MV Agusta pridáva k F3 najvyššiu verziu RR - kopec karbónu a krídelká

Väčšina spomínaných zmien sa vlastne týka aj základnej F3 Rosso (prechod na Euro 5, zmeny na elektronike), ibaže nová verzia RR ju dosť zatienila.

Základné parametre zostávajú pri oboch verziách takpovediac nezmenené - radový trojvalec s objemom 798 cm³ a kompresným pomerom 13,3:1 produkuje výkon 147 koní pri 13 200 otáčkach (fakt tam nikde nie je preklep). Maximálka je 240 km/h, suchá hmotnosť 173 kg. Ak by sa to niekomu zdalo nedostatočné, po nahodení kompletného kitu Akrapovič výkon narastie o nejakých 6 koníkov a hmotnosť klesne o 8 kg.

Srdcom elektronických asistentov je nová jednotka merania zotrvačnosti (IMU), odteraz od spoločnosti e-Novia, ktorá manažuje náklonovú citlivosť na ABS, trakčnej kontrole, aj wheelie kontrole. Samozrejmosťou je obojsmerný quickshifter. Oba modely majú aj novú 5,5-palcovú TFT prístrojovku, stupačky a silnejší spojkový kôš.

Hardvér odpruženia, plne nastaviteľná vidla Marzocchi a zadný tlmič Sachs, zostali bez viditeľnej zmeny, iba majú nové, lepšie nastavenie pre okruh, aj bežné využitie na cestách. Kolesá sú zároveň ľahšie, čím sa znížila ich zotrvačnosť.

Verzia RR má potom karbónové prítlačné krídelká, ktoré pri maximálke 240 km/h vytvárajú dodatočný prítlak 8 kg, lepšie tvarovaný predný blatník, ktorý zlepšuje obtekanie vzduchu okolo celého stroja, a o niečo vyššie plexi. Cenový rozdiel medzi Rosso a RR je 5 500 eur.

Video: Nová MV AGUSTA F3 RR 2022