Motokrosové špeciály Yamaha 2008 na trati

Akcia bola zorganizovaná hlavne pre verejnosť a pripravené boli motokrosové modely YZ85, YZ125, YZ250, YZ250F a YZ450F. Keďže sme prišli ráno trochu skôr, rýchlo sme sa nahodili do chráničov a pustili do jazdenia.

Organizátor tentoraz zabezpečil skvelé počasie. Teplomer som nemal, ale teplota bola určite niekde v rozmedzí 10 až 15 stupňov a sucho. Cez týždeň asi veľmi nepršalo, takže povrch trate bol úplne ideálny.

Yamaha YZ 250F

Pre mňa boli najlákavejšími práve štvortaktné modely. Bez váhania beriem štvortaktnú 250-tku. Prvé kolo zľahka spoznávam trať a zahrievam motor. Organizátor trať vyznačil, opáskoval a vylúčil všetky lavice a náročnejšie sekcie. Bolo však všetko, miernejšie výjazdy, zákruty, tobogán, trochu blata, tráva aj dlhšie rovinky.

Poďme ale k motorke. Spočiatku ma zaskočilo trochu tvrdé pruženie, samozrejme je to vec nastavenia a na to tu nie je čas. Na môj vkus som musel viac pracovať celým telom a tlmiť nárazy. Treba ale povedať, že aj trať bola v niektorých úsekoch dosť hrboľatá a hlavne suchá a tvrdá. Prekvapila ma aj mäkkosť sedla, viem, na kroske sa nemá čo vysedávať, ale pri prejazdoch zákrut si predsa len na chvíľu sadneš a sedlo bolo naozaj príjemné. Motor sa mi zdal dosť vysokootáčkový so slabším spodkom, párkrát som nechal v nájazde do zákruty vyšší stupeň a už nestíhal, taktiež vec zvyku. Postupne som naberal tempo, našiel ten správny štýl a začalo ma to baviť. Po každom kole som čakal, kedy ma niekto zavolá z trate, ale nestalo sa tak. Krúžil som tak dosť dlho a zastaviť ma musel až pád. Podľa pravidla "tak dlho sa chodí s krčahom po vodu..." to prišlo v kole, keď som sa rozhodol už ísť dole. V nájazde do zákruty ma zadné koleso na hrbole nakoplo a snažilo sa ma predbehnúť. Asi sa mu to aj podarilo a rozhádzanú Yamahu som už nedokázal udržať. Nakoniec som letel cez predok a pristál na chrbte.

Motorka obstála bez viditeľného poškodenia, dokonca sa ani len nevypol motor. Až keď sme ju zdvihli zo zeme, zbadali sme prasknutú rukoväť plynu. Do depa som tak už došiel bez motora a testovanie sa pre mňa dnes predčasne skončilo.

Zmeny YZ 250F model 2008:

• Nový ľahší vysokokompresný piest - zvyšuje kompresiu na 13.5:1 oproti 12.5:1 modelu 2007
• Upravená spojka - 9 rovnakých lamiel
• Nové nastavenie zapaľovania CDI a karburátora
• Nové farby motora
• Nový výfuk - vyhovuje najnovším pravidlám FIM pre hlučnosť

Yamaha YZ 450F

Keďže moje jazdenie sa po páde skončilo, na 450 som sa už nedostal. Čas nevyšiel ani Ifkovi, ktorý medzičasom skúšal všetky dvojtakty. Napíšem teda len stručne zmeny modelu 2008.

Zmeny YZ 450F model 2008:

• Upravené nasávacie kanály + vačkové hriadele + nastavenie karburátora
• Znížená vôľa piestu
• Nový výfuk 94 dB - vyhovuje najnovším pravidlám FIM pre hlučnosť
• Nové farby motora
• Nová hlava riadenia - znížená o 5 mm
• Prepracované zadné pruženie, pružina (titán), tlmič + odľahčenie
• Nové predné vidly Kayaba 48 mm + ľahšie protektory (- 120 g)
• Kompaktnejší a ľahší predný brzdový strneň (- 220 g) + upravená brzdová páčka
• Nový ľahší brzdový (vlnkovaný) kotúč, os a náboj predného kolesa (- 400 g)
• širšie stupačky, teraz 55 mm oproti 45 mm
• Pneumatiky Pirelli Scorpion MX MidSoft 32 v sérii

Dvojtakty skúšal Ifk0:

Yamaha YZ 85:

YZ 85 si vyberám „na rozcvičku“. Je síce pre dorastencov, ale odviezť sa na nej bude dať a aspoň sa veľmi nezadýcham a v kľude zohrejem. Vyzerám na nej síce ako hroch na bicykli a posed núti dať kolená do polohy Rossi pred zatáčkou, ale to nevadí. Radím za jedna. V pohode sa rozbieha, ďalšie kvalty idú ako majú, vôbec nemám dojem, že by nevládala. Tak to skúsim trochu roztočiť. Nejde to zle. A zrazu prekvapenie, ako keby ma zozadu chcel niekto stiahnuť, predné koleso sa odliepa od zeme, motor chytil druhý dych a neskutočne zaberá. Až sa mi nechce veriť, že to má objem iba 85 kubíkov. Fakt pecka. Takto sa správa na všetkých kvaltoch. Ťažko povedať pri akých otáčkach, bude to niekde za polovicou rozsahu. Podvozok je na môj vkus trochu tvrdý, na motokros tak akurát, skoky a nerovnosti zvláda ako má. Samozrejme, treba si ho nastaviť na seba. Napomáha tomu aj nízka hmotnosť.

Brzdeniu nie je čo vytknúť, spomaľuje intenzívne, drží priamy smer, žiadne utekanie do boku. Celkovo som z malej YZtky veľmi prekvapený. Pozitívne. To, čo som od nej čakal, splnila s obrovskou rezervou a náskokom tak veľkým, že sa mi to ešte pri žiadnej moto nestalo. Hlavne motor.

motor, brzdy

nevyrába sa aj pre „veľkých chlapcov“

Yamaha YZ 125:

Svojho času som vlastnil YZ 125 1992/93. Preto som veľmi zvedavý, ako pokročil vývoj. Už na prvý pohľad a omak je zmien veľmi veľa. Brzdy, prevodovka, ergonómia... Sú rovnaké ako pri YZ 250, podvozok sa mi zdá ešte o trošku lepší, hlavne pri doskokoch. Radosť jazdiť, dá sa presne čakať, čo sa stane.

Motor je úplná rozprávka a to som zarytý 4-taktista. Už vôbec neplatí, že 2T dole nič nejde a hore ide ako besný. Vlastne platí to z polovice, hore ide ako besný a možno ešte viac. Ale dosť dobre ide aj dole. Dosť dobre na kľudnejšiu jazdu, nie nudnú, iba kľudnejšiu, na to aby zvládol aj technickejšiu pasáž, aby potiahol aj keď nestihnem podradiť. Celkovo je dobre dávkovateľný, ani slabý, ani zákerne silný, presne taký, ako by som chcel. Vývoj išiel neskutočne dopredu. YZ 125 by som s radosťou privítal u seba v garáži.

motor, brzdy, podvozok, posed

nenašiel som

Yamaha YZ 250:

Hračka pre veľkých chlapcov so skúsenosťami na mňa čaká v depe opustená. Nikto si ju nechce zobrať na začiatok, asi preto, že z nej ide rešpekt už keď stojí a ten sa ešte znásobí po nakopnutí na prvý šup. Jedno kolečko si prejdem výletným tempom, skúšam brzdy, ktoré sú veľmi dobré, ideálne dávkovateľné, predná aj zadná, moto drží aj pri intenzívnom brzdení požadovaný smer, iba na blate sa snaží trochu ujsť zadok, ale to bude skôr chybou jazdca.

Podvozok pohodovo filtruje nerovnosti, bez povšimnutia zvláda menšie skoky, je z neho cítiť že zvládne o veľa viac ako ja, ale je trochu tvrdý a posed pre mňa vysoký. Skúšam točiť motor. Na moje prekvapenie nenastane to typické nakopnutie, ktoré sa deje u dvojtaktov. Ako keby nebolo niečo v poriadku. Motor ide trhane, zaberá, nezaberá, zaberá, nezaberá... Neviem prečo, možno mám zlý štýl jazdy, ale 250-ka by tak ísť rozhodne nemala. Ani na dlhšej rovinke sa nedá úplne vytočiť. Ergonómia je stavaná na motokros, ťažko nájsť chybu. Prevodovka, spojka, brzdové páčky, všetko je tam kde má byť a funguje tak ako má.

Rovnaké správanie sa motora postrehol aj chlapec čo sa zviezol po mne, ale ja jednoducho neverím že má ísť takto. Preto veľkú YZetu neviem objektívne ohodnotiť.

podvozok, brzdy

nedá sa objektívne posúdiť

Zmeny dvojtaktných modelov 2008:

• Motory s minimálnymi úpravami
• Upravené predné vidly + ľahšie protektory
• Kompaktnejší a ľahší predný brzdový strmeň + upravená brzdová páčka
• Nový ľahší brzdový (vlnkovaný) kotúč, os a náboj predného kolesa (- 400 g)
• Odľahčený držiak reťaze
• Nová grafika
• YZ 85 ostáva bez akýchkoľvek zmien iba s novou grafikou

Pozadie / Wallpaper

Text: Tomáš Hajduch - Awia, Ifk0
Foto: Tomáš Hajduch - Awia

Akciu zorganizovala firma STUROCAR-MEFOsport

Technické údaje:

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Yamaha	Yamaha	Yamaha	Yamaha	Yamaha
Model:	YZ 85	YZ 125	YZ 250	YZ 250 F	YZ 450 F
Rok:	2008	2008	2008	2008	2008
Kategória:	Cross	Cross	Cross	Cross	Cross
Motor:
Typ motora:	jednovalec (2T)	jednovalec (2T)	jednovalec (2T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	84.7 ccm	124 ccm	249 ccm	249 ccm	449 ccm
Kompresný pomer:	8.2 : 1	8.6 - 10.7	8.9 - 10.9	13.5 : 1	12.3 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	47.5 x 47.8 mm	54.0 x 54.5 mm	66.4 x 72.0 mm	77.0 x 53.6 mm	95.0 x 63.4 mm
Palivový system:	karburátor(y)	karburátor(y)	karburátor(y)	karburátor(y)	karburátor(y)
Rozvod:				DOHC (5V)	DOHC (5V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	275 mm	300 mm	300 mm	300 mm	300 mm
Zdvih vzadu:	282 mm	315 mm	315 mm	307 mm	313 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	220 mm	250 mm	250 mm	250 mm	250 mm
Pneu vpredu:	70/100-17 40M	80/100-21 51M	80/100-21 51M	80/100-21-51M	80/100-21 51M
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	190 mm	245 mm	245 mm	245 mm	245 mm
Pneu vzadu:	90-100-14 49M	100/90-19 57M	110/90-19 62M	100/90-19 57M	110/90-19 62M
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	66 kg	86 kg	96 kg	92.7 kg	99.5 kg
Výška sedla:	864 mm	998 mm	997 mm	997 mm	1001 mm
Rázvor:	1255 mm	1443 mm	1481 mm	1469 mm	1495 mm
Dĺžka:	1818 mm	2139 mm	2148 mm	2165 mm	2195 mm
Šírka:	758 mm	827 mm	827 mm	825 mm	825 mm
Výška:	1161 mm	1318 mm	1309 mm	1300 mm	1306 mm
Svetlá výška:	351 mm	388 mm	385 mm	372 mm	375 mm
Objem nádrže:	5 l	8 l	8 l	7 l	7 l