Dvojtest BMW R nineT Scrambler a R nineT Urban GS - bratia, ale rozdielni 2/2

Matej Mularčík

Začínam na Urban GS. Samotná jazda na ňom je zábavná. Tóny, ktoré vychádzajú z laufu sú presne tie, ktoré chcete od dvojvalca počuť a sem tam aj praskne, ako sa na tento typ motorečky hodí. Zo začiatku som sa tých terénnych pneu bál, ale dobre zvládajú aj asfalt a nie sú až také hlučné. Na sedadle sa cítite veľmi pohodlne, a tak je jazda pre jazdca príjemnejšou. Urban GS vám dáva najavo, že sa nebojí ani menšieho terénu, čo naznačuje predný blatník a obutie. Nemusel som ho brať ani na poľné cesty, v Bratislave a okolí som mal možnosť skúšať poriadne nerovnosti, nánosy blata z poľných ciest po dažďoch, vyfrézovaný povrch cesty a podobne. Nie je potrebné pri takýchto podmienkach sa znepokojovať a ísť nejako pomaly, Urban je na takýchto cestách ako doma, a tak môžete bez uberania plynu pokračovať.

Brzdy sú ako inak v dnešnej modernej dobe Brembo, a tak je možné brzdiť iba jedným prstom. Nie je tu síce ukazovateľ stupňa zaradenej rýchlosti, ale motor nie je potrebné nejako vytáčať, ťahá krásne odspodu, tak sa na 6. prevodový stupeň dostanete pomerne rýchlo. Dizajn je to, z čoho tento model ťaží, preto je možné, že budete vidieť R nineT Urban GS odparkovaný niekde pred kaviarňou, a niekde na poľnej ceste ho stretnete skôr zriedkavejšie.

Druhým pánom na holenie je Scrambler. Motor je zhodný s tým, čo je v Urban GS, a tak ho tiež nie je možné prehliadnuť. Tento konkrétny kúsok je taktiež vybavený doplnkami a vo výbave má tiež terénne pneumatiky, ktoré sú taktiež voľbou kupujúceho, a teda bez príplatku. Má aj biele blinkre a už vyššie spomínaný protipreklzový systém ASC. Do výbavy by som priplatil aj za vypletané kolesá, ktorými disponoval Urban GS, lebo kombinácia terénnych pneu a normálnych ráfikov nie je najšťastnejšou voľbou. Tento typ terénnych pneu nie je už tak dobrý na cestu, a valivý odpor a zvuk, ktorý pri rýchlosti vydávajú, nie je práve príjemný. Je tu ešte výfuk od Akrapoviču, ale je celkom utlmený.

Beriem Scramblera na výlet s partiou jogurtov a naháčov. Vydávame sa na jazdu v piatok v noci, hrozia prehánky a búrky. Akonáhle vidím zloženie partie a motoriek, tak si uvedomujem, že mám najslabšiu moto. No pri jazde to tak už nie je. V noci sa mimo diaľnice nedá letieť extrémnou rýchlosťou, a tak sa bez problémov držím ostatných kamošov. Motor ťahá odspodu, a tak je pre mňa ľahké udržovať tempo na výjazdoch zo semafórov, kruháčov a podobne. Samozrejme, som obmedzený rýchlosťou 160 km/h, ale po túto hodnotu sa dostanem rýchlo, a tak nemám problém.

Podvozkovo je skrembler tvrdší ako urban gé es, ale nie je to nič, čo by ste nevydržali. Cestou naspäť z výletu nám popršalo, a tak som okúsil aj systém ASC a poviem vám, že stráži zadok motorky dobre. Najväčší problém som videl v rozmeroch motora, ktorý trčí do strán, ale v zápche v Bratislave ma táto obava opustila, nie ste o nič širší ako vaše nohy, a tak nie je problém sa prepletať pomedzi autá. Rozmery motorky sa stratia, a tak máte pocit, že sedíte na menšej motorke. Scrambler je tiež typom, ktorý bude odparkovaný pred kaviarňou, a nečudoval by som sa, kebyže čaká na svojho pána, ktorý je oblečený v obleku. Oblek sa k tomuto štýlu motorky jednoducho hodí.

FilipFM (jazdil Urban GS)

Urban GS svojim vzhľadom odkazuje na klasickú BMW R 80, prvú z rodu GS, ktorá položila základ pre celú kategóriu adventure motocyklov. Čakal by som, že keď sa už BMW pustí do oživenia takej významnej klasiky, vytvorí stroj držiaci sa pôvodných princípov, ktoré stáli pri zrode R 80. Už samotné slovo Urban v názve ale naznačuje zameranie stroja skôr na cesty, a tam skutočne aj patrí.

Motocyklu nemôžete uprieť jeho osobitý šarm. Dizajnérom sa skvele podarilo vniesť nádych histórie do inak plne moderného stroja. Motor má slušný záťah, no čo vás skutočne prinúti potiahnuť za plyn, je pekný chraplák vychádzajúci z koncovky výfuku. Predná maska ukrýva okrúhly decentný budík s malým displejom. BMW sa skutočne snažilo očesať z motorky čo najviac elektroniky. Rovné, ploché sedlo, vystavenie vetru, minimalistické ukazovatele, to všetko upriamuje jazdcovu pozornosť na užívanie si jazdy než na prekonávanie dlhých vzdialeností.

S Urban GS som počas jedného víkendu absolvoval značnú porciu kilometrov. Presun po R1 z Bratislavy do Banskej Bystrice ma poriadne vysilil. No v zákrutách kopcov stredného Slovenska sa mohla motorka naplno prejaviť. Tenké tvrdé sedlo mi nevadilo, no prial by som endurovejšiu ergonómiu posedu s menej natiahnutými rukami. Počas noci som ocenil svietivosť veľkého predného svetlometu.

Cestou som miestami premýšľal, aký je vlastne účel tejto motorky. Na dlhé cesty určená nie je. Napriek slovu Urban v jej názve mi príde viac ako litrový boxer prisilný a nie príliš obratný v mestskom ruchu. Jazda skrz kopce Horehronského regiónu ma ale presvedčila. Celú pointu BMW R nineT Urban GS vidím vo vlastnení stroja, ktorý vás bude lákať svojim vzhľadom a charakterom, aby ste sa na ňom znovu a znovu odviezli.

BMW R nineT Scrambler 2017 + R nineT Urban GS 2017

Ceny vybraných doplnkov (platia pre oba modely)

Ceny vybraných ND (platia pre oba modely)