Kráľ na každý deň - Suzuki DL 650 V-Strom 2012

Starý V-Strom bol priam stelesnením lacného a dobrého. Preladený motor z SV650 bol a stále je skvelým základom, športovo turistické ošatenie a svieži dizajn ho posunuli k rôznym zákazníkom a svojho litrového fotríka odsunul príchodom emisných noriem na vedľajšiu koľaj. Suzuki však podľa mňa odhadla situáciu na trhu a nepúšťala sa do vopred prehranej bitky s veľkými turistami od BMW a KTM. Stromček zvolil zlatú strednú cestu a našiel množstvo priaznivcov v strede - ceny, výbavy, výkonu...

Príchodom tvarovo zaujímavejších a aj praktických motoriek ako Versys, Transalp a napr. aj BMW G650GS sa však situácia zmenila a Suzuki pri svojich konkurentoch začala postupne vyzerať trošku pribratá a staromódna.

Znova do boja

Už prvý pohľad na nový model naznačuje, že sa tu v žiadnom prípade nebude konať nič prevratné. To však neznamená zlé. Koncepcia motorky je stále rovnaká a výrobca sa zameral hlavne na odstránenie nedostatkov, ktoré iritovali majiteľov doterajšej verzie. Predajcovia doplnkového príslušenstva zas tak nadšení asi nebudú. Ukazovateľ zaradenej rýchlosti, teplota okolia a iné drobnosti sú našťastie v základnej výbave. Suzuki však ako doplnkovú turistickú výbavičku ponúka kufre značiek Hepco&Becker alebo SW-Motech.

Nový V-Strom mi na pohľad prišiel len ako akási feceliftová úprava staršieho súrodenca. Ostré hrany dizajnéri ošmýkali samurajským mečom a lakované diely boli nahradené lacnými výliskami, ktoré asi mali pripomínať karbón. Pekné (ale drahé) lakované dielce či hliníkové odliatky sa už akosi nenosia. Aspoň nádrž zostala poctivá plechová. Trh žmýka výrobcov a tlačí ceny čo najnižšie. Toto je daň.

Uvítanie na palube je však príjemné. Tu je dôraz na kvalitu našťastie vyšší. Čierne riadidlá sú nahradené a oveľa lepšie vyzerajú a taktiež prístrojovka je na úrovni vyššej triedy. Palubný počítač informuje jazdca o zaradenom rýchlostnom stupni, vonkajšej teplote, spotrebe paliva a ostatných bežných záležitostiach. K bezpečnému prezeraniu týchto informácií nájdete na ľavej rukoväti páčku ovládanú ukazovákom, ktorou si prepínate údaje palubného počítača. Jednoduché a praktické.

Jazdecká pozícia je podobná predchodcovi, avšak vytvára dojem väčšieho priestoru a jazdec nie je taký "utopený" v motorke, ale taktiež nesedí "na" nej. Tento dojem je podporený aj menším štítom. Pochvalu si zaslúži jeho tvar a taktiež tvar kapotáží, ktoré pri mojej výške 182 cm odviedli spoľahlivú prácu. Počas jazdy na mňa takmer nefúkalo. Vyšší turisti si pár eur za deflektor budú musieť priplatiť.

Výrobcovi sa podarilo ušetriť úctyhodných 9 kilogramov oproti predchodcovi. Škoda, že Suzuki neobetovala 300 gramov ušetrených na hmotnosti a nespravila aspoň jeden odkladací priestor v kapotáži pri nádrži na drobnosti. Vzhľad je síce subjektívna vec, ale v súťaži krásy by model 2012 určite vyhral nad predchádzajúcim. Cenu za dizajn roku tento bike ale pravdepodobne nevyhrá.

Ako som spomenul, ergonómia sedenia je veľmi podobná predchodcovi, ale nové sedlo by som dal do kategórie "luxury". Je umiestnené o 15mm vyššie ako u predchádzajúceho modelu a aj po dlhšom jazdení som nemal potrebu neustále presadať. Za riadidlami sa treba mierne natiahnuť, ale na komforte to neuberá.

Motor

Motor z SVčka je minulosťou. V 2012-tkovom modeli bije vidlicový dvojvalec z Gladiusa, ktorý mi prišiel živší, točivejší a v jazdcovi poskytuje viac zábavy. Je to dôsledok niekoľkých zmien, ktoré konštruktéri spravili s cieľom lepšieho priebehu výkonu a jeho využiteľnosti. Úpravami prešli kľuka, piesty, spaľovacia komora a vstrekovanie. Z turistického hľadiska je dôležité, že pri bežných rýchlostiach 90, 110 a 130 km/h otáčkomer neprekročí na najvyššom kvalte 6000 otáčok a pri predbiehaní máte stále výkonovú rezervu po "strop". K červeným číslam sa berie nový model oveľa rezkejšie ako predchodca. Vibrácie véčkového motora sú už minimálne.

K presným číslam výkonu a krútiaceho momentu sa výrobca nevyjadruje, ale dovolil by som si to porovnať s SVčkom, ktoré má o 10 vraných viac ako starý V-Strom, resp. s Gladiusom, ktorý má 73 koní.

Suzuki tvrdí, že nový model by mal pýtať o 10% menej paliva, čomu zodpovedá aj zmenšená nádrž z 22 na 20 litrov. Palubný počítač ukazoval priemernú spotrebu 5,2 litra, pri svižnejšom jazdeckom štýle v rôznych podmienkach. Pohodové tempo by malo spotrebu bez väčších problémov dostať pod 5 litrov na stovku. Odchýlku pri prepočítavaní spotreby som počas jazdenia nezistil, čo každého majiteľa poteší viac ako "optimistický" ukazovateľ.

Strom v pohybe

DL650 je typ motorky, ktorej ovládateľnosť by podľa mňa mala byť ukážková. Majiteľmi týchto strojov sú aj menej skúsení jazdci, alebo pohodičkári, ktorí to nepotrebujú hrotiť v každej zákrute a teréne. Túto úlohu zvláda Japonec s prehľadom už nejaký ten čas. Rám je veľmi podobný staršiemu modelu, ale kývačka a predná teleskopická vidlica by mali byť podľa výrobcu tuhšie.

V-Strom sa na našich cestách správal podľa mojich očakávaní. Je to bike, ktorý má svoje hranice a skúsení borci ich nájdu veľmi rýchlo. Neznamená to však, že svižná jazda je pojem neznámy. Motorka poslúcha pri legálnych rýchlostiach na slovo a ide presne tam, kam chcete. Neutrálne a vzorové správanie sa začne meniť s vyššími rýchlosťami, prípadne horším povrchom.

Plusom pre začínajúcich jazdcov je lepšia stabilita motorky. Vďaka širokým a vyššie položeným riadidlám je ovládanie bezproblémové, čomu pomáha aj užšia predná pneumatika ako u čistých cesťákov. Strom zatáča slušne a predvídateľne, nepadá do zákruty, ale taktiež ho nemusíte presviedčať, aby zatočil. Z hľadiska nastavenia podvozku určite poteší jednoduchšie nastavenie predpätia pružiacej jednotky kolečkom pod sedadlom ako aj nastavenie útlmu. Teleskopická vidlica si ešte stále musí vystačiť len s možnosťou nastavenia predpätia.

Brzdy

V rovnakom duchu neutrálnosti sú konštruované aj brzdy. Oproti predchodcovi mi prišli výkonnejšie a ABS zasiahlo včas a na mokrom povrchu som si krochkal blahom. Bike sa výrazne "nepotápal" ani pri tvrdšom brzdení, čo často býva problém pri rozpočtovkách s vyšším zdvihom. Keď však bude treba meniť brzdové hadičky, tak investícia do pancierových bude správna voľba.

Konkurencia

V kategórii motoriek za rozumný peniaz nájdeme všeličo. Priamym konkurentom je napr. Honda Transalp, ktorá si už tiež pýta modernizáciu a je to len 5-kvalt. Motardovejší a cestnejší je Versys od Kawy, ktorému však terén nevonia. Svoj kus trhového koláča sa snaží odhryznúť aj BMW F650GS, ktoré má byť dostupnejším modelom nemeckej továrne.

Záver

O V-Strome sa dá hovoriť všelijako. Pre niekoho je to legenda, pre iného motorka, na ktorú by nikdy nesadol. Svoju cieľovú skupinu tento bike jednoznačne má. Svedčia o tom predaje po celom svete a množstvo spokojných zákazníkov. Ak si aj tento model s osvieženým dizajnom a drobnými vylepšeniami udrží spoľahlivosť na úrovni predchodcu, verím, že ho bude sedlať množstvo najrôznejších jazdcov a pre každého z nich môže byť "kráľom".

Plusy, mínusy

motor, komfort, prístrojovka, drobné vylepšenia

použité lacné nelakované plasty, výfuk ako z kamiónu

Text: Cacao, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Cacao, Tomáš Hajduch - Awia

Motocykel na test poskytla spoločnosť Suzuki Slovensko. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení Held, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Honda	Kawasaki	BMW
Model:	V-Strom 650	XL 700V Transalp	Versys	F 650 GS
Rok:	2012	2011	2011	2011
Novinka:	NOVINKA 2012
Kategória:	Cestovné enduro	Enduro	Cestovná	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	645 ccm	680.2 ccm	649 ccm	798 ccm
Max. výkon:	69.4 k (51.0 kW) / 8800 ot.	60.0 k (44.1 kW) / 7750 ot.	63.9 k (47.0 kW) / 8000 ot.	70.7 k (52.0 kW) / 7000 ot.
Max. krútiaci moment:	60 Nm / 6400 ot.	60 Nm / 5500 ot.	61 Nm / 6800 ot.	75 Nm / 4500 ot.
Kompresný pomer:	11.5:1	10 : 1	10.6:1	12:1
Vŕtanie x Zdvih:	81.0 x 62.6 mm	81 x 66mm	83 x 60	82 x 75.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		177 mm	150 mm	180 mm
Zdvih vzadu:		173 mm	145 mm	170 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	256 mm	300 mm	300 mm
Pneu vpredu:	110/80-R19	19M/C x MT2.15	120/70ZR17M/C (58W)	110/80-R19 59 H
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	260 mm	240 mm	220 mm	265 mm
Pneu vzadu:	150/70-R17	17M/C x MT3.5	160/60ZR17M/C (69W)	140/80-R17 69 H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:				171 kg
Hmotnosť s náplňami:	214 kg	214 kg	206 kg	199 kg
Výška sedla:	835 mm	841 mm	845 mm	820 mm
Rázvor:		1515 mm	1415 mm	1575 mm
Dĺžka:		2250 mm	2125 mm	2280 mm
Šírka:		905 mm	840 mm	890 mm
Výška:		1305 mm	1315 mm
Svetlá výška:		177 mm	180 mm
Objem nádrže:	20 l	17.5 l	19 l	16 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:				189 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:				4.3 s
Spotreba paliva:			4.2 l/100km	4.4 l/100km
Dojazd po rezervu:			cca 339 km	cca 272 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii		za príplatok
Poznámka:
Poznámka:	Cena 10/2012: 8 290,- EUR	Cena 07/2011: 7 190,00 EUR (+600EUR ABS)	Cena 07/2011: 7 495,- EUR (+600EUR ABS)	Cena 07/2011: 8 250,00 EUR