Prezeráte si mobilnú verziu motoride.sk.
Prepnúť na PC verziu.
Pridané: 01.08.2012 Autor: Varan
Čitatelia: 20650 [Testy a predstavenia - Test]
Je druhá polovica júna, vonku udierajú ukrutné horúčavy a nám sa dostala do rúk deväťkilová VéeNka. A nie hocijaká, ale ,,spešl edišn“. Aký ten týždeň s ňou teda bol?
Aj keď tento klasický chopper nie je tohtoročnou novinkou čo sa techniky týka, tak tento rok ju máte možnosť dostať v skutočne prekrásnej šedej, až šedozelenej perleťovej metalíze s bokmi nádrže v klasickej bielej farbe a o kúsok menším počtom chrómových dielov, nahradenými čiernou, oproti verzii Classic.
Sadám do nízko položeného širokého kresla, otáčam kľúčikom pod mojím zadkom a po zabzučaní striekačiek je hneď jasné, z ktorého obdobia motorka pochádza, no našťastie to je asi tak všetko. Ručičky budíkov po otočení kľúčom nezačnú tancovať po celej svojej dráhe a jediné, čo mi okrem najnutnejších kontroliek prezradia, je rýchlosť s veľmi pekným fontom čísel, celkové a denné počítadlo, hodiny a analógový ukazateľ paliva. Chytám široké a príjemne zahnuté rajdy, ktoré mi v ruke sedeli ako riť na šerbli a môžeme štartovať.
Radí sa tu špička-päta, na čo si veľmi rýchlo a spokojne zvykám. Radenie ďalších kvaltov sa taktiež neobišlo bez hlasnejšieho prejavu, no je to asi prvýkrát, kedy to oceňujem. Tak nejako sa mi to k takejto motorke hodí, pridáva to na charaktere. Brzdy nie sú žiadna sláva, zadná ako-tak, no predná úplne že čajová. Na to, aby motorka razantne zastavila, sa treba dobre naučiť kombinovať použitie prednej a zadnej, po tom to ujde, ale inak slabota. Zo začiatku mi to vadilo, no neskôr mi to nerobilo problémy.
No a obratnosť. Je samozrejmé, že poloha za rajdami s nohami vpredu nebude to pravé orechové na mestské prepletačky, no pravda prevýšila moje očakávania. Vďaka širokým rajdom a namontovaným padákom (doplnková výbava) by som sa príliš medzi autá v kolóne nedral, no mestské zmeny smeru nie sú najmenší problém a po veľmi rýchlom zžití aj zabudneš, koľko váži.
Podvozok v meste pekne filtruje také tie štandardné slovenské nerovnosti, no na tých väčších Ti už zadok nebude príliš vďačný.
Ku športu ma neláka ani posed, ani priebeh výkonu, ani nízko položené platne a ani brzdy, no mám pred sebou sériu pekných zákrut s dobrým asfaltom, tak prečo nie. Podraďujem a na brzdy musím ísť veľmi razantne, aby sa niečo vážnejšie udialo, no stret plošiny s asfaltom nastane ďaleko skôr, akoby ktokoľvek čakal. Plošiny sú sklápateľné, takže držku hneď nehodíš, no chce to cvik, pretože medzi škrtnutím platne a škrtnutím rámu v miestach úchytu plošiny veľmi hrubá hranica nie je, takže opatrne, no keď sa to naučíš odhadnúť, je to veľká zábava. Naviac hlásiče náklonu na plošinách sú vymeniteľné, čo je veľké plus, teda aspoň pre mňa. K podvozku v zákrutách veľa rečí netreba, keďže plošiny sú na zemi skôr akoby mal mať podvozok akékoľvek problémy. Pri rezkejšej jazde sa spotreba pohybovala na hranici šiestich litrov.
Nohy máš položené na rozmerných platniach a nie je problém ich polohu meniť, rovnako ako so sedadlom, ktoré ponúka veľa možností posedu. Bolesti začnú prichádzať už po 150km, pretože všetku váhu máš na zadnici. Chrbát na tom tiež nie je najlepšie, pretože stále si prakticky nútení byť zhrbený. S malými prestávkami sa to dá spraviť za pekná porcia kilometrov, no ,,na šupu“ spraviť 400km nie je príjemná predstava. Do kariet však hrá spotreba a dojazd, kde pri pokojnej jazde nie je žiadny problém sa dostať na cifru 4,2 litra na sto, čo pri 20 litrovej nádrži predstavuje dojazd viac ako 450km.
Za necelých osem a pol litra dostaneš veľkú, mohutnú a štýlovú motorku s prekrásnym lakovaním, ktorá ťa po náročnom dni upokojí na jazde okolo komína, bez problémov zvládne so svojou váhou aj mesto a keď budeš chcieť, dovezie ťa aj k moru. Jej prednosť však nie je rozpumpovať krv v žilách, ale znížiť tep a upokojiť. Jej motor je veľmi príjemný aj pre začiatočníkov a nemusíš sa jej vôbec báť. Je taká veľmi príjemná a dobrá, že niekedy až príliš.
ovládanie, dizajn, spotreba, poslušnosť | na brzdy si treba zvyknúť, poslušnosť |
Servisný interval | 6000 km |
Spotreba | 5 l/100km |
Objem nádrže z toho rezerva | 20 l (4 l rez.) |
Dojazd (po kontrolku rezervy) | 320 km |
Cena motorky | od 8 295,- EUR |
Nosič kufra topcase, zadný nosič | 268,60 EUR |
Držiak bočných brašní + brašne | 75,50 EUR + 508 EUR |
Vyhriavané rukoväte | 69,90 EUR |
Turistické plexi | 427,80 EUR |
Padacie rámy | 182,20 EUR |
Páčka brzdy | 37,04 EUR |
Stupačka | 109,24 EUR |
Spätné zrkadlo | 58,32 EUR |
Smerovka | 56,36 EUR |
Svetlomet | 250 EUR |
Text: VaranDriver07
Foto: doodeec
Foto: | ||||
Všeobecné informácie: | ||||
Výrobca: | Kawasaki | Yamaha | Suzuki | Honda |
Model: | VN900 Classic Special Edition | XVS 950A Midnight Star | Intruder M 800 | VT 750 Shadow |
Rok: | 2012 | 2012 | 2012 | 2012 |
Kategória: | Chopper/Cruiser | Chopper/Cruiser | Chopper/Cruiser | Chopper/Cruiser |
Motor: | ||||
Typ motora: | dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 903 ccm | 942 ccm | 805 ccm | 745 ccm |
Max. výkon: | 50.3 k (37.0 kW) / 5700 ot. | 53.6 k (39.4 kW) / 6000 ot. | 53.3 k (39.2 kW) / 6000 ot. | 45.6 k (33.5 kW) / 5500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 78 Nm / 3700 ot. | 76.8 Nm / 3000 ot. | 69 Nm / 3200 ot. | 64 Nm / 3500 ot. |
Kompresný pomer: | 9.5:1 | 9.0 : 1 | 9.4 : 1 | 9.6:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 88.0 x 74.2 | 85.0 x 83.0 mm | 83.0 x 74.4 mm | 79.0 x 76.0 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | |
Rozvod: | SOHC (4V) | SOHC (4V) | SOHC | SOHC |
Chladenie: | kvapalinou | vzduchom | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||||
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová | manuálna 5-stupňová | manuálna 5-stupňová | manuálna 5-stupňová |
Sekundárny pohon: | remeň | remeň | kardan | kardan |
Zdvih vpredu: | 150 mm | 135 mm | ||
Zdvih vzadu: | 103 mm | 110 mm | ||
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | jedno kotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm | 320 mm | 296 mm | |
Pneu vpredu: | 80/90-21M/C 48H | 130/70-18M/C 63H | 130/90-16 M/C 67H | 120/90-17M/C 64S |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | bubnová | bubnová |
Priemer bŕzd vzadu: | 270 mm | 298 mm | 180 mm | |
Pneu vzadu: | 180/70-15M/C 76H | 170/70B16M/C 75H | 170/80-15 M/C 77H | 160/80-15M/C 74S |
Hmotnosť / Rozmery: | ||||
Hmotnosť s náplňami: | 278 kg | 278 kg | 277 kg | 256.3 kg |
Výška sedla: | 685 mm | 675 mm | 700 mm | 658 mm |
Rázvor: | 1645 mm | 1685 mm | 1655 mm | 1640 mm |
Dĺžka: | 2405 mm | 2435 mm | 2500 mm | 2510 mm |
Šírka: | 895 mm | 1000 mm | 955 mm | 920 mm |
Výška: | 1120 mm | 1080 mm | 1110 mm | 1125 mm |
Svetlá výška: | 145 mm | 140 mm | 130.8 mm | |
Objem nádrže: | 20 l | 17 l | 15.5 l | 14.6 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||
Spotreba paliva: | 5.2 l/100km | |||
Dojazd po rezervu: | cca 288 km |
Pridané: 01.08.2012 Autor: Varan Zdieľať
© Copyright 2001-2024 Motoride.sk | ISSN 1336-6491 | info@motoride.sk | Podmienky poskytovania služieb. | RSS:
Obsah stránok MotoRide.sk je chránený autorským zákonom. Kopírovanie v akejkoľvek podobe bez súhlasu je nezákonné.
Počet návštevníkov Dnes: 235105 | Včera: 187981