Tisíci a ďalší krát - Honda CB600F Hornet

Predstavenie?

Tak teraz som až na smrť presvedčený, že ani nie je čo predstavovať. Kto by nepoznal Horneta? Zrejme najpredávanejší a najoblúbenejší naháč, ktorý tu máme od roku 98. Sem tam niečo pomenili, v 2007 ho prekopali komplet na komplet a teraz znovu trochu dizajnovo pomenili. Hlavne predné svetlo a následne na to aj „budíky“. Tie sú integrované pod malým veterným štítkom schované za zatmaveným sklom. Kto to prosím vymyslel? Už tak zle čitateľný digitálny otáčkomer a oni tam dajú tónované sklo. Toto bola vec, ktorá ma doslova rozhnevala ako prvá. Prepáčte ten výraz, ale je to strašné. Pod tmavou rúškou sa skrývajú klasické funkcie ako tripy, odo, hodiny teplota motora a menej používané, ako kilometre na liter (alebo litre/km) a palivomer, ktorý mi trochu poopravil dojem z tohto ani nie tak zle spraveného kokpitu, ako zle zvoleného skla.

Miernych zmien sa dočkala aj podsedlovka, má teraz integrované skryté madlá, ale to si možno ani nevšimnete. Nebyť predného svetla, mne pripadá stále ako z roku kedy bol predstavený. A to sa mi zas ale ráta, že zostáva verný nejakej tradícii.

Letmý pohľad na ostatok

Už keď som pri tej kritike, dovoľte mi maličkosť. Prečo dávate na naháča chrómové veci? Riadidlá, skrutky, matice... Bože otče, to vyzerá ako z roku sedem. Nemôže tam byť niečo ako opieskovaný hliník? Viem, je to vec názoru, tak vlastne prečo si ho nepovedať.

Zvary na zvodoch. To snáď aj učni v prvom ročníku zvaria lepšie autogénom... Blikače, tie asi nie sú ani z tejto motorky. Ako to môžete dať k tomuto svetlu? Ale dobre, sú to prkotiny na ktoré sa nejazdí a ja už si asi moc vymýšľam. Poďme radšej jazdiť.

Motor, priznám sa že prekvapil

Hneď po naštartovaní a to príjemne. Zvuk je jemne bublavý, skoro ako liter. Ozaj milé prekvapenie po toľkých preklepoch. Ak tak aj budeš jazdiť ako si bubleš, tak budem spokojný a zabudnem na chrómové veci. Zabudol som, alebo nie?

No je to tak trochu zložitejšie. Síce motor nejde ako liter, čo je aj pochopiteľné, takže chrómy odpúšťam pre niečo iné. A to je charakter. Motor je tak kultúrny, že s kľudom a najčistejším svedomím ho môžem odporučiť začiatočníkom. A to až takým, ktorý sadajú na Horneta ako na úplne prvú moto.

Zato na druhej strane, keď budeš mať trocha trpezlivosti a potočíš motor do vyšších otáčok, dokáže popreťahovať aj skúsenejšieho jazdca. Vlastne, ono tej trpezlivosti bude treba viac ako trochu. Zaujímavejšie veci sa dejú niekde nad 9 až 10 tisíc. Ale ako som sa neskôr utvrdil vo svojej teórii o určení bajku, je to v poriadku. Motor je presne taký, ako má byť. Nevystraší, nevystresuje, v postate môžeš točiť plynom koľko chceš a ty si stále v kľude. Začínajúci alebo slabší jazdec sa aj tak nedostane nad desať tisíc, pretože to čo očakáva, dostane už aj v stredných točkách, takže je to paráda.

A čo ja? Neradím sa medzi paličov ani rejserov, ale toto mi bolo ozaj málo. Asi mám teda málo trpezlivosti.

Brzdičky brzdy

Kde sú prosím radiálky? Pýtam sa sám seba a odpovedám si už o chvíľku. Načo? Vlastne nie načo, ale skôr, že sem určite nie. Je tu C-ABSko, čo viac ešte chcieť na tento bajk. Zvlášť keď som ho už zaradil do skupiny skôr začiatočníci a mierne pokročilí jazdci. Keby som to porovnával s niečím ako má Street Triple, poviem že čaj. Keď s eRkovým Zedom (a tam som mal určité výhrady k brzdám), poviem slabota. Ale tu je to tak ako motor. Čitateľné, neagresívne a hlavne s ABSkom. K tomu teda prirátajme dual, takže tí čo používajú vo väčšej miere zadnú, budú len radi. Zapáčilo sa to aj mne, pri kľudnejšej jazde pribrzďovať pred zátačkou zadnou a motorka sa krásne „učupila“ vďaka dvom pribrzďujúcim piestikom vpredu. Pri trochu rezkejšom štýle zapojiť ešte predné dalšie štyri piestiky a v pohode aj nadoraz. ABSko nech to rieši za mňa, čo sa budem stresovať a namáhať odhadnúť kedy ešte tlačiť na páčku a kedy už polaviť.

Posed ako všetko ostatné

Niekto povie, že pre vyšších je problém poskladať sa za rajdy. Mojej postave to bolo jedno. Nie som síce vysoký, taký európsky priemer (176 cm), a taký sa mi zdal aj posed. Vôbec nič ma pri usadení za rajdy nenapáda, nič ma neirituje a ani mi nič nezavadzia. Všetko je to také možno až neosobné. Netlačí ma ani sedlo, nebolia ma ruky, v pohode sa mi v zákrutách vysadá... je to také dobré, až mi to vadí. A začína už niečo čuchať. Chceš si ma ty veru získať na svoju stranu a snažíš sa vyžehliť aj tie „budíky“. Je mi to už jasné.

Turistika, šport, či len prkotačka?

Myslím, že nie som ďaleko od pravdy, keď poviem: je to šuma fuk. Prkotať si len tak na šestke, či po meste a či mimo, nebudeš ty banovať, potrebovať pridávať a keď áno len si pridaj, neboj sa ti len mu daj, vyber sa aj ďalej pozrieť, nebude ťa zadok bolieť.

Kde sa to len uberám? Rýmy vám tu ja skladám.

No keď si zmyslím na tú jazdu, takto nejako to prebieha v mojej hlave. Skoro ako doktor v tom filme: „Pane doktore, že vy ste se zase kochal?

Nie je to ani turista, ani palič dokonca ani žiadny pohodlný plkotáč. A predsa to zvláda všetko. Podvozok nie je tak isto žiadny radikál, či už na tej, tamtej alebo onej strane. Nevytrasie pri dlhších presunoch, ale ani nerozhádže pri nejakej nakladačke. Aj keď si zmyslím na uchytenie predne upsidedownky, objímka s jednou skrutkou, síce sa smejem, že je to také hračkárske, ale dobre fungujúce, tak a čo?

Jasné že nič na sto percent, ale možno to je pravý dôvod, prečo je tak obľúbený. Dokáže poskytnúť skoro každému niečo.

A aby som nezabudol, otáča sa na „pjetňíku“, takže keď vás bude niekto fotiť a budete prechádzať jeden úsek šestnásť krát, určite to oceníte. Zatiaľ najlepší otoč. Motorka sa otočí takmer len na polovičke cesty. Tak to nemala zatiaľ žiadna, ktorú som jazdil.

Konkurencia

Po tretí krát a znova: Jazdili sme Horneta, eRkového Zeda sedempade, Triumpha StreetTripla a potom ešte bude od Suzuki GSR 750. Pripojím aj FZ osmu od Yamahy, aj keď tú zrejme nepojazdím. Takže už len jeden článok a potom sľubovaná porovnávačka.

Záver

Tak ako tisíc krát už povedané tak aj ja musím len zopakovať. Hornet je motorka, ktorá dokáže širokej mase ludí ponúknuť niečo, prečo si ju kúpia. Malé percento z nich bude pokukovať po niečom inom a to len preto, že ešte nemali vyhranený štýl. Ale aj tak budú radi, za to čo ich Hornet naučil. A keď pozriem na cenovku, kašlem na tie budíky aj chrómy...

Plusy, mínusy

brzdy, ovládateľnosť

pre mňa osobne prehnaná masovosť

Video

Text: Milan Mikulík - mikulec, polepetko
Foto: Filip Kalka

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Kawasaki	Triumph	Suzuki	Yamaha
Model:	CB 600 F Hornet	Z 750 R	Street Triple R	GSR 750	FZ8
Rok:	2011	2011	2012	2011	2011
Novinka:	NOVINKA 2011	NOVINKA 2011
Kategória:	Naháč	Naháč	Naháč	Naháč	Naháč
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	štvorvalec (4T)
Objem:	599 ccm	748 ccm	675 ccm	749 ccm	779 ccm
Max. výkon:	102.0 k (75.0 kW) / 12000 ot.	105.7 k (77.7 kW) / 10500 ot.	106.1 k (78.0 kW) / 11700 ot.	107.4 k (79.0 kW) / 10200 ot.	106.2 k (78.1 kW) / 10000 ot.
Max. krútiaci moment:	63.5 Nm / 10500 ot.	78 Nm / 8300 ot.	68 Nm / 9200 ot.	80 Nm / 9000 ot.	82 Nm / 8000 ot.
Kompresný pomer:	12 : 1	11.3:1	12,65:1
Vŕtanie x Zdvih:	67.0 x 42.5 mm	68.4 x 50.9 mm	74.0 x 52.3mm		68 x 53.6
Palivový system:			vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (5V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		120 mm	120 mm		130 mm
Zdvih vzadu:		134 mm	130 mm		130 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik	dvoj kotúčová, 4 piestik, radiálna	dvojkotúčová, dvojpiestik	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	296 mm	300 mm	308 mm		310 mm
Pneu vpredu:	120/70-ZR17	120/70ZR17M/C	120/70-ZR17		120/70 ZR1
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	250 mm	220 mm		267 mm
Pneu vzadu:	180/55-ZR17	180/55ZR17M/C	180/55 ZR 17		180/55 ZR1
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:				211 kg
Hmotnosť s náplňami:	198 kg	224 kg	189 kg		211 kg
Výška sedla:	800 mm	825 mm	805 mm	785 mm	815 mm
Rázvor:	1435 mm	1440 mm	1400 mm		1460 mm
Dĺžka:	2085 mm	2085 mm	2030 mm		2140 mm
Šírka:	760 mm	795 mm	755 mm		770 mm
Výška:	1090 mm	1070 mm	1110 mm		1065 mm
Svetlá výška:	135 mm	165 mm			140 mm
Objem nádrže:	19 l	18.5 l	17.4 l	17.5 l	17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.2 l/100km		5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 274 km		cca 261 km