Pridané: 17.09.2019 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 12135 [Testy a predstavenia - Test]
Ducati Multistrada minulý rok dostala nový motor 1260 kubíkov. Tohto roku sa tento motor dostal aj do verzie Enduro a my sme mali to šťastie že sme ju dostali aj na offroadových kolesách a mohli sme verziu Enduro vyskúšať aj v teréne. Aké to je jazdiť s veľkou motorkou s 30 L nádržou na vysokých zdvihoch aj v teréne. Bola to zábava a Ducati presvedčila že to zvláda ako na ceste tak aj mimo nej. Pozrite sa na to s nami.
Adventure segment dnes hýbe svetom a úspešne do neho naskočila aj talianska Ducati. Najprv orientovaná na cesty Multa bola ako superbike prezlečený do turistického kabáta. No a neskôr sa taliani odvážili aj do terénu - nech sa páči predstavujeme Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019:
semiaktívny podvozok Sachs s novou charakteristikou a vyššími zdvihmi 185 mm
hliníková obojstranná kyvná vidlica
Veľká 30 l palivová nádrž
hliníková ochrana motora
široké zubaté stupačky s rýchlo vyberateľnou gumou
rýchlo nastaviteľná výška brzdového pedálu
Full LED natáčacie svetlomety
TFT prístrojová doska
obojsmerný quickshifter DQS
hlavný stojan
suchá hmotnosť 225 kg oproti základnému modelu 209 kg
Základná výbava verzie Enduro je poriadne plná. Kto by čakal že to bude odľahčená verzia postavená do terénu bude prekvapený, pretože v Ducati to postavili viac ako diaľkového adventure turistu so zvýšenou prejazdnosťou. Tú zabezpečujú vypletané kolesá, 19-tka vpredu, vyššie zdvihy a ochrana motora. Turista ocení 30 l nádrž, ale do terénu to nie je výhoda. Hlavne je motorka širšia a teda náchylnejšia na nejaké poškodenie pri páde - treba padáky. Rovnako frajerina sú smerovky v blastroch - vyzerá to pekne ale jazdec v teréne to neocení.
Veľmi dobre je zvládnutý systém menu, ovláda sa z ľavej rukoväte a je veľmi intuitívny a prehľadný. Každý jazdný režim si môže majiteľ upraviť podľa seba a hlavne tie nastavenia zostávajú. Takže v režime Enduro som si hneď nastavil offroad ABS a vypnutú trakčnú a bolo to hneď veselšie. Bez toho je jazda v teréne príliš obmedzujúca a prístrojovka bliká ako vianočný stromček.
Čo sa týka podvozku ten je plne elektronicky nastaviteľný a to ako predpätie pružiny - teda záťaž: 1 jazdec, dvaja, + batožina tak aj charakteristika tlmenia. Zmeny v nastavení tlmenia sú hodne citeľné. Rovnako platí že si môžeš v každom jazdnom režime nastaviť podvozok podľa seba. Rovnako sa dá zvoliť aj palivová mapa a tiež reakcia na otočenie plynovej rukoväte. Režimy (Enduro, Urban, Touring, Sport) sa potom dajú prepínať dlhým stlačením tlačidla MODE na ľavej rukoväti.
Enduro vychádza zo zabehnutej Multistrady takže pokiaľ ide o turistiku bolo na čom stavať. Sedlo je širokánske, luxusné a pohodlné aj pre spolujazdca, mohutný predok zabezpečuje ochranu pred vetrom. Veľmi jednoducho a prakticky sa mení výška predného plexi. Žiadne točenie nejakým nastavovačom - stačí plexi chytiť, ktoroukoľvek rukou, potlačiť uvoľňovač a dvihnúť alebo spustiť. Jednoduché a praktické - to sa mi páči.
Väčšie kolesá a zdvihy umožnia Multe na turistike zablúdiť aj mimo asfalt alebo teda aspoň pohodlnejšiu jazdu po rozbitých cestách. Veľká nádrž zasa hltať dlhé presuny, ktoré spríjemní aj tempomat. Je fajn že v sérii je aj hlavný stojan, čo sa hodí aj pri údržbe reťaze. LED svetlá aj s prisvedcovaním do zákrut zas pomôžu pri jazde po západe slnka.
Motor na ceste poskytuje obrovskú výkonovú rezervu. L-kový dvojvalec má mohutný záťah už od spodných otáčok. Dá sa tak s ním jazdiť na pohodu aj na vyšších kvaltoch a stále nemá problém ani zrýchľovať pri predbiehaní. Samozrejme keď má jazdec chuť a pustí ten motor do horného pásmu otáčok, tak sa turista razom mení na superbike a motor sa rozpamätá z akého sveta prichádza.
Túto Multu sme dostali na pneumatikách Pirelli STR Rally a tak som sa veľmi tešil že s ňou pôjdem aj do terénu. Je to veľká a ťažká motorka, primerane k tomu aké má kolesá (19-tka) a pneumatiky to jazdí v teréne veľmi pekne. Dobre je navrhnutá poloha stupačiek, sedla a riaditok - sadne dobre do ruky pri jazde v stupačkách a dobre sa s ňou manipuluje a prenáša hmotnosť. je trochu širšia v oblasti kolien, ale je vidieť že sa dizajnéri snažili ju srpaviť tu čo najštíhlejšiu.
MM 190717 Ducati-MS-1260 94I8764 TAH hires
Nejaký čas som sa hral s nastavením aby som si našiel to svoje do terénu: podvozok trochu mäkší, palivovú mapu endurácku, ABS-ko iba na prednom kolese a trakčnú na minimum, alebo najlepšie úplne vypnúť. Takto nastavený som nemal problém s Multou vybehnúť aj na motokrosovú trať a poviem vám že sa tam vôbec nestratila. Či už prejazdy klopenými zákrutami, terénne vlny alebo dokonca skoky na lavici všetko zvládala so cťou. Podovozok aj v týchto podmienkach robil svoju prácu na výbornú. Je jasné že majiteľ toto asi robiť nebude, ale bežné prejazdy polňačkami zvláda suprovo a navyše je to aj mega zábava.
MM 190717 Ducati-MS-1260 94I8737 TAH hires
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
Diskusia k článku (49)![[Verzia pre tlač]](images/print.gif "[Verzia pre tlač]"){kind=small}
