Test Honda SCV 100 Lead po 10 000 km 3/3

Off-road – kde končí asfalt, začína dobrodružstvo

Pri čítaní tejto kapitoly sa vám už isto vyčaril úsmev na tvári. Piškota (slangovo skúter) na 10-palcových kolesách do terénu? Prečo nie, ale ako to všetko začalo?

Grilovačka na Jahodnej. Ako inak, boli sme na skútri, prišiel nás pozrieť Ifk0. Sledujúc zjazdovku na Jahodnej vyslovil otázku, či by to vyšiel na svojej krose. „Ifk0, veď to vybehnem na skútri,“ odpovedám. Neveriaci Ifk0, úsmev na tvári, slovo dalo slovo a bola z toho stávka...

Sadám na Leada a bez prípravy vyrážam kolmo proti kopcu. Rýchlosť stúpa, v najstrmšom úseku klesá na cca 20 km/h, vo vrchnej časti stúpa nad 40 km/h a musím ubrať kvôli nerovnostiam. No čo vám poviem, vyhral som Ifkovu krosu aj s plnou nádržou na víkend :-)

Tam niekde to začalo a pokračovalo cestou na Izru, kde sme poblúdili, ako som spomínal na začiatku článku. Tam som s Leadom prešiel terény, za ktoré by sa nemuselo hanbiť žiadne enduro. Samozrejme Lead nie je krosa, no môžeš si byť istý, že sa nezľakne nijakej vedľajšej poľnej či blatistej cesty. Pomaly ale isto ťa vyvezie na chatu alebo kdekoľvek to budeš potrebovať. Za tých 10 000 km som neraz zablúdil mimo asfalt vybehol nejakú tú zjazdovku, ba dokonca prešiel motokrosový okruh. Lead sa mi stal aj sprievodcom na MS sveta enduro v Krompachoch, kde som s ním celý deň lietal medzi časovými skúškami a popri trati som sa s ním rýchlo dostal na zaujímavé úseky.

Jednoducho a stručne, aj keď na to nie je určený, bez problémov zvláda jazdu ľahkým terénom. Vďačí tomu za nízke ťažisko a malú hmotnosť. Či s ním do terénu zablúdiš, závisí len od teba (väčšinou).

Snežný skúter?

S týmto pásovým snežným špeciálom má Lead spoločné len slovo „skúter“ v názve. Nedá mi ale nespomenúť jeho vynikajúce vlastnosti pre jazdu v zime. Keď už veľká motorka dávno oddychovala, Lead ma ochotne vozil každé ráno do práce. Neodradil ho (alebo mňa :-) ) ani prvý sneh ani teploty ďaleko pod nulou. Vďaka kapotáži a ochrane nôh som tak celú zimu v meste jazdil v bežných nohaviciach bez akýchkoľvek ďalších vrstiev. Týmto sa môžu pochváliť len skútre.

Malý motorček bez problémov štartoval v akejkoľvek teplote aj po celodennom státí v mraze. Sýtič je automatický, takže stačí len stlačiť tlačítko štartéra a motor beží. Isté problémy sa objavili pred Vianocami, keď zima neprospievala baterke a tak som musel cez noc dobiť baterku. Sezóna sa tak pre mňa neskončila a môj motoabsťák nebol dlhší ako 13 dní.

Lead ma tak odviezol na viacero zimných výletov vrátane poslednej Vianočnej. Skúter je na zimu viac ako vhodná motorka a aj preto som zakúpil dozadu po 9000 km celoročnú gumu Continetal Navigator. Jedinou nevýhodou v zime je vyššia spotreba. Spôsobuje to asi automatický sýtič, ktorý ostáva pri nízkej teplote stále, alebo dlho otvorený. Spotreba stúpla z priemeru 3 l/100 km na 4, ba niekedy aj viac (max 4,5).

Ako sa držal 10 000km?

Nuž z predchádzajúceho textu je jasné, že som Lead veľmi nešetril a otestoval som ho v každých podmienkach. Ako sa ale držal. Nasleduje kompletný výpis porúch, ale aj všetkých plánovaných servisných prác.

Km:	Porucha / servisný úkon:	Cena:	Poznámka:
1 000 km	Prvá servisná prehliadka	299,00 Sk	Cena za olej, prvá prehliadka zadarmo
2 500 km	Zapchatá tryska karburátora	0,00 Sk	Lead nie je vybavený palivovým filtrom. Malá nečistota zapchala hlavnú trysku, Lead šiel na voľnobeh, no po pridaní plynu zdochýňal. Opravené na mieste.
3 500 km	Porucha nožného štartéra	0,00 Sk	Vymenené v záruke
5 000 km	Druhá servisná prehliadka	873,00 Sk	Nastavenie, olej, výmena oleja + vyčistenie filtra
9 000 km	Tretia servisná prehliadka	1299	Nastavenie (ventily), sviečka, olej, výmena oleja + vyčistenie filtra
9 500 km	Žiarovka	35,00 Sk	Predný svetlomet
9 800 km	Nová zadná pneu Conti Navigator	920,00 Sk	Zadná pneumatika bola zjazdená, predná bez známky opotrebovania
10 000 km	Spolu	3 426,00 Sk

2 500 km: Na ceste z Prešova po vjazde do jamy zdochol motor. Šiel naštartovať no po pridaní plynu zdochýňal. Po čiastočnom zapchaní nasávania bolo možné udržať otáčky. Ocenil som dômyselnú konštrukciu zadnej časti, kde po povolení 5 skrutiek odklopíte celú zadnú časť a dostanete sa pohodlne k motoru (ostatné skútre môžu závidieť). V tryske bola nečistota viditeľná okom. Po vyčistení Lead pokračoval bez problémov ďalej.

3 500 km: Pri nožnom štartovaní sa poškodil mechanizmus štartovania (kick starter). Skúter bolo možné naštartovať elektricky. V servise mi povedali, že šlo zrejme o výrobnú chybu a došlo k zlomeniu súčiastky. Celá oprava bola vybavená bezplatne v rámci záruky.

Iné poruchy sa nevyskytli. Batériu som nabíjal raz počas zimy. Žiadna ďalšia údržba nebola nutná. Olejová náplň má objem 0,8 litra a olej sa mení každých 4 000km. Motor nemá klasický olejový filter, iba sitko, ktoré sa čistí pri výmene. Vzduchový filter sa mení podľa potreby.

Po 10 000 km som nepostrehol, žiadne technické problémy, motor nestratil výkon a stále dosahuje rovnaké jazdné parametre. Spotreba oleja je medzi výmenami nemerateľná. Istou slabosťou je štartér, ktorý niekedy ako keby nechcel zaskočiť. Stáva sa to len pri slabšej baterke a odozva na tlačítko štartéra je akási vlažná. Zaskočenie štartéra je potom sprevádzané mechanickým hlukom. Nožný štartér funguje spoľahlivo aj keď nieje dôvod ho používať. Ovláda sa ľahko a teplý motor nieje absolútne žiadny problém naštartovať. Studený motor sa kick štartérom štartuje ťažšie.

Trochu štatistiky:

• Termín testu: 1. 5. 2005 - 20. 6. 2006
• Priemerne náklady: 28,92 Sk/deň
• Priemerne na nádrž: 149 km
• Priemerne dní medzi tankovaním: 6,6
• Celková vzdialenosť: 10 000 km
• Celkové náklady za benzín: 12 750,80 Sk
• Priemerná cena benzínu: 38,267 Sk
• Priemerné náklady na km: 1,279 Sk/km
• Priemerná cena za tankovanie: 190,31 Sk
• Priemerná spotreba: 3,34 l/100km
• Max spotreba: 4,08 l/100km (zima 29. 11. 2005)
• Min spotreba: 2,78 l/100km

• Max. vzdialenosť sólo: 390 km – 18. 6. 2005 - Duchonka, Jankov vršok, Šturec, BB, Očová, Detva, Klenovec, Jelšava, Rožňava, Košice (za víkend viac ako 800 km)
• Max. vzdialenosť vo dvojici: 377 km – 13. 5. 2006 – Považská Bystrica, Fačkov, Šturec, BB, Brezno, Stratená, Poprad (zachádzka kvôli benzínu), Gelnica, Košice (za víkend viac ako 750 km)
• Priemerná rýchlosť jazdy sólo: 63,7 km/h – 17. 6. 2006 – Košice – Duchonka
• Priemerná rýchlosť jazdy vo dvojici: 58,9 km/h – 12. 5. 2006 – Košice – Považská Bystrica
• Minimálna teplota: - 12 ºC (zima 2005, jazda v meste)
• Najdlhšia zimná jazda: 290 km – Vianočná
• Zrýchlenie 0 - 40 km/h: 4,8 sek
• Brzdná dráha 40 km/h: 11 m
• Brzdná dráha 60 km/h: 14 m (prvý pokus 22 m)

Konkurencia

Čo sa konkurencie týka, tak podľa zdvihového objemu toho veľa nenájdete. Lead je niekde medzi. Oproti päťdesiatkám poskytuje väčší výkon (dvojtaktné 50-tky cca 2 – 4,5 k) a krútiak, dynamiku jazdy, väčšie sedlo, pohodlné vhodné aj na jazdu vo dvojici a samozrejme štvortaktný motor.

V kategórii stodvadsaťpätiek to má už Lead ťažšie. Výkonom sa vyrovná lacnejším a slabším 125-kám, ale na trhu sú aj modely, ktoré majú aj dvojnásobný výkon (ale aj cenu). Väčšina konkurencie jazdí na 12 alebo 13-palcových kolesách a je vybavená kotúčovými brzdami.

Záver

Ak by som mal Leada zhodnotiť jednou vetou povedal by som, že za málo peňazí ponúka veľa muziky = vysokú úžitkovú hodnotu, kopu zábavy, nenáročnú turistiku, nízke prevádzkové náklady, solídnu kvalitu spracovania a spoľahlivosť.

Plusy a mínusy

bezúdržbový spoľahlivý motor, nízke prevádzkové náklady, ľahkosť ovládania

malé kolesá, chýbajúci bočný stojan, hodinky, bubnové brzdy, legislatíva – nutnosť „veľkého“ vodičáku

Cena testovaného motocykla: 59 990 Sk.

Video

Pozrite si Hondu SCV 100 Lead v akcii. Krátky zostrih vám Lead-a predstaví z každého pohľadu.

Dĺžka: 3:04 min
Rozmer: 320x240, 30 fps
Formát: YouTube (Shockwave Flash) alebo Windows Media
Veľkosť: 14,9 MB (wmw)

Video: Test Honda SCV 100 Lead po 10 000 km