raz ju budem mat aj ja.

Moto pekná, ale ako bolo aj vo videu spomenuté, že je určená pre začínajúcich jazdcov, alebo pre ženy .. tak tá výška sedla to posrala...

A fakt to ma vzadu sedemnastku a predek 19? Fakt.

Dôvod úpravy: fakt.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil snowden (19.03.2020 7:45)

Re: snowden: Áno fakt. Prečo sa pýtaš?

Re: KaTeM: a zacinajuci jazdci nemozu mat vyssiu vysku? to zeje zacunajuci neznamena ze ma meter padesat....koelga si zrobil na jesen vodicak teraz vybera prvu moto a ma 190cm a postavu jak valibuk a ma problem vybrat moto lebo vsetky co by mu ako tak sedeli ta maju taky vykon ze dovi dopo...mozno by nezaskodilo vyrobit aj nejaku velku moto s normalnym vykonom a ne ze vsetky velke motorky maju pomaly 100+kw

Dôvod úpravy: zas nech som ferovy tak 650kovy vstrom mu relativne vyhovuje a nema taky vykon zeby sa z toho posral ale siroka ponuka to rozhodne nie je

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Nozdormu (19.03.2020 9:00)

Nozdromu a môj opačný a "hoaxový" pohľad na túto motorku : kde v zadku boli marketingoví šamani KTM, ked sa tá motorka kreslila?
Ked som videl kolesá 17+19 a zdvihy 170mm, som si povedal: jasné, ved zase o čosi neskôr príde verzia adventúrnejšej adventury samozrejme za poriadny príplatok.
No ked som si všimol,že výška sedla v tejto konštelácii je až 855 mm, tak sa mi zdá, že skutočná adventura je nereálna. Lebo ak by sa 390 modifikovala na parametre parametre lepšej adventury790 18+21 a zdvihy 240, tak výška sedla bude na úrovni cca 930 mm .
Takže to by už pre "mainstreamovú" výšku nebolo a nebolo by to komu predávať.

Awia, viem že to je len prvé ošahanie motorky a určite bude aj čosi viac, no kedže je to video, tak by sa mi páčilo keby si ukázal aj priestor pod sedlom. Ale moto aj video inak vyzerá fajn.
Nie je tam žiadna "príprava" ani na bočné kufre - batožinu? - kedže to nazvali adventura

Vo všetkých smeroch konečne motorka, ktorá vystihuje moje potreby.

Je o 40 kg ľahšia a má len o 3 kW menej, ako môj súčasný stroj.
To, čo niekomu vadí, mne vyhovuje - vyššie sedlo.
Verím, že bude dobrá reálna spotreba.
Výborná cena.

Cieľovou skupinou nemusia byť len začiatočníci, či ženy. Je tu viacero ostrieľaných lovcov ľahších motoriek s dostatočným výkonom a dlhším servisným intervalom.

Vďaka za skvelú recenziu, povedané bolo všetko, čo som chcel počuť.

Re: jurajvt: tiez nechapem, preco sa tu pretlaca nazor, ze ked chces byt skuseny jazdec musis mat aspon 100 koni. Ved na pohodovu jazdu staci v podstate akakolvek A2 moto a mas daleko nizsie naklady a tvoje potreby su stale splnene

Re: Bjorni: Nemám pocit že by sa taký názor "pretláčal" Je to skôr len prirodzený vývoj a zvedavosť moorkárov...

ja osobne čím viac jazdím tým viac viem oceniť menšie kubatúry... Preto som dlho vravel že 390 Adventure v štýle CRF 250 by bola bomba.

Tak ale asi sa dočkámé. KTM podľa všetkého prpipravuje 490 - radový dvojvalec a mala by byť aj Adventure. Uvidíme.

Re: Awia: Myslel som, že ten segment ovládne CRF 450L, ale nestalo sa. Teda aspoň nie cenou a intervalom údržby. Inak sa s tým, čo si napísal o štýle, úplne stotožňujem. A som zvedavý aj na 490, keď to bude konštrukciou niečo na štýl 690.

Bjorni: O tom by vedel povedať svoje napr. erbe. On teda začiatočník nie je, ale z toho, čo viem, vždy ho zaujímajú adventure motorky s čo najnižšou hmotnosťou. Jazdím síce omnoho menej ako on (veď kto jazdí viac), ale mám rovnaký cestovný mód. A na nízkom objeme toho už prešiel veľa aj NostalgicRider. Oni sú dôkazom toho, že všetko si je v prvom rade potrebné vedieť užiť, bez ohľadu na to, či je to drahé, rýchle, skvostné, alebo nie.

Za mňa je KTM 390 Adventure 2020 jednoducho na prvý pohľad ideálna motorka.

Ja som bol na adventure 390ku od KTM tiež hodne zvedavý. A rovnako ako Awia som čakal, že to bude terénnejšie zameraný stroj. Toto čo tu máme je vlastné čisté cestné enduro v štýle veľkého VStromu, iba je to ľahšie, slabšie. Priama konkurencia teda malého VStroma, Versysa a GS310. Ale ako Awia hovorí z tejto skupiny s najživším motorom a najlepším podvozkom.

Celkom by ma zaujímali predaje v tejto kategórií, že sa do nej výrobcovia tak opreli a porovnanie s terénnejšou susednou kategóriou v ktorej je vlastne len CRF250L/Rally a KLX230.

Osobne nevidím dôvod stavať terénnejšie enduro s dvojvalcom. Váha je už teraz s jednovalcom pomerne vysoká a dvojvalec nutne hmotnosť nezanedbateľne zvýši + ťažšia vidlica atď... Podľa mňa ak vznikne dvojvalec adventure, tak to bude priama konkurencia CB500X, takže nič zaujímavé pre mňa a terénnejší segment.

Ak by ale postavili konceptuálne ADventure s vyššími zdvihmi a enduro kolesami s týmto motorom, tak by konečne v tomto CRF/KLX segemnte pribudlo niečo zaujímavé. Bohužiaľ už vzhľadom na teraz vysokú hmotnosť 390adv to bude asi už dosť ťažké podľa mňa.

Jediný kto v dohľadnej dobe môže postaviť naozaj schopný a zaujímavý terénny adventure stroj je CCM ak sa im podarí adaptovať motor SWM do ich modelu Adventure, ktorý robili s 450 od BMW a museli s ním skončiť.

Re: erbe: Na Tvoj názor som bol skutočne zvedavý, som rád, že si napísal.

CCM je fajn, ale tiež sa cenovo hýbe niekde inde, asi ako tvoja AJP, možno ešte vyššie.

Ja som si uvedomil, že do terénu počas výletov chodím veľmi často. Ale neskáčem, nejazdím po skalách, či strminách ako na cross-ke, ostrom endure, či nebodaj trial-e.

Páči sa mi svojim spôsobom aj Beta ALP 200, ale tú si neviem predstaviť na dlhšie trasy.

Z toho, čo ste predviedli na poslednej veľkej ceste je však jasné, že mnoho sa dá zvládnuť aj s veľkým naháčom a zábave to neubralo.

Re: erbe: "vzhľadom na teraz vysokú hmotnosť 390adv" - nemyslím že je vysoká, je taká normálna, akurát, veľmi hravá motorka aj v teréne...

Re: Awia: ono je to asi uhol pohľadu. Na cestnú moto to nie je veľa, ale fakt, že 390ka je o 12kg suchej hmotnosti ťažšia ako 690ka je na zamyslenie. Z tohto pohľadu je podľa mňa proste veľmi ťažká a zvlášť od KTM som teda čakal o dosť viac. Ale na ceste je to jedno...

Re: jurajvt: áno CCM je už taký trochu šperk. Ja som nemal možnosť ten ich model Adventure vyskúšať, ale papierovo to je v mojich očiach úplný ideál. S tým motorom mali fakt smolu. Majú komplet hotovú koncepčne fantastickú motorku a nemajú pre ňu motor... Ja dúfam, že sa im tam podarí nejaký ľahký jednovalec napasovať a bude to parádny stroj. Cena pravda bola vyššia, myslím, že ešte okolo +2000eur oproti AJP. Ale zase AJP na to čo ponúka je vyložene lacné.

Erbe, ale 690 stojí o 3'000€ viac a zároveň výbava je značne chudobnejšia

Re: erbe: erbe podľa mňa si až veľmi upnutý na tú hmotnosť. Nie je to len o tom, je to len číslo. 690 je enduro nemá kapoty ani nič tiež by tam šla hmotnosť hore.

Nozdormu: Je to tak s tou veľkosťou a silou moto. Čím väčšia a pohodlnejšia pre +190cm ľudí, tým ťažšia a výkon +150koní. Ale možno s kompromisom by to šlo aj na nejakom podlitri.

Re: matus: ale joj, však ja som ich nechcel priamo porovnávať. Poukazujem len na opačnú váhovú úmeru k objemu. Ono je to pochopiteľné, že keďže z toho spravili cestný stroj, tak to museli napchať elektronikou aby to mali šancu niekomu predať. A aj preto je váha vyššia a cenu museli udržať nízko kvôli konkurencí. Zrovna ty mi ale povedz, že by nebolo pre teba zaujímavé, keby spravili holátko na štýl Enduro R s dobrým podvozkom s hmotnosťou 125kg, tak aj keby to stálo 10000e, tak to bude zaujímavé

Re: Awia: áno som. Asi tak ako väčšina ľudí na výkon, ktorý mne od určitej hodnoty je pomerne ukradnutý. A to preto, lebo viem ako sa s čím sám natrápim. Možno sú všetci jadci o toľko lepší ako ja alebo o toľko silnejší, že s tým nemajú problém, neviem. Ja ho proste mám. Okrem PR7 ktoré má suchú hmotnosť 150kg mám ešte 2T Betu Xtrainer, ktorá má 100kg a napriek tomu, že PR7 sa dá považovať za ľahkú motorku, oproti Bete je to tank s ktorým si sakra rozmyslím kam vôjdem. S Betou je mi jedno vytiahnem/výjdem s tým z každého prúseru. Áno 12kg nie je až tak moc okrem hmotnosti hrajú rolu ešte iné veci. Napr moja stará CRF je zhruba o 10kg ľahšia ako PR7 ale pocitovo na mieste a na zemi je ten rozdiel veľmi citeľný. Je to výškou ťažiska, ktoré má CRF nízko vzhľadom na menšiu svetlú výšku. Fakt ma prekvapilo ako náročnejšie je zdvihnúť PR7 oproti CRF. To len k tomu môjmu upnutiu

Re: erbe: PR7 môže byť ťažšie dvihnúť ako moje GS-o... ale to len na odľahčenie.

Áno keď má moto 100 kg každé kilo navyše cítiť, keď má 150 tak už +- 10 kg nie je nič radikálne. A ak má nad dvesto tak je to ešte výraznejšie.

Moto nie je o dvíhaní ale o jazdení. Ťažšia moto má aj svoje výhody a to stabilitu a lepšie vlastnosti po nabalení...

Re: erbe: netreba s motorkou padať nebude ju treba dvihať

Pokiaľ viem ERBE nepatrí medzi vysokých ľudí, no a jednoducho MY krpci radi riešime výšku moto a jej hmotnosť

Erbe - veru že bolo

Upravené 1 krát. Naposledy upravil matus (21.03.2020 15:55)

Chlapi, že ma to nenapadlo hneď! Stačí prestať padať a je po probléme! Dík, ešte že vás mám

Re: erbe: Ak je niečo, čo ťa ťažšia motorka fakt dobre naučí, tak to je presne ako nepadať...

Re: Awia: a ja debil som si na to kúpil tú ľahkú

...takmer identicka G310 od bmw ide v indii ako teple rozky. Zrejme tam je cielena aj tato ktm. Terennu turistiku na malej kubature jazdi malokto. Teraz by mala vyjst nova 300 od AJP, ale... na co?!

Mne by taka 390 adventurka stacila. Aj vykonom, aj hmotnostou. Len tie kolieska by som uvital 21/18. Za tu cenu
Podvozok si clovek upravy, aj vykon sa da este poladit, aj nejake kilecko by sa asi dalo zhodit. Ale iny rozmer kolies do technicaku nezapisu

Re: zooo: Tak možno 490 Adv ak sa dočkáme

Nastastie KTM vyraba motocykle pre normalnych europanov. Mam 186, japonca som po 4 rokoch laborovania s riaditkami a neviem s čím , vymenil za EXC lebo ergonomia mi sedí najviac. Okamzite mi sadla a vzdy kazda ktoru som skusal a ktoré som aj mal.
Je dobre ze mala kubatura ma dospele rozmery a ze to nevyrabaju pre zeny a tak.
Ja som ad Awia starsí, tak ocenujem malé kubatury este viac




Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil alexa7 (27.03.2020 16:53)