Vojvoda tlačí na pílu - KTM 690 Duke a Duke R 2016 na Kanárskych ostrovoch 2/3

KTM 690 Duke 2016

Konečne je tu ráno a pred nami skúšobné jazdy. Očakávanie trochu kazí batožina, ktorá s nami na ostrovy nedorazila, ale tu pomohli ľudia z KTM a požičiavajú nám výbavu. Ja som si našťastie niesol motorifle a bundu na sebe, prilbu v ruke, potrebujem teda požičať iba čižmy. Okrem toho dúfame, že kufre dorazia dnes, aby sme sa mohli poobede na okruh obliecť do kože. Druhou neznámou je večerný a nočný dážď, a mokré cesty. Dúfam, že sa čoskoro vyčasí.

Zoznamovačka

Zaujímal ma posed štandardného Duka. Predchádzajúci model mi totiž veľmi nesedel, sedlo bolo veľké, „gaučového“ typu, vhodné skôr na turistický bike ako na Duka. Celkovo celý predchádzajúci model výrazne scivilnel, ako prvý prešiel od supermoto štýlu viac smerom k naháčom. Sedlo už nebola „lavica“ na nádrži, ale nádrž nabrala naháčovský tvar. To bola najvýraznejšia dizajnová zmena. Tou ďalšou podstatnou bol kľudnejší prejav motora, naladenie podvozka a zlacnenie komponentov s cieľom priblíženia inak agresívneho športového biku širokým masám.

Už večer som si sadol do sedla vystavených bikov. Nové sedlo má výrazný trojuholníkový tvar s dosť ostrými hranami po bokoch. Keď som na ňom sedel „na sucho“ v hoteli, zdalo sa mi dosť tvrdé a hrany ma tlačili do stehien. Iná bola ale realita ráno, keď sme sa konečne pohli od hotela. Mal som hneď pocit, že sa znovu sedí na Dukovi, a nie v ňom. Od prvých metrov je tu znovu ten pocit, aký zažijete len na tak ľahkom biku; extrémne ľahučká ovládateľnosť a agilita, ktorú asi ani nie je s čím porovnať.

Vyrážame teda na cesty Gran Canarie a relatívne rýchlo vyrážame do kopcov. Cesty tu sú neskutočné, ich stavitelia akoby nepoznali pojem rovina, a tak si tu na motorke, ktorá rada zatáča, neskutočne užijete. No a presne toto ma Duke v popise práce. Aj keď som počas dňa Duky striedal, teda základnú verziu s eRkovou, začnem tou základnou a teda cenovo prístupnejšou.

Motorka dvoch tvárí

Keď som písal, že Duke scivilnel, tak je to pravda. Lepšie by bolo asi že sa postupne prispôsobil dobe. Ak si si na prvej strane prečítal trochu o jeho histórii a koreňoch, tak je tam ten vývoj evidentný. Na začiatku to bol bezkonkurenčný bike pre ozajstných nadšencov čistej sily a agresivity. Ale už pri tretej generácii začali v KTM rozmýšľať a spravili to najlepšie čo mohli – spravili verzie dve. Tú základnú posunuli viac k ľuďom, viac k tomu čo zákazníci žiadali, menej vibrácií, prívetivejšia reakcia na plyn, pohodlnejší posed, no a v rámci možností aj k lepšej cene. Štvrtá generácia to posunula ešte o krok ďalej posunom od supermoto posedu k naháčovskému.

Nový Duke je v základnej verzii aj cenovo dostupný a pritom stále bezkonkurenčne najvýkonnejší jednovalcový športový bike na trhu. Posed sa zmenil, a to ma potešilo asi najviac, konečne znovu sedím na Dukovi a nie v ňom. A toto je základ celej zábavy. Pocitu ľahkosti, ktorý na Dukovi zažijete, konkuruje asi len „malý“ Duke 390, no na druhej strane má 690 oveľa „väčšie gule“ pod nádržou. Je to motorka dvoch tvárí.

Je to normálne malý praktický naháč na každý deň do mesta, poslúcha, ochotne ide v malých rýchlostiach, spojka ide ľahko, motor i keď je mierne podtočený, nekope. So svojou výškou sedla (prípadne trochu znížený) to môže byť super bike aj pre baby alebo nižších bikerov. Podvozok tu nie je s=ice nastaviteľný, ale v továrni ho naladili príjemne mäkko a komfortne. Posed je tiež relaxačný, stupačky nie sú veľmi vysoko, ako celok skvele padne do rúk. Motor má svoje vibrácie, úplne bez nich to nejde, ale všimol som si ich iba pri prvej jazde od hotela a po pár km na nich zabudol... A zostali zabudnuté, pretože ich prekryla dávka celkom iných pocitov. V tomto smere je tu cítiť tú prívetivosť, ktorú dostal do vienka a vie sa správať ako poslušný baránok.

Športovec

No a potom je tu druhá tvár, a to tvár športovca s jednovalcom. Je to nezvyčajná kombinácia a o to zábavnejšia. Športová jazda si vyžaduje športového jazdca. Motor nie je prekoňovaný, nemá 150+ koní ako je to dnes u mnohých veľkých bikov, takže jazdec na Dukovi musí vedieť jeho potenciál využiť. Motor je neskutočne hladný po otáčkach a keď mu dáš čo si zapýta, tak jazda dostáva úplne iný rozmer. Musím spomenúť zvuk z výfuku, ktorý je i v základnej verzii priam famózny a núti jazdca Duka ešte o trochu viac žmýkať. Samozrejme „laďák“ posunie tento zážitok ešte o level ďalej.

Základom je nízka hmotnosť a ochota Duka robiť všetko „po hlave“. Oproti veľkým bikom si môžeš dovoliť vyvádzať, brzdiť oveľa neskôr, spätná väzba je neuveriteľná – presne vieš, čo sa s motorkou deje. Brzda dimenzovaná akoby na väčší bike a s ABS-kom máš v ruke naozaj dokonalý pocit istoty a kontroly. Každý tvoj pohyb a prenesenie ťažiska má hneď svoju reakciu. No a teraz je už aj tu trakčná kontrola, takže ak ťa zaskočí mokrá cesta ako nás počas doobedia, príde vhod aj táto elektrická fičúrka. Mohlo by sa zdať, že je to pri tomto výkone zbytočné, ale na mokrých cestách sa veru dostala k slovu. Na druhej strane naša jazda mala dosť ďaleko od tempa „pohodového“ :-)

Jazda na Dukovi ťa pohltí, naozaj tu nie je nič navyše, iba skvelá strojovňa a je na tebe čo ukážeš. Športová jazda zo sebou prináša veľa preraďovania. Spojka ide ľahko a prevodovka je presná. Trochu mi vadila vyššia sila na preradenie na vyšší kvalt bez spojky, ale zvykol som si. Tu ma prekvapuje, že výrobca nemá v ponuke quickshifter, čo si Duke priam pýta. No a je to škoda. Vyskúšal som už pár motoriek dokonca s moderným rýchloradením, ktoré umožňuje bez spojky kvaltovať hore aj dole... Hmmm, poviem vám, toto by bol do Duka pecka.

Posed, aj keď je zmenený a pohodlnejší, stále dáva jazdcovi dobrú kontrolu nad motorkou. Na novom sedle sa dobre sedí, ale hlavne to už nie je „gaučovka“ - dobre sa na ňom pohybuje a vysadá. potešili aj gripy na nádrži v oblasti kolien, ktoré zlepšujú kontakt jazdca s motorkou. Podvozok je evidentne mäkší, ale bez jediného zaváhania zvláda aj ostrú jazdu. Spravili to tu dobre, naladili to tak na stred, jazdci, ktorí by chceli „pritvrdiť“ si ale budú musieť zadovážiť eR-ko. Priznám sa, že som práve kvôli podvozku mal trochu predsudky pred základnou verziou, ale po tejto skúsenosti a po striedaní bikov a jazde v mix skupine musím povedať, že ten podvozok je dobrý. Rozdiel tam bol citeľný, ale základný model nikdy nezaostával. Pre 90 % ľudí je tento podvozok perfektný. Aj tak veľká väčšina jazdcov, ktorí majú nastaviteľný podvozok, doň veľmi nezasahuje a nastavenie nemení – asi len s výnimkou elektrických podvozkov.

Praktické záležitosti

Nová plne farebná prístrojovka má skvelú viditeľnosť. Za každého svetla dobre čitateľná, i na priamom slnku. Je to rozhodne smer, ktorým sa prístrojovky budúcnosti budú uberať a je prekvapivé, že KTM ju dala premiérovo práve do Duka. Farebná prístrojovka umožňuje zmenou farby upozorniť napríklad na vysoké otáčky či na studený motor. Takže indikátor preradenia tu nenájdeme, jeho funkciu prevzala prístrojovka, ale možno to mohlo byť spravené výraznejšie, napríklad zmenou podkladovej farby celej prístrojovky na červeno.

Celé menu je jednoduché a ovládanie je klasika KTM, ktorú už poznáme z iných modelov. Ovláda sa štvorsmerovým ovládačom na ľavej rukoväti. Chce to ale chvíľu času si na neho zvyknúť a nastaviť si ho podľa seba. Prepnutie mapy sa robí cez menu a na potvrdenie je potrebné zatvoriť plyn.

Konkurencia

Nájsť Dukovi konkurenciu je ťažké. Ak by sme hľadali jednovalce, tak je tu Yamaha XT 660 X, ktorá však výrazne zaostáva ako výkonom, tak aj hmotnosťou, no kompenzuje to cenovkou. V tomto smere je na tom oveľa lepšie trochu ťažšia dvojvalcová Yamaha MT-07 s úplne porovnateľným výkonom a krútiakom, ktorá má zaujímavú cenu. Keď už sme pri dvojvalcoch, môžeme sa pozrieť aj na Kawasaki ER-6n, ktorá za Dukom výkonovo zaostáva naozaj iba o kúsok, avšak je o dosť ťažšia. Stále je však s ABS dostupná za 6 a pol tisíca eur. Posledný dvojvalec je Suzuki SFV 650 Gladius, ktorý je na tom podobne ako jeho japonskí kolegovia, ale s najnižšou cenou.

Treba však povedať, že žiadny zo spomenutých konkurentov nedokáže ponúknuť taký ľahký bike ako je Duke a nemá ani takú elektronickú výbavu.

Záver

Duke stále zostáva "sám vojak v poli". Totálne ľahká pohonná jednotka so špičkovým výkonom a zníženými vibráciami obalená totálne minimalistickým rámom; športový posed a totálne nabrúsené brzdy. Ak je toto to čo chceš od motorky, tak v podstate nemáš čo riešiť, azda iba dilemu, či vybrať základný alebo eRkový model. Za toto balenie budeš musieť v KTM vysoliť slušných 8 390 eur. Pri tejto cenovke by som za 299 eur je dokúpil Track pack, ktorý obsahuje trakčnú kontrolu, Supermoto ABS, Motor Slip Regulator (MSR) a jazdné režimy (Sport a Rain). Takéto balenie ti veru dnes v tomto segmente nik nedá.

Plusy, mínusy

univerzálny bike, zlepšené pohodlie a posed, menej vibrácií motora, výkon, brzdy a malá hmotnosť

asi len nenastaviteľný podvozok, nemá quickshifter a cena

Pozadie / Wallpaper:

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Yamaha	Yamaha	Kawasaki	Suzuki
Model:	690 Duke	XT 660 X	MT-07	ER-6n	SFV 650 Gladius
Rok:	2016	2016	2016	2016	2016
Novinka:	NOVINKA 2016
Kategória:	Naháč	Supermoto	Naháč	Naháč	Naháč
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec 90˚ (4T)
Objem:	690 ccm	659 ccm	689 ccm	649 ccm	645 ccm
Max. výkon:	73.4 k (54.0 kW) / 8000 ot.	48.0 k (35.3 kW) / 6000 ot.	74.8 k (55.0 kW) / 9000 ot.	72.1 k (53.0 kW) / 8500 ot.	72.6 k (53.4 kW) / 8400 ot.
Max. krútiaci moment:	74 Nm / 6500 ot.	60 Nm / 5250 ot.	68 Nm / 6500 ot.	64 Nm / 7000 ot.	64 Nm / 6400 ot.
Kompresný pomer:	12.7:1	10.0:1	11.5 : 1	10.8:1	11.5:1
Vŕtanie x Zdvih:	105 x 80,0 mm	100.0 x 84.0 mm	80 x 68.6 mm	83 x 60	81.0 mm x 62.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	135 mm	200 mm	137 mm	125 mm
Zdvih vzadu:	135 mm	200 mm	130 mm	130 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová, 4 piestik	jednokotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	282 mm	300 mm	290 mm
Pneu vpredu:	120/70 R 17	120/70R 17M/C	120/70-17	120/70ZR17M/C (58W)	120/70-ZR17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	245 mm	245 mm	220 mm	240 mm
Pneu vzadu:	160/60 R 17	160/60R 17M/C	180/55-17	160/60ZR17M/C (69W)	160/60-ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	148.5 kg	177 kg
Hmotnosť s náplňami:			182 kg	204 kg	202 kg
Výška sedla:	835 mm	875 mm	805 mm	805 mm	785 mm
Rázvor:	1466 mm	1490 mm	1400 mm	1410 mm	1445 mm
Dĺžka:		2175 mm	2085 mm	2110 mm	2130 mm
Šírka:		860 mm	745 mm	770 mm	760 mm
Výška:		1170 mm	1090 mm	1110 mm	1080 mm
Svetlá výška:	192 mm	205 mm	140 mm	130 mm
Objem nádrže:	14 l	15 l	14 l	16 l	14.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		170 km/h
Spotreba paliva:	5.2 l/100km	5.6 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 201 km	cca 200 km
Servisný interval:	10 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii		za príplatok	za príplatok
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii			nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii			nie
Palivové mapy:	za príplatok			nie
Palubný počítač:	áno, v sérii			áno, v sérii
Tempomat:	nie
LED denné svetlá:				nie
El. Podvozok:	nie			nie
Iná výbava:	nenastaviteľná 43mm WP vidlica, tlmič WP, TFT prístrojovka
Poznámka:
Poznámka:	Cena 01/2016: 8390 EUR	Cena 11/2015: 6990 EUR	Cena 3/2017: 6 590 eur	Cena 11/2015 5995,- EUR, s ABS 6495,- EUR	Cena 11/2015: 5290€ (5690€ s ABS)