S 1050 som sa už stretol v Slovinsku. Už tam príjemne prekvapila. Aj keď môjmu srdcu by bola bližšie keby ju v KTM postavili ako offroad v duchu nasledovníka 990 Adventure. 1050 je nasmerovaná inak, má to byt poctivé oranžové dobrodružstvo za prijateľnejšiu cenu. Takže ani v Mattighofene sa nevyhli šetreniu. Drobnosti ako nelakovanú podsedlovku a podobne neriešim, ale mrzí ma tá predná vidlica. Oproti väčším sestrám je nenastaviteľná a menšieho priemeru (43mm namiesto 48) a iný je aj zadný tlmič. Toto veru u KTM v minulosti nebývalo, poriadne USD od WP mal každý model.
KTM 1050 Adventure 2015
Motoricky je 1050 na nerozoznanie od väčšej sestry v pásme do cca 6000 otáčok, teda tam kde jazdíte najčastejšie. Výkon je zvolený šalamúnsky na rovných 70kW aby sa dala z 1050 odvodiť aj škrtená 35kW verzia. Takže mladý jazdy s čerstvým vodičákom A2 si budú môcť tiež zadovážiť KTM adventúru. To je rozhodne plus. 1050 jazdí skvele, nemyslím že motoricky viac treba. Dobre fungoval aj mnou ofrflaný podvozok a k brzdám sa nič ako pochvala už dať ani nedá.
KTM 1050 Adventure 2015
Výsledný pocit je že KTM 1050 Adventure vôbec nie je žiadny „odfláknutý“ bike. Motoricky mi nič nechýba, v otáčkach kde sa bežne jazdí je porovnateľná z 1190, podvozkovo je naozaj dobrá, nastavenie tlmičov aj tak 90% jazdcov nemení, brzdy sú prémiové. Zvyšok celku je viac menej prevzatý z 1190 a rozhodne nedýcha lacnotou. Kto chce mať za čo najlepšiu cenu Adventure od KTM, nemá čo riešiť. Škoda, že aj cenovku sa im nepodarilo stlačiť ešte trochu nižšie.
skvelý motor, zábava z jazdy ako na väčšej setre, brzdy, prístrojovka, režimy jazdy, cena najlepšia z KTM Adventure modelov
šetrenie na podvozku - nenastaviteľná vidlica, nenastaviteľná výška sedla, obmedzovač pri 8500 ot, otáčkomer do 12000 ot., riaditka nízko pre jazdu v stupačkách
Konkurencia
Koho ku Káti postaviť? V ponuke KTM sa tvári ako entry model do rady Adventure a je to skutočne jej postavenie. Iné značky však majú ako vstupné modely do danej kategórie, motorky s nižším objemom motora, ale KTM 1050 Adventure môže konkurovať aj tým, ktoré sú v ponuke ako top. Takže opäť púšťam z rúk stroj, ktorý bude konkurentom väčšiemu počtu motoriek,nakoľko je opäť tak nejak na pomedzí ponúk.
Najväčšia dilema by bola zrejme medzi Káťou a Suzuki V-Strom 1000 (malé "stromčeky" sú predsa trošku mimo), aj keď veľký Strom je v ponuke Suzuki top. Podobné výkonom a obe predsa len trošku menej off-roadovo zamerané, ale dá sa s nimi všetko ak človek chce. Obe v sérii chabo chránené, hlavne ich motor a obe s ABS a kontrolou trakcie. Suzuki však má nastaviteľný podvozok a aj lepšiu cenovku, kde si za ušetrených 710,-EUR môžete hravo zadovážiť poriadnu ochranu motorky. Určite však odporúčam osobne ohmatať obe, aby si človek urobil lepšiu predstavu o ich charakteroch, lebo práve to môže rozhodnúť.
Pri porovnaní s BMW neviem kam Káťu zaradiť, či k BMW F700GS, ktoré má liate kolesá, menšiu nádrž, menej výkonu a rozhodne nižšiu cenu (9.150,-EUR), alebo k BMW F800GS, ktoré je v sérii určite viac Adventure než KTM 1050 Adventure a stojí taktiež menej (11.050,-EUR), ale ani jedno z nich neposkytne na ceste toľko zábavy ako rakúska motorrada. A Rakúšanka by sa nemusela hanbiť ani pri BMW R1200GS (v základnej výbave), aj keď oproti tomuto modelu má stáť jej sestra KTM 1190 Adventure.
Podobne hravo som sa cítil aj na Honde VFR800X Crossrunner, ktorá bola na asfalte lepším povozením. Za Hondu, aj napriek menšiemu objemu motora, hovorí výkon a cenovka 11.900,-EUR. Za KTM to je však Adventure duch, ktorý do Hondy až tak nevstúpil, ale to zrejme ani nebol cieľ. Ďalšou vecou, ktorá je za KTM, je citeľne väčšie pohodlie pri cestovaní. No a keď sme pri Honde musíme spomenúť novinku Honda CRF1000L Africa Twin o ktorej vieme zatiaľ len prvé oficiálne info.
Keď už sme pri konkurentoch na 17 palcových kolesách, uvažoval by som čisto teoreticky aj nad Kawasaki Versys 1000, Triumph Tiger 1050 Sport a Apriliou Caponnord 1200. Každá je iná, ponúka iný zážitok z jazdy a má inú výbavu za inú cenu, avšak predsa len sa v na seba v určitom svetle podobajú.
A pri tému Triumph sa ešte zastavím, i keď je to skoro to isté ako BMW. Základom je tu však model Tiger 800 XR za 9.800,-EUR, ktorý má rovnaký výkon ako KTM 1050 Adventure. Má aj ABS aj kontrolu trakcie, no KTM je predsa len z iného súdka. Porovnávať Káťu ďalej s celou radou Tigrov 800 to by bolo na veľmi dlho, Angláni vedia byť za lepšiu cenu dostupný s výrazne lepšou výbavou ale... No a ani tu, ako pri BMW, by som sa s KTM 1050 Adventure nezľakol ani najväčšieho Tigra s prívlastkom Explorer.
Záver
Oranžoví mix chutí, tak to je podľa mňa KTM 1050 Adventure. Áno viem si na nej predstaviť aj inú kombináciu komponentov, ale na druhej strane mi je jasné, že potom by aj cena bola ako pri jej väčších sestrách. Avšak zábava akú poskytuje v kombinácii s pohodlím a možnosťou hravo zdolávať aj cesty, ktoré nemajú asfaltový koberec, sú kombináciou, ktorá môže osloviť viacerých.
KTM 1050 Adventure 2015
Plusy a mínusy
Motor, Dobrý mix rôznych vlastností motorky, Brzdy
Diskusia k článku (23)![[Verzia pre tlač]](images/print.gif "[Verzia pre tlač]"){kind=small}
