KTM 1050 Adventure 2015 - Oranžový mix chutí 1/3

Text: Feri Zubal - zeON, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Tomáš Hajduch - Awia

Avšak ruku na srdce, keď som KTM 1050 Adventure videl na papieri, presnejšie povedané, keď ju predstavili ako novinku, slušne povedané, ťukal som si na čelo. Akože načo? „Chcíple“ kone a nenastaviteľný podvozok (dá sa iba predpätie vzadu) si kúpi akože kto? Lebo zase až o toľko lacnejšia oproti 1190 nie je.

Ready to Šetríme

Nó ale však pristúpme k motorke naživo, a keďže dizajnovo je nám jasné čo tu stojí, veď to už dlhšie poznáme, pozrime sa na čom sa šetrilo. Aha má to menej farby. Konkrétne nie je nastriekaný zadný pomocný rám a ani motor. Za mňa je to plus. OK, hliníková podsedlovka sa bude musieť sem tam preleštiť, veď keď mi raz nebude stáť tak nech leštím čosi iné, no zvary viac vyniknú a ja mám surový výzor rád, to isté platí o surovom výzore motora má to tiež čosi do seba.

Ďalej sú tu namiesto špicatých LED smeroviek akési lampášiky, ktoré však držali na ohybnejších stopkách, čo môže byť nakoniec zase plusom. Iné sú aj späťáky, sú také, nuž na pohľad lacné, okrúhle, ale funkčné. Kontroverzné je aj jednodielne sedadlo, ktoré je akoby pogumované, čo je super lebo sa na ňom nešmýka, ale ani nevetrá a ja som si na odvetrané sedadlo už akosi riadne zvykol.

Pod povrchom je jasným rozdielom motor s menším výkonom. Zamrzí aj nenastaviteľná predná vidla a aj to, že ak chcete na zadnom tlmiči nastaviť predpätie, potrebujete imbusový kľúč, nestačí iba otočiť kolečkom hydraulického štelováku.

Z elektroniky teda chýba po vzore KTM 1190 Adventure elektronicky nastaviteľný podvozok, čo teda mne osobne nevadí. Chýbali aj vyhrievané rukoväte, ale v menu sa zapnúť dali, takže príprava pre originálne príslušenstvo je súčasťou KTM 1050 Adventure.

A systém ABS tu bol rozhodne jednoduchší, bezpečné brzdenie aj v náklonoch tak to teda nie (teda bezpečne áno, ale za pomoci vlastnej hlavy a nie vďaka tomu, že sa spoľahnem na elektroniku), a škoda aj toho, že sem nenahrali soft pre režim abs off-road, kedy by sa predok neblokoval no zadok zase áno.

Ready to Na väčšie sestry sa proste chytám:

Tak sa plynule od vecí, ktoré má 1050-tka iné, dostávam k tým ktoré sú aj na 1190-tkách. Dizajn, jasná vec, len iné farebné spracovanie. A tak sa zdedilo aj denné LED svietenie aj nie až tak funkčný predný veterný štít.

Palivové mapy a kontrola trakcie sú tu v akomsi okresanom množstve, chýba režim off-road, no stále tu máme režimy street, sport a rain. Zvolený režim neovplyvňuje iba chovanie motora ale aj chovanie kontroly trakcie. ABS je tu nastaviteľné iba v dvoch režimoch, má režim zapnuté a ten najkrajší režim, vypnuté. Kompletne vypnúť sa dá aj kontrola trakcie.

A čo by ste z pohľadu na papiere netipovali, že 1050 a 1190 majú rovnaký motor. No doslova rovnaký ho nemajú, ale do 6 tisíc točiek áno. Minimálne pocitovo a viac menej to potvrdzujú aj grafy, ale o tom sa rozpíšem inde. Ani tu nechýba palubný počítač s množstvom informácii a aj táto motorka je od série slabšie chránená, takže Touratech a spol. si prídu na svoje.

Tak čo viac spomenúť o papierových rozdieloch či zjavnej podobnosti? Snáď vás už iba odkážem na test väčšej sestry aby ste vedeli porovnávať a potom klik na zaujímavejšiu časť testu.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Ready to City, Ready to Sport & Fun, Ready to Off-road, Ready to Touring & Adventure, Názor druhého redaktora, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.