Test vrcholového športovca Honda CBR 600 RR

Krásnu, voňavučkú a nažhavenú preto, lebo to bolo na Honda dni v Brne, keď vzduch mal 30 a asfalt 40 stupňov. No a ešte predtým sme ju videli v žiari reflektorov na kolínskom Intermote 2006. Tam bola v rámci pravidelnej dvojročnej inovácie predstavená ako novinka pre rok 2007. Oproti predošlému modelu bolo zmenené asi tak všetko, najmä motor, a to od úplných základov.

Zoznámenie

Sama Honda tvrdí, že ich nový motor je najmenší vo svojej triede. Odteraz je v čiernej farbe, rovnako aj kyvka, čo spolu s novým nasávacím otvorom medzi svetlami a výrazným bočným plastom v tvare písmena Y tvorí asi najevidentnejšie rozoznávacie prvky od predošlého modelu. Zozadu ju spoznáš ľahko podľa nového svetla, ktoré teraz nie je súčasťou kapotáže, ale plastového držiaku značky.

Spomínaný nasávací otvor motorke dodáva športovejší vzhľad (silno pripomína VTR SP-1 z roku 2000) a má na svedomí lepšie zásobovanie motora vzduchom (aj airbox sa zväčšil). Výkon narástol o tri koníky na rovných 120, pričom jeho vrchol klesol o 500 otáčok nižšie na 13 000. Maximálka krútiaku, 66 Nm, ostala na pôvodných 11 000 otáčkach. Vítanou správičkou je pokles suchej hmotnosti o rovných osem kíl na terajších 155 kg, čo je za súčasného stavu v triede superšportov najmenej. Je tu aj pár menej postrehnuteľných vecí, ako napríklad že každý ventil má teraz iba po jednej pružine, alebo že vstrekovacích trysiek je raz toľko (v každom hrdle dve). Po väčšej sestre cébeerka zdedila tlmič riadenia HESD (Honda Electronic Steering Damper), ktorý je schovaný pod nádržou. Tlmič mení svoju tuhosť na základe rýchlosti a zrýchlenia - pri manipulácii na mieste ho vôbec necítiť, ale pri kvalitnej vysokorýchlostnej paľbe je tuhší.

Jazda v meste

Ako nutný presun k nejakému horskému priechodu či v lepšom prípade ku okruhu áno, ale inak ti dá cebro jasne najavo, že toto teda nie. Športový posed (ale asi najpohodlnejší v triede), žiadne odkladacie priestory, provokujúci motor a stále fučiaci ventilátor, to nie je kombinácia vhodná na korzovanie po meste. Chce to riadny šprint, nie postávanie na križovatkách, aby technika dostala trochu do tela. Možno som to opísal príliš negatívne, netreba sa s báť ísť s ňou do práce s ruksakom na chrbte, ale skôr než trápenie jazdca to bude trápenie motorky.

Šport

Predošlé riadky nahrávajú v prospech nasledujúcich, dostávame sa teda k hlavnému programu večera. Musím si dať sedatíva a prečítať príručku "Ako byť objektívny", lebo cébeerka šestka je moja platonická asfaltová láska.

Na okruhu ju popreháňal Awia, ja som si ani neškrtol, za čo má u mňa malé bezvýznamné mínus. Zato som ju však oveľa viac popreháňal v civile. Tam mi ani tak nechýbali dve športové vecičky - ukazovateľ zaradeného stupňa a svetelný obmedzovač. Na okruhu sú to už takmer nevyhnutné veci, v civile človeku nechýbajú. Nie je tu ani antihopingová spojka, ale jej absenciu by mal vyvážiť systém IACV (Idle air control valve), ktorý podľa oficiálnych papierov "minimalizuje nadmernú reakciu na krútiaci moment". V praxi to vyzeralo tak, že ani jednému z nás sa nepodarilo zadné koleso zablokovať, takže asi to funguje.

Prístrojovka je maličká, ale napriek tomu dobre čitateľná. Všetko je na svojom optimálnom mieste. Otáčkomer je ciachovaný väčším písmom po dvoch tisíckach, napravo je digitálny tachometer so všetkými súvisiacimi údajmi, naľavo presne fungujúci digitálny palivomer, okolo toho obligátne kontrolky.

Prejdime k tej najkrajšej veci, mňam mňam, k motoru. Už som spomínal, že je kompletne nový, ľahší a menší. Konštruktérom by som za jeho hladký chod dal Nobelovu cenu. Stodvadsať koníkov dostane plný výbeh v 13 000, v tom momente do červeného poľa ostávajú dve tisícky, v ktorých sa ešte dá fungovať. Ideálny pracovný režim pre motor je od 11 000 do 14 000 otáčok, čiže ručička musí ukazovať tradične "furt na sever". To je plný športový záhul, ale inak sa dá jazdiť aj od šesť do desať. Nižšie už hádam iba po meste. Vstrekovanie je dobre nastavené, jemná práca, žiadne trhanie a cukanie.

Podvozok - tradičná plne nastaviteľná kvalita. Vpredu 41-milimetrová obrátená vidla s radiálne uchytenými strmeňmi Tokico (od tohto roku je radiálna aj pumpa), vzadu dlhšia kyvka. Na civilné povozenie je to tvrdé, ale na športovejšie zaobchádzanie, prípadne nejaké tie kaskadérske kúsky, ideál. Šasi dáva jazdcovi krásnu spätnú väzbu, motorka poslúcha úplne na milimeter pri nízkych rýchlostiach aj značne nelegálnych naháňačkách. Tým pádom hovorím aj o brzdách, teda veľmi podarenej prednej. Ten učebnicový nástup a dávkovateľnosť, to je jedna báseň!

Konkurencia

Zo známeho japonského štvorlístka nám vyvstávajú traja konkurenti - Kawasaki ZX-6R, Yamaha R6 a Suzuki GSX-R 600, plus trojvalcový Angličan Triumph Daytona 675, ktorý sa však ku nám oficiálne nedováža. Tu je boj rovnako urputný ako v litrovej triede, ide predsa o modely, v ktorých fabriky ukazujú to najlepšie zo seba. Môžeme porovnať ceny, výkony a ovládateľnosť, ale priemerný smrteľník v bežnej premávke nezistí žiadny rozdiel (akurát na to tisíckrát povedané, že Honda je v tomto smere najpriateľskejšia). A ak máme hovoriť o čisto športovom porovnaní (okruh), tu sa na jasnom víťazovi práve kvôli tej silnej vyrovnanosti nezhodnú možno ani dvaja z desiatich strelcov. Desať strelcov, dvadsať názorov...

Pozrime sa však na svetový šampionát superšportov - tam Honda CBR 600 RR kraľuje nepretržite päť rokov a zatiaľ to vyzerá tak, že čoskoro bude kraľovať aj šiesty rok. Veď nie nadarmo je v tejto triede CBR ďaleko najrozšírenejšia. A to už o niečom hovorí.

A ešte niečo: odsek o turistike tu nechýba preto, že by sa na RR nedalo cestovať. Ona to zvládne (a ak treba, tak samozrejme dosť rýchlo), horšie to bude s jazdcom (vibrácie, športový posed). Je tu však dobre stavaný súrodenec v podobe CBR 600 F, ktorý už žiaľ pomaličky odchádza na motorkársky cintorín. Má staršiu techniku, ale stále svoje silné čaro. Na Slovensku je ešte zopár nepredaných kúskov za fajnovú cenu!

Záver

Kvôli tomu platonickému vzťahu asi nie som vhodný adept na písanie tohto záveru. Sedatíva nezaberajú. Dajte mi milión!!! Kúpim si zaň dva kusy, jeden prerobím na čistú okruhovú streľbu, z druhého bude streetfighter, zvyšné prachy prevozím na okruhoch. Extrémy v oboch smeroch, oba však CBR zvláda na jednotku. Novučká voňavučká provokatérka stojí 375 900 Sk (prípadne využi momentálnu zľavu - 349 900 Sk).

Plusy a mínusy

motor, brzdy, podvozok, ovládateľnosť, hmotnosť

chýbajúci ukazovateľ zaradeného stupňa

Text: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia, foto: Domino CaCao Juriš.

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Suzuki	Yamaha	Kawasaki	Triumph
Model:	CBR 600 RR	GSX-R 600	YZF-R6	Ninja ZX-6R	Daytona 675
Rok:	2007	2007	2007	2007	2007
Kategória:	Superšport	Superšport	Superšport	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový trojvalec (4T)
Objem:	599 ccm	599 ccm	599 ccm	599 ccm	675 ccm
Max. výkon:	119.8 k (88.1 kW) / 13500 ot.	126.5 k (93.0 kW) / 13500 ot.	127.0 k (93.4 kW) / 14500 ot.	125.0 k (91.9 kW) / 14000 ot.	126.5 k (93.0 kW) / 12500 ot.
Max. krútiaci moment:	66 Nm / 11250 ot.	72 Nm / 11500 ot.	66 Nm / 12000 ot.	66 Nm / 11700 ot.	72 Nm / 11750 ot.
Kompresný pomer:	12,2 : 1		12.8:1	13.9:1	12.65:1
Vŕtanie x Zdvih:	67 x 42.5 mm		67.0 x 42.5 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:			120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:			120 mm	133 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová radiálna	dvojkotúčová radiálna	dvojkotúčová radiálna	dvojkotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm		310 mm	300 mm	308 mm
Pneu vpredu:	120/70 ZR17M/C (58W)		120/70 ZR17M/C (58W)	120/70ZR17M/C	120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm		220 mm	210 mm	208 mm
Pneu vzadu:	180/55 ZR17M/C (73W)		180/55 ZR17M/C (73W)	180/55ZR17M/C	120/70 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	155 kg	161 kg	162 kg	167 kg
Výška sedla:	820 mm	810 mm	850 mm	820 mm	825 mm
Rázvor:	1375 mm			1405 mm	1392 mm
Dĺžka:	2010 mm			2105 mm	2010 mm
Šírka:	685 mm			720 mm	710 mm
Výška:	1105 mm			1125 mm	1125 mm
Svetlá výška:	135 mm		130 mm
Objem nádrže:	18 l	16.5 l	17.5 l	17 l	17.4 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	7 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 192 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 349 900 Sk (23. 6. 2008)	Cena: 336 000 Sk (23. 6. 2008)		Cena: 314 900 Sk (23. 6. 2008)