmente, zaklopiť bočák a naštartovať. Už tradične sa motor budí k životu dávkou vibrácií, ktoré budú jazdca sprevádzať celý čas. Je to predsa klasické mohutné véčko uložené pozdĺžne a k tomu všetkému aj vzducháč. Tie vibrácie budeš buď milovať, alebo to nebude motorka pre teba. Ja rozhodne patrím do tej prvej skupiny.

Prvá cesta cez mesto vedie na benzínku, aby som až po hrdlo naplnil nádrž. Veru, toľko euráčov som už dlho za tankovanie do motorky neplatil. Som zvedavý na správanie Stelvia s plnou zásobou paliva. Na moje potešenie nemám pocit, že by stratilo niečo zo svojej obratnosti, k čomu dobre prispievajú aj široké riadidlá. So svojím krútiakom je Stelvio v meste skvele ovládateľnou pohodlnou motorkou. Spätné zrkadlá majú síce taliansky výstredný dizajn, ale plnia svoj účel bez väčších výhrad. Peňaženka, doklady, či mobil, ktoré šli u predchodcu do zamykateľnej schránky v nádrži, musia teraz do priestoru pod sedlom alebo do vrecka.

Utekačka z mesta

Kto by si už len kupoval veľké cestovné enduro aby sa z ním motal v meste, že? A tak aj ja čím skôr opúšťam našu hlavnú dedinu, kvaltujem šestku a ocitám sa na diaľnici. Tu by sa zišlo pridvihnúť predný plexištít, ktorý ani u predchdcu nezískal od nás dobré body. Napriek tomu, že jeho tvar bol upravený, jeho upevnenie dvojicou plastových rukou ovládaných matíc zostalo pôvodné. Zmena jeho polohy za jazdy je teda dosť komplikovaná, povolené matice majú naviac tendenciu za jazdy sa odkrúcať, a tak sa s posunom plexi musíš popasovať naozaj rýchlo, aby si ich nestratil. Alebo ešte lepšie si výšku plexi nastaviť pred jazdou. Plexi je vysoké, ale je škoda, že pri jeho dvíhaní sa zároveň nemení aj jeho strmosť, čo by výrazne zvýšilo jeho účinnosť. Takto aj v najvyššej polohe nedokáže ideálne odkloniť nápor vetra na jazdcovu hlavu. Takže tento konkrétny nedostatok sa novej verzii nepodarilo odstrániť. Verzia NTX je však vybavená rozmernejším plexi a ďalšími plexi deflektormi po bokoch, ktoré pravdepodobne fungujú oveľa lepšie.

Posed je ako tradične pohodlný a vzpriamený a s dobrým rozhľadom na cestu. Ja som si však dvihol sedlo do vyššej polohy, kde som pri svojej výške niečo málo nad 180 cm nemal problém bezpečne dosiahnuť na zem a zároveň som mal nohy na stupačkách v menej ostrom uhle. Riadidlá sú širokánske a umožňujú Stelvio ľahko ovládať a budú určite prínosom aj pri nejakom tom jazdení offroad. Pri jazde v stupačkách sú však nízko a jazdec si ich určite pridvihne.

Delené sedlo už od pohľadu vyzerá pohodlne a potvrdzuje sa to aj za jazdy. Nakoniec pred rokom som ho kvalitne preveril na niekoľkodňovej alpovačke. Pod sedlom spolujazdca sa skrýva odkladací priestor, do ktorého vojde bez problémov nejaké to náradie, lekárnička či iné drobnosti a ktorý je navyše vybavený aj praktickou 12V zásuvkou. Druhú zásuvku nájdeme vpredu na prístrojovke.

Ako to jazdí

Napriek tomu, že papierovo sa na výkonoch nezmenilo nič, motor bol vraj preladený. Zostal jeho hrubý prejav s vibráciami, ktoré sa v nižších otáčkach prenášajú do celého rámu a jazdec tak doslova celým telom cíti, že sedí na poriadnom kuse talianskeho železa. Počas jazdy však vibrácie miznú, a aj tie, ktoré zostávajú, vonkoncom nepatria medzi rušivé. Jednoducho je to motorka, ktorá má svoj život a charizmu a jazdec vždy vie, čo sa v motore deje. Aj mechanický hluk šíriaci sa z motora je iný ako na japonskom vodou chladenom motore. Otázne len zostáva dokedy bude možné kúpiť veľkobjemový vzducháč, pretože nové normy sú neúprosné a rovnako ako BMW vyvíja vodou chladený boxer, neveľkým tajomstvom je príprava vodníka aj v talianskej Guzzi kuchyni.

Motor má úžasný krútiak pekne odspodu a jazdiť sa dá už dvoch tisíc otáčok a s otáčkami naberá na sile. Na turistické použitie je vynikajúci. Diaľničnú 130-tku dosahuje v príjemných otáčkach, a tak nič nebráni ukrajovaniu kilometrov. Navyše prejav motora je taký, že svojho majiteľa asi nikdy neomrzí. Potešuje aj spotreba, na ktorej asi inžinieri popracovali, lebo oproti naším minuloročným skúsenostiam klesla a aj palivový počítač ukazuje čísla, ktoré nie sú až tak vzdialené od reality. Náš priemer v teste sa pohyboval tesne nad hranicou šiestich litrov na stovku, pričom palubný počítač ukázal hodnotu 5,6 l/100 km. To v spojení s 32-litrovou nádržou dáva Stelviu skvelý dojazd až 400 km, a toto sa nedá nič iné len vysoko pochváliť.

Ako to už býva, pri niektorých testoch nám počasie nepraje. Pokiaľ ale ide o cestovnú motorku alebo cestovné enduro, ani mi to tak neprekáža. Aspoň viem lepšie otestovať a vyskúšať správanie v daždi a ochranu pred vetrom a vodou, ktorú daná motorka poskytuje. Stelvio sa v tomto smere nemá za čo hanbiť. Vyššie, resp. strmšie predné plexi by som asi uvítal, ale inak je ochrana na dobrej úrovni. Valce motora chránia nohy jazdca, no ruky by som určite zakryl plastovými chráničmi, ktoré v štandardnej verzii Stelvia nie sú.

Ovládateľnosť Stelvia ani pri veľkej a plnej nádrži nijako neutrpela. Stále je to napriek mohutne pôsobiacej motorke veľmi príjemne mrštná hračka. Do náklonov ide veľmi ochotne, ovláda sa ľahúčko aj vďaka širokým riadidlám a to všetko pri pohodlnom vzpriamenom posede. Podvozok nijako nezaostáva. Vpredu je kvalitná prevrátená vidla, ktorá môže sadnúť do rúk každému, kto krúti nos nad bavoráckym teleleverom. Zadná kyvka skrýva kardan, a je už tradične s dvojitým zalomením, ktoré Guzzi označuje skratkou C.A.R.C.

O brzdenie rozgúľaného Stelvia sa starajú radiálne montované brzdy od Bremba, ktoré nekúšu až tak agresívne ako vyzerajú. Novinkou, ktorá poteší, je štandardná montáž vypínateľného ABS do všetkých modelov.

Pre turistiku je dôležitá aj možnosť upevnenia batožiny. Stelvio je od výroby vybavené držiakmi bočných kufrov, ktoré sú integrované do podsedlovky. Nekazia nijako celkový dizajn, neprekážajú, a je možné na nich upevniť kufre z originálneho príslušenstva značky. Zadný nosič batožiny sa nedočkal žiadnych zmien a tak na ňom stále chýbajú háčiky na upevnenie hákov gumených popruhov, ale kto používa sťahovacie popruhy, nebude mať problém. Nádrž je, ako bolo spomínané, plastová, takže magenetický tankvak nevyužijete, je však rozmerná a má dobrý tvar na upevnenie tankvaku s popruhmi.

Konkurencia

V segmente, ktorý je dnes tak ostro sledovaný, to má Stelvio naozaj ťažké. Potešujúce je ale to, že Talianka má niekoľko es v rukáve. V segmente má bezkonkurenčne najväčšiu nádrž (ak nerátame GS Adventure), systém ABS už v sérii a naozaj priaznivú cenu. Asi najvážnejším konkurentom je bavorské R 1200 GS a Adventure, ktoré ponúka motor s podobnou charizmou vzducháča a podobné offroad schopnosti.

Potom už záleží iba od toho, kde chce majiteľ jazdiť. Cestnejšie orientovaní sa určite obzrú po rýchlej Multistrade od Ducati (ale poriadne si priplatia) alebo KTM 990 SMT, a dobrodružnejšie typy s offroadovými chúťkami zase po novej SuperTéneré alebo KTM LC8. Zámerne nespomínam Varadero od Hondy, pretože je známe, že tá má už nechystaného 1200-kubíkového CrossTourera...

Záver

Stelvio bola pre mňa vždy zaujímavá motorka. Všetko sa točilo okolo dobrého motora, ktorý má život a tak skoro neunudí svojho majiteľa. Za hlavné plus beriem, že konštruktéri počúvajú hlasy majiteľov (vrátane potenciálnych budúcich majiteľov) a dali Stelviu poriadnu nádrž. Detaily ako menej účinné plexi a podobne sa dajú vyriešiť a za cenu 12 800 eur (verzia NTX 13 800 eur) nový majiteľ dostane skvelú robustnú motorku na všetko, ktorá navyše nie je okukaná a neparkuje na rohu každej ulice. Pochvalu si rozhodne zaslúži verzia NTX, ktorá je len za cenu o 1 000 EUR vyššiu kompletne vybavená na vážnu mototuristiku. A toto vám konkurencia ponúkne len veľmi ťažko. V neposlednom rade by sa nemalo zabudnúť ani na maličkosť akou je 4-ročná záruka, ktorá je v cene motorky.

Plusy, mínusy

veľká nádrž, kvalitná prístrojovka, podvozok

slabšia ochrana pred vetrom (plexi)

Pozadie/Wallpaper

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Cacao

Motocykel na test poskytla spoločnosť B.P.D., s.r.o.. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Moto Guzzi	Moto Guzzi	BMW	Ducati	Yamaha	KTM
Model:	Stelvio 1200 8V	Stelvio 1200 8V NTX	R 1200 GS	Multistrada 1200	XT1200Z Super Ténéré	990 Adventure
Rok:	2011	2011	2011	2011	2011	2011
Novinka:		NOVINKA 2011
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalcový boxer (4T)	L-kový dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1151 ccm	1151 ccm	1170 ccm	1198.4 ccm	1199 ccm	999.8 ccm
Max. výkon:	104.7 k (77.0 kW) / 7250 ot.	104.7 k (77.0 kW) / 7250 ot.	110.2 k (81.0 kW) / 7500 ot.	149.6 k (110.0 kW) / 9250 ot.	110.0 k (80.9 kW) / 7250 ot.	106.1 k (78.0 kW) / 8250 ot.
Max. krútiaci moment:	113 Nm / 5800 ot.	113 Nm / 5800 ot.	120 Nm / 5750 ot.	118 Nm / 7500 ot.	114.1 Nm / 6000 ot.	100 Nm / 6750 ot.
Kompresný pomer:	11 : 1	11 : 1	11.0:1		11.0 : 1	11.5:1
Vŕtanie x Zdvih:	95 x 81.2 mm	95 x 81.2 mm	101.0 x 73.0 mm	106x67.9mm	98 x 79.5 mm	101.0 x 62.4 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:			DOHC (4V)	Desmodromický rozvod (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	vzduchom	vzduchom	vzduchom a olejom	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	kardan	kardan	reťaz	kardan	reťaz
Zdvih vpredu:			190 mm	170 mm	190 mm	210 mm
Zdvih vzadu:			200 mm	170 mm	190 mm	210 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová radiálne strmene	dvoj kotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	305 mm	320 mm	310 mm	300 mm
Pneu vpredu:	110/80 R19	110/80 R19	110/80-ZR19	120/70-ZR17	110/80 19M/C 59V	90/90-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	282 mm	282 mm	265 mm	245 mm	282 mm	240 mm
Pneu vzadu:	150/70 R17	150/70 R17	150/70-ZR17	190/55 ZR17	150/70 17M/C 69V	150/70-18
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			203 kg	189 kg		209 kg
Hmotnosť s náplňami:	257 kg	272 kg	229 kg		261 kg
Výška sedla:	820 mm	820 mm	850 mm	850 mm	845 mm	860 mm
Rázvor:	1550 mm	1550 mm	1507 mm		1540 mm	1570 mm
Dĺžka:	2250 mm	2250 mm	2210 mm		2250 mm
Šírka:	920 mm	1050 mm	940 mm		980 mm
Výška:	1430 mm	1550 mm	1450 mm		1440 mm
Svetlá výška:					205 mm	261 mm
Objem nádrže:	32 l	32 l	20 l	20 l	23 l	19.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	6.1 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 393 km
Poznámka:
Poznámka:	Kolesá z ľahkých zliatin V sérii: ABS, ATC traction control Cena 10/2011: 12 800 EUR	Vypletané bezdušové kolesá V sérii: ABS, ATC traction control Cena 10/2011: 13 800 EUR	Cena 10/2011: 13 050 EUR	Cena 10/2011: 14 900,- EUR (s ABS 15 900 EUR)	Cena 10/2011: 14 390 EUR	Cena 10/2011: 13 610 EUR