KTM Adventure 950 S - oranžová šelma 1/2

Zoznámenie

Niekedy stačí málo. Jeden náhodou nesprávne označený inzerát na začiatku, ktorý vlastne nikto okrem mňa nenašiel. Ten spustil sled udalostí s KTM v mojej garáži na konci.

Text a obrázky inzerátu hovorili jasne: typická germánska leštenka jazdená iba po asfalte, ovešaná Touratechom. Hlavne s Akrapmi, karburátorová verzia „S“ so zdvihmi 265 mm vpredu aj vzadu. Nečakané splnenie sna za relatívne malé (absolútne veľké) peniaze.

V priebehu dňa organizujem potrebné, drzo zjednávam šnicloša a po dvoch dňoch so spotenými rukami zízam na zázrak vyložený z dodávky.

Jednoznačné konštatovanie – Germán neklamal. Motorka leštená, upravovaná, ladená, čistená zubnou kefkou. Používaná na diaľniciach v režime 4 000 otáčok. No moja, s tým je koniec! Jemné milovanie sa zmení na bohapustú zvrhlú nemravnosť s veľkou dávkou opatery.

Nervózne obliekam motohandry a štartujem motor. Odmenou je buznovský zvuk motora. Až po odstránení dB-killerov z koncoviek výfukov Akrapy správne zarevú a ja vyrážam. Po 5-tich sekundách zisťujem s istotou, že ma čaká krotenie divokého zvieraťa.

História

Pôvod KTM 950 Adventure je jasne čitateľný – Dakar. Všetky stroje odvodené zo závodných špeciálov magických dakarských rely sú legendami a medzi ťažkými endurami sa ako jediné naozaj môžu hrdiť názvom ENDURO. AfrikaTwin, SuperTénéré, GS-ko či KTM LC8 získavali vavríny v najťažších pretekoch sveta a to sa podpísalo na ich koncepcii.

V roku 2001 bola KTM s litrovým V-motorom LC8 vypustená na diaľkové rely a počas krátkej pretekárskej kariéry sa stala nesmrteľnou. Osudnou bola práve jej športová nedostižnosť. Od roku 2003 je prístupná nielen továrenským jazdcom a prudko sa začali napĺňať smutné štatistiky vytrvalostných pretekov. Mnohí, hlavne mladí jazdci proste nedozreli na šialené možnosti ponúknuté KTM LC8. Preto od roku 2006 dochádza k zmenám predpisov na rely v neprospech veľkoobjemových motorov. (Asi to bolo namieste. Iste si pamätáte na zábery z Dakaru 2003, keď továrenský jazdec KTM položil – skôr preletel – mašinu asi v 160-ke do piesku.)

V roku 2003 vychádza „scivilizovaná“ verzia na trh s označením KTM 950 Adventure (S). Materská firma veľmi šikovne využila medzeru na trhu, keď Yamaha nedokázala marketingovo a technicky dotiahnuť inak výbornú SuperTénéré a Honda úplne nezmyselne uprednostnila „endurá“ Varadero a TransAlp pred nadčasovou a hlavne neskutočne spoľahlivou AfrikaTwin. BMW išlo vlastnou cestou supercestovného stroja, treba uznať že s maximálnym úspechom. Dakar bol pre BMW iba epizódou na potvrdenie všestrannosti koncepcie.

Po dostatočnom počte mŕtvol na svetových rely a po zakázaní litrových dvojvalcov zostala 950-ka odrezaná od športového pôvodcu a ďalší vývoj modelu sa uberal iba komerčne.

Napriek rozruchu sa nepredávali motorky podľa predstavy tvorcov. Ostro sledovaný model KTM trpel detskými nemocami voľnobežky štartéra (2004-2006) a tesnenia na zadnom valci (nesprávne štifty a skrutky 2003-2004). Športové zameranie bolo natoľko zjavné, že napriek neskrývanému obdivu motoristov iba nepočetná skupina zákazníkov dokázala naplno využiť skutočné vlastnosti a zamerania stroja. Hlavne vysoké zdvihy verzie S pôsobili ťažkosti neskúseným počas jazdy a nižším pri pokuse postáť. Všetko vyššie uvedené napravila nová 990-ka. Ale to je osud všetkých nekompromisných konštrukcií – časom pod tlakom trhu poľavia zo svojej ortodoxnosti a otvoria sa širšej skupine zákazníkov.

Pre dobrých jazdcov sa model stal kultom. Jedná sa o tú skupinu, ktorá cestovanie chápe v zmysle rýchleho presúvania sa s výraznou prímesou športu. S vlastnými „etapami“ a „presunmi“, prípadne s amatérskymi pretekmi bez obmedzenia kubatúr. Zmes sily a priechodnosti, aké v kombinácii neponúka žiadna iná motorka na svete, dokáže v skúsených rukách divy.

Zároveň začala dodnes trvajúca nezmyselná vojna táborov BMW a KTM. Argumenty v podobe porovnávania jazdných vlastností, spoľahlivosti, váhy, spotreby, výkonu a dojazdu stále zamestnávajú mysle určitej časti moto-verejnosti. Odpoveďou je chystaná KTM 1200 s upraveným motorom RC8 na spôsob cestovania GS. BMW na oplátku odľahčila a priostrila model 1200 Adventure, čím sa priblížila KTM. Modely sa zjavne menia a v budúcnosti bude zrejme iba malý rozdiel v úžitkových vlastnostiach jednotlivých ponúk KTM a BMW.

Pretože aj najlepšia motorka má svoje slabiny a najhoršia svoje prednosti, olej do ohňa prilievajú takmer všetci vlastníci endúr. Väčšinou KTM Adventure zblízka ani nevideli.

Na často pretriasanú nespoľahlivosť mi Kapro svojho času odpovedal: „Spoľahlivosť je porovnateľná vtedy, ak je možné porovnať. Žiadne ťažké enduro nie je v rukách skúseného jazdca vystavené tomu, čomu KTM Adventure. Z jednoduchého dôvodu – proste nedokážu to čo KTM. Preto sú fámy o nespoľahlivosti relatívne nepodložené, pretože tam kde KTM začne štrajkovať sa iná konkurencia ani nedostane“.

Po prednáške (a ukážke) mechanika Miňa Voštiara z KTM-BB, inak jediného špecialistu na LC8 na Slovensku, dávam Kaprovi za pravdu.

O vlastnostiach KTM Adventure 950 koluje také množstvo ďalších protichodných chýrov, že sa nimi nebudem zaoberať. Iba skonštatujem – výnimočnosť sa neodpúšťa!