Vyskúšali sme nádhernú klasiku Kawasaki ZZR 1400 v plnej verzii Performance Sport 2/2

Názor druhého redaktora:

Tomáš Hajduch - Awia:

Vrátim sa do minulosti, a nie až tak dávnej, keď som čerstvo po výške zarábal prvé eurá v Nemecku a šetril na veľkú športovú a cestovnú motorku. Kawasaki v tom čase vypustila na trh ZZR1200, a tú keď som zbadal v Nemecku naživo, tak som sedel na lavičke a pol hodinu na ňu zamilovane zízal. Po návrate som kúpil starú jazdenú CBR1000F, a na tej začal cestovať po Európe. Áno, to bola doba, keď ste do Álp šli na takejto motorke a alpským kráľom bola napríklad VFR... Športovo-cestovné motorky boli na vrchole.

A dnešná ZZR je totálnym zdokonalením tejto kategórie. Kawasaki na tento segment nezanevrela, ako jedna z mála inovuje, a priniesla dokonca verziu Performance Sport. Každý milovník mašín sa musí zahľadieť do krásnych detailov tohto stroja. No a keď som vysadol do sedla, bolo to ako návrat strateného syna domov. Veľká analógová prístrojovka, široká kapotáž, plexi, ruky pekne dole, medzi nohami veľká a dlhá nádrž a stupačky relatívne hore. Posed športový, na veľkej motorke s podvozkom i na turistiku. Motor má famózny záťah už odspodu a reakcia na otočenie plynu neskutočná... Ak by mal toto Tom Cruise v Top Gune, asi by mu tá F14-ka neušla... :-) (mlaďas, použi gúgl)

Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2016

Jazda na niečom takom je totálna klasika, ale s výkonom dnešných dní. Nie je to pre nejakého rozmaznaného týpka, čo kupuje vyššie plexi na svojom "cestovnom endure v plnke", lebo a neho trošku fúka. ZZR-u buď chceš a vieš prečo, alebo ju nechaj tak. Toto je motorka pre jazdca, čo vie chytiť i tento silný a ťažký stroj poriadne za pačesy. Jazdca, ktorý nerieši či na neho fúka a či motorka za neho nastavuje podvozok, zohrieva mu riť, brzdí za neho, radí rýchlosti a reguluje mu koľko môže pridať. Je to stroj pre jazdca, čo sa navlečie do kože, dá si kvalitnú prilbu a lieta pekelne nízko...

neskutočný motor, neskutočná charizma pre niekoho kto ju tam vidí, podvozok, brzdy, výbava, detaily, výkon

asi len papierovo vyššia hmotnosť, cena

Konkurencia

Takéto motorky dnes vymierajú, takže táto časť bude pomerne stručná. Úplne jasným a starým konkurentom je známa Suzuki Hayabusa 1300. Má o niečo slabší motor, ale podstatne jednoduchší podvozok, zvyšok je plus mínus porovnateľný. Cenový rozdiel je však brutálny, a to takmer šesť tisíc eur. To je naozaj veľa. Typovo by sme ešte mohli brať do úvahy aj Hondu VFR1200F, ktorá má moderný véčkový štvorvalec, produkuje však menej sily aj krútiaku, ale má k dispozícii veľmi pohodlnú dvojspojkovú prevodovku a kopec dobre sediaceho originálneho príslušenstva. Jej cena začína na 14 900 eurách, za prevodovku sa pripláca tisícku.

Najväčší konkurenti však opäť prichádzajú z vlastných radov - stále hovoríme o najvyššej a najdrahšej verzii Performance Sport. Tá je od základu drahšia o 3 200 eur (ešte je stredná verzia - iba s pridanými doplnkami - s cenou 17 995 eur). Ak teda niekto váha nad cenou, určite bude vedieť oželieť Öhlins, Akrapy, krásny lak aj Brembo, a otočí za to dve dovolenky. Alebo si kúpi charakterovo podobnú a oveľa pohodlnejšiu GTR 1400 a hotovo. Tá je síce menej štýlová, ale dva litre lacnejšia. (!)

Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2016

Záver

Musím povedať, že mi bolo so "zezederou" veľmi dobre. Krásne som si zajazdil a vždy som si ju rád poobzeral. Po toľkých cestovných endurách a rôznych hybridoch som sa opäť povozil na krištáľovo čistej klasickej športovej motorke. Zámerne som použil prívlastok klasickej, a tu ho musím zdôrazniť: ZZR nepodľahla módnym trendom, nie je nadupaná elektronikou ani inými modernými vychytávkami. Na jednej strane je to dobré, lebo jej cieľovú skupinu odhadujem na zabezpečených týpkov vo veku päťdesiat plus, čo už majú niečo odlietané a nevadí im vziať do ruky skrutkovač a nastaviť si podvozok. Na druhej strane je cena verzie Performance Sport nastavená až sebavedomo vysoko (18 995 eur), čo môže takýchto týpkov veľmi rýchlo odlákať ku konkurencii alebo k oveľa lepšie vybaveným masovým cestovným endurám.

Archetyp majiteľa ZZR 1400 Performance Sport vyzerá asi tak, že je to povedzme doktor, s miernymi šedinami, dávno za vodou, s mnohými vystriedanými motorkami, ktorý vyžaduje esenciu klasiky, ale bez moderných vychytávok. Nevadí mu, že na motorke zmokne, ale v garáži ju hneď potom vyumýva, lebo na vzhľade mu záleží.

Plusy, mínusy

Video

Video: Kawasaki ZZR1400 2016

Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2016

Text: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Tomáš Hajduch - Awia

Motocykel na test poskytla spoločnosť Motostore. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Kawasaki	Suzuki	Honda	Kawasaki
Model:	ZZR 1400 Performance Sport	Hayabusa	VFR1200F	1400 GTR
Rok:	2016	2015	2015	2016
Novinka:	NOVINKA 2016
Kategória:	Športovo cestovná	Superšport	Športovo cestovná	Športovo cestovná
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	V4 (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	1441 ccm	1340 ccm	1237 ccm	1352 ccm
Max. výkon:	210.1 k (154.5 kW) / 10000 ot.		172.7 k (127.0 kW) / 10000 ot.	155.0 k (114.0 kW) / 8800 ot.
Max. krútiaci moment:	162.5 Nm / 7500 ot.		129 Nm / 8750 ot.	136 Nm / 6200 ot.
Kompresný pomer:	12.3 :1	12,5 : 1	12:1	10.7:1
Vŕtanie x Zdvih:	84 x 65 mm	81.0 x 63.0 mm	81 x 60mm	84,0 x 61,0 mm
Palivový system:	vstrekovanie, hrdlo 44 mm	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	Unicam (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	kardan	kardan
Zdvih vpredu:	117 mm		43 mm	113 mm
Zdvih vzadu:	124 mm			136 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová, 3 piestik	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 6 piestik	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm		320 mm	310 mm
Pneu vpredu:	120/70ZR17M/C	120/70-ZR17	120/70 ZR17M/C (58W)	120/70ZR17M/C
Brzdy vzadu:	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	250 mm		276 mm	270 mm
Pneu vzadu:	190/50ZR17M/C	190/50-ZR17	190/55 ZR17MC (75W)	190/50ZR17M/C (73W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	268 kg		267 kg	305 kg
Výška sedla:	800 mm	805 mm	815 mm	815 mm
Rázvor:	1480 mm	1480 mm	1545 mm	1520 mm
Dĺžka:	2170 mm	2190 mm	2250 mm	2230 mm
Šírka:	770 mm	735 mm	886 mm	790 mm
Výška:	1170 mm	1165 mm	1220 mm	1345 mm
Svetlá výška:	125 mm	120 mm	125 mm	125 mm
Objem nádrže:	22 l	21 l	18 l	22 l
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii		áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii		áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii		nie
Palubný počítač:	áno, v sérii		áno, v sérii	áno, v sérii
El. Podvozok:			nie
Iná výbava:	Akrapovic výfuky, tlmič Öhlins TTX39, Brembo M50 monoblok strmene + radiálna pumpa			Systém monitorovania tlaku v pneumatikách, Vyhrievané rukoväte
Poznámka:
Poznámka:				Eco indikátor, bočné kufre, bezkľúčový štart, elektrické plexi