Moto Guzzi 1200 Sport – Nie len na rannú kávičku

Športu už prevetral aj Awia:

01.05.2012 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 12170 [Testy a predstavenia - Vyskúšali sme]

Na rannú kávičku s Moto Guzzi 1200 Sport

Dostal som možnosť sa krátko zviesť na novučičkej Moto Guzzi 1200 Sport. Nebol to žiadny test, len krátke zvezenie na kávičku počas "čakačky" na inú testovačku, no nedalo mi nepodeliť sa o pár dojmov a fotiek tejto talianskej krásavice.

 

Mal som doma dve motorky a potreboval som ich zaviezť do BA, tak som poprosil Peťa, či by mi nevypomohol.
...
m: „Naspátek sa budeme vracat na nečem, co nám dajú. Myslím, že sa poťešíš.“
p: „Určite idem a kedy vyrážame?“
m: „Sa nejak tešíš, ani nevíš co to bude za stroj...
p: “ Isce že vím, to mosí bit jeďiňe športka. Za dvacet minut buc u mňa, vyrážame!“
Tu tu tu - ozvalo sa v telefóne.
Neostávalo mi nič iné, ako sa nastrojiť a štartovať k Peťovi.

Moto Guzzi 1200 Sport

Hovorte si čo chcete

Písať tu o histórii Guzzi je asi zbytočné. Niečo som napísal tu a kto potrebuje viac, musí sa posnažiť a pohľadať. Že prečo som to takto napísal? Lebo začínam mať pocit, že kto chce byť „Guzzi“ ten to musí mať vlastne už v sebe. Takže si veľmi rád a s chuťou popátra a pozisťuje, čo potrebuje. Už minule ma Griso trochu načalo. Potom to trochu zatienil Street a Speed, ale potom to znova otvorila Vé-sedma. Síce je motorovo slabá, ale tie Guzzi pocity tam sú. Potom som mal možnosť pojazdiť Griso S. E. a už som v tom bol až po uši. Hovorte si kto chcete, čo chcete, Guzzi to skrátka vie. A keď som teraz opáčil Športku, viem o čom to má byť. Toto sú „poctivé“ motorky, také ako kedysi. Sú to mašiny čo majú históriu, veď sa vyrábajú najdlhšie a nepretržite, bez toho, že by prestali vyrábať, alebo by zmenili výrobu na nejaké kosačky, traktory a podobné hovadiny. Od kedy začali s cestnými motorkami, tak ich vyrábajú. Tak mi netvrďte, že tam nie je charizma, duša a poriadny kus motorkového srdca. To tam v každom prípade musí byť cítiť. A kto tvrdí, že to tam necíti, tomu nepomôžu ani na kardiológii.

Najprv ako spolujazdec

Nedá sa nič robiť, je to taká Peťova platonická láska, tak ho nechávam kočírovať a usadám si na sedlo spolujazdca. V ruke držím kryt zadného sedla a s trochu stiahnutou ritkou dávam pokyn „jedeme“! S prekvapením hneď zisťujem, že to je asi najpohodlnejšie zvezenie na zadnom sedle, aké som kedy zažil. Jednou rukou držím kryt a druhou len tak pre formu „hladkám“ bočné držiaky. Sedlo je pohodlné, ako keby sa vytvarovalo a vzadu spravilo takú malú „opierku“. Nepotreboval som sa opierať o nádrž pri brzdení a pri akcelerácii stačilo lepšie chytiť držiak. Aj stúpačky sú tak nejako uložené, aby poskytovali oporu pri brzdení. Dokonca aj podvozok bol celkom pohodlný. Žiadne vytrásačky. Jediné čo mi vadilo, bolo trhanie pri každom pootočení plynu zo základnej polohy. Ako keby to nemalo citu. Alebo to je Polepetkom?
V trištvrte cesty stojíme na „občerstvovačke“ a meníme pozície.

Za rajdami a komplet rozčarovaný, aj keď...

Len čo sadám za inak dosť vysoko položené rajdy, zostávam taký nejaký nesvoj. Sedím nejako moc ponorený do veľkej, vysokej nádrže v mäkkom sedle, ktoré je nejako moc „kaskádované“. Zadné sa mi zdá dosť hore, oproti sedadlu jazdca. Možno to bude asi len pocit, pretože som pred chvíľou zosadol s F4RR.
Snažím sa decentne rozbehnúť, hneď to trhlo, jasne bezcitový plyn, tak nakoniec to nebola Polepetkova neschopnosť :-)
Dva, tri, krútim hlavou, stále mi vadí ten blbý plyn. To nemohli spraviť lepšie? Nechápem ako sa to mohlo podariť. Ani jedno Griso nemalo tento neduh, ani Vé-sedmička, prečo to je tu?
Neprešli sme ani celú dedinu a ja začínam cítiť mravčenie až bolesť v ľavej ruke. Ako keby som musel stále tlačiť do ľavého gripu. Alebo ako keby bola ľavá strana rajdu viac vpredu. Také divné, až som začal byť nasratý na talošov čo to tu zas nechali.
Našťastie sa neskôr ukázalo, že stačilo nakloniť rajdy viac k sebe a vystrediť ich. Boli ozaj ďaleko a v boku. Ale ten plyn sa tým neopravil. Na začiatku to vždy nakoplo, aj keď potom je už citlivý normálne.
Ostatné ja také klasické Guzzoidné. Záťah už odspodu, nad šesť a pol to ešte zrýchli, pri medziplynoch „ťik“ doprava, pri radení bez spojky nakopávač, pri podraďovačke jak by smet...Toto sú vlastnosti, ktoré tu majú byť! Pre toto si to ich majitelia kupujú. A k tomu ten zvuk z bubláku. Zatiaľ najlepší na guzzinke, aký som mal možnosť počuť.

Jazda v tandeme

Celý komplet sklamaný, idem nejaké také pijánkové tempo, niečo málo nad stovkou, snažím sa ten necitlivý plyn trochu negovať preklzom spojky, ale ani to sa mi už nechce. Motorák ale ide ako lokomotíva, asi ani netuší, že vezie dvoch pasažierov. Brzdiť mi stačí zadnou. Športka sa vždy trochu učupí, capnem tam nižšiu kvaltu a už aj nás ťahá von zo zátačky. Ozaj znudený, asi aj unavený, vchádzame na bielu horu. Nedalo mi, trochu som ju pošteklil a mne sa začína na tvári zapájať viac a viac smiacich svalov. Aj keď som si myslel, že predná klasická vidlica nie je dobrá voľba, bude mäkká a lajbavá, tak motorka sa ovláda aj v preklápačkách napodiv dobre. Síce sa predok trochu ponára, to som aj čakal, ale drží to fakt dobre.

Fotenie s krízovkou

Konečne som nastavil rajdy, namontoval kryt na sedlo spolujazdca a idem si kaliť sám. Inak tie rajdy by som dal ešte tak o 15 centi širšie, keď som ich držal za závažíčka, ovládalo sa to o niečo lepšie a cítil som sa viac "nasrano". Premávam sa v zákrutách hore dole, pridávam viac a viac, brzdím viac a viac, ABSko na zadnej brzde sa ozýva nejako skoro, na ceste sa otáčam na dva krát. Fotograf ma poháňa, ja ešte viac zrýchľujem. Pred prudkou zátačkou hamstnem po brzdách, zadná páčka mi klepe do nohy. Na to som si už zvykol, to mi nevadí. Ale zrazu sa prihlasuje aj predná a ja musím motorku tlačiť nasilu dole cez brzdy. Bez ABSka by sa to nestalo. Alebo možno aj stalo, hlavne že sme to ustáli a podržali nás určite aj gumky-Metzeler Sportec M5.
V esíčkach si to začínam silno užívať, kvaltujem to tam ako na superšporte, sem tam vysadám, sem tam sedím ako prilepený. Vždy a stále mám pocit istoty. A to bez srandy! Až na tú jednu prkotinku, ktorú som si možno zavinil sám a motorka ma zachránila, alebo to zavinila motorka a ja som zachránil ju? Aj keď určite s jej pomocou.

Povinné prvky do článku

Nejako som sa asi nechal uniesť a zabudol som napísať „povinné“ časti testu. Ale po pravde povedané, zabudol som na to aj pri jazdení. Najprv preto, že som ostal trochu sklamaný, ale neskôr preto, že som ostal prekvapený. Pretože aj keď som čakal, že to bude ďalšia dobrá guzzi, aj keď možno trošku podvozkovo slabšia, tak, musím priznať, že ma nakoniec dostala tak že: daz ist nich normal, daz ist zupr! A len tak-tak som stihol pozrieť aspoň otáčky a rýchlosť pri 50, 90, 130. Tak aspoň niečo, keď už nepíšem opis z technickej tabuľky.

Mesto: Rýchlosť 50 km/h.
Idem si na trojke, motor má 3000 rpm a spotreba je podľa palubného 6,3 litra, alebo sa dá aj na štvorke, pri 2200 ot. a spotreba 5,3. Keby niekto chcel, tak na päťke to je niečo tesne pod 2000, pri spotrebe 4,8, ale to mi už prišlo také trápenie motora.
Najviac sa mi páčila trojka. Má to vtedy pekný zdravý zvuk a motorka je živá na nejaké myšičky.
Medzi mesto: Rýchlosť 90 km/h.
Na šestke si bubloce motor pri 3000 otáčkach a spotreba je udávaná 4,8. Viac mi sem sadla ale päťka, kedy motor točí 3500 a počítač ukazuje 5,7-5,8 litra na stovku.
Dialnica: Rýchlosť 130 km/h
Nakvaltovaná šestka, motor na 4200 otáčkach a spotreba 5,9.

Celková spotreba počas našich kilometrov mi vyšla do šesť litrov. Kompjútr ukazuje priemernú spotrebu 7, čo naznačuje, že spotreba zabehávaním klesá dole. Motorku sme brali keď mala niečo nad 300km. Každopádne si viem predstaviť že sa dá jazdiť na nejakých 5-5,5 litra na stovku. Ale viem si predstaviť aj deväť. Záleží len od jazdca a režimu aký si v hlave navolí.

Konkurencia

K sportke by som do porovnania dal asi veľkého Bandita za 8490,-. Ponúka 98 koní, 108Nm a má ABS. Je teda o niečo slabší, ťažší a má aj menšiu nádrž. No aje to radový štvorvál.
Možno by sa tu ujal aj Z1000SX za 12595,- Ten je aj silnejší, aj ľahší má aj ABS. Ale znova štyri valce.
Ducati nemá nič, HD tiež tak ja to vidím jednoznačne. Už len R1200R od BMW. Motor podobný, výkonom aj charakterom. Kardan, ABS, hmotnosť a cena so "zicherajspaketom": 12 561,-

Záver

Áno, je to motorka aj na kávičku, tú som si nakoniec aj doprial, ale až v predajni pri vracaní motorky. Pretože počas času, ktorý som strávil v sedle, som najprv nemal chuť a neskôr som zas ani len nemal čas na nejakú kávičku. Veľkou naberačkou som hltal to čo mi navarila a nevedel som sa dojesť. A až v Bratislave som si uvedomil, že toto proste musí každý poznať na vlastnej koži. A keď pri tom necíti tú históriu, ten charakter, tú dušu, to pradávne motorkárske fluidum, tak nech si kúpi nejaký mixér a doma žene pečie bábovky. Niečo tam bude podobné. Teplo čo sála od valcov, je podobné tomu čo ide s rúry, tak aspoň niečo...

Plusy, mínusy

Pozadie / Wallpaper:

Text: Milan Mikulík - mikulec, polepetko
Foto: Filip Kalka

Motocykel na test poskytla spoločnosť B.P.D., s.r.o.. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Kawasaki	BMW
Model:	Bandit 1250	Z 1000 SX	R 1200 R
Rok:	2011	2012	2011
Novinka:			NOVINKA 2011
Kategória:	Naháč	Športovo cestovná	Naháč
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	dvojvalcový boxer (4T)
Objem:	1255 ccm	1043 ccm	1170 ccm
Max. výkon:	97.3 k (71.6 kW) / 7500 ot.	138.0 k (101.5 kW) / 9600 ot.	108.8 k (80.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:	107.1 Nm / 3700 ot.	110 Nm / 7800 ot.	115 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	11.5:1	11.8:1	12.0:1
Vŕtanie x Zdvih:	79 x 64 mm	77 x 56 mm	101.0 x 73.0 mm
Palivový system:	vstrekovanie		vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom a olejom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	kardan
Zdvih vpredu:		120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:		138 mm	140 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	300 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/60-ZR17	120/70ZR17M/C	120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	250 mm	265 mm
Pneu vzadu:	180/55 ZR17	190/50ZR17M/C	180/55 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			198 kg
Hmotnosť s náplňami:	251 kg	228 kg	223 kg
Výška sedla:	790 mm	820 mm	800 mm
Rázvor:	1485 mm	1445 mm
Dĺžka:	2140 mm	2105 mm	2145 mm
Šírka:	790 mm	790 mm	872 mm
Výška:	1095 mm	1170 mm	1285 mm
Svetlá výška:	130 mm	135 mm
Objem nádrže:	19 l	19 l	18 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:			4 l/100km
Dojazd po rezervu:			cca 337 km

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Moto Guzzi	Moto Guzzi
Model:	1200 Sport 8V	1200 Sport Corsa
Rok:	2012	2012
Novinka:		NOVINKA 2012
Kategória:	Športovo cestovná	Športovo cestovná
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1151 ccm	1151 ccm
Max. výkon:	104.7 k (77.0 kW) / 7000 ot.	104.7 k (77.0 kW) / 7000 ot.
Max. krútiaci moment:	105 Nm / 6750 ot.	105 Nm / 6750 ot.
Chladenie:	vzduchom	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	kardan
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70-17	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	282 mm	282 mm
Pneu vzadu:	180/55-17	180/55-17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	240 kg	240 kg
Výška sedla:	800 mm	800 mm
Dĺžka:	2195 mm	2195 mm
Šírka:	840 mm	840 mm
Výška:	1160 mm	1160 mm
Objem nádrže:	23 l	23 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 313 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena 04/2012: 11 600 ,- EUR bez ABS, 12 200 s ABS