Awia.. otázka.. to, čo nenájdeš v tabulkách.. má ten motor GULE? plynulé hovienko, je tak? či ozaj ked otočíš pri 4 tis za minútu heft, tak ťa ide kopancami zhodit? lebo TO je u mna sila jednovalca..

Gule má ale nie je to kladivo ako kedysi, keď to bol priamo motor z endura, ktory bud kopal že málo, abo nakopol že či sa dobre držíš.
Je to už vysokootackovy motor, je fakt dobrý ale iný ako v zaciatkoch. Na cestu asi lepšie ako kladivo a i privetivejsie...

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Awia (01.02.2016 14:37)

Re: Awia: vieš. toto ma na KTM mrzí. už idú do toho, že prívetivejšie, milšie, pohodlnejšie. ale ked potrebuješ na motokárovom okruhu alebo na babe z vracáku otočiť mašinu na 5 korunačke a hned vystrelit, tak tam ti je táto pohodlnost na príťaž. mna bavilo to, že som celý čas sledoval, kedy tú riť utrhne a na to som dával pozor a to bol ten adrenalín z jazdy.

cena v článku je za eRkového? čisto zo zvedavosti, lebo ked píšeš v mínusoch, že nenastavitelný podvozok. škoda toho smartfonu namiesto budíkov. som asi staromodny, ale neni nad analogovy otáčkomer..

to chester:
pri citani si priskoro skoncil. ma to viac stran. dalej mas cast clanku pre R-kovu verziu. a v nej mas aj cenu (10290 EUR)

inak tiez by ma zaujimala cena toho 'smartphonu' ako nahradneho dielu. lebo to pojde pravdepodobne po pade hned ta het.

mal som 55 koňového dukaII od nova a zaklepala mi ojnica. Myslíte, že ten nárast výkonu ten motor zvládne? Jednovalce mám rád. Silne uvažujem nad kúpou. Tiež sa mi viac páčil analógový otáčkomer /v predošlej verzii/

Awia> ani po prepnuti na agresivnu mapu to nema gule?

Ak to myslia vazne s "vyrastenim z detskych enduronohavic", tak vpredu mali byt dva kotuce... Aj ked Awia urcite napise, ze jeden staci. No na moto za 10 litrov, co chce kralovat sama vo vlastnej kategorii, to nestaci...

mne tiez pride jeden kotuc malo.

Duke je lahucky, predna brzda je total v pohode, top, ze ine dvojkotucove mozu len snivat.. Ani na okruhu ta brzda nemala problem.

Re: ChesterTT: Precitaj vsetky 3 strany... Tretia je o eRku

Motor a gule, neviem ci sa rozumieme... Neni to uz kladivo ako prva, druha gen, ked ro bol motor z endura/supermota. Ma to vykon, chce to tocky.

Je to najzabavnejsia moto aku som po dlhych rokoch jazdil, kedze Nuda sa uz nerobi. Chce to ale jazdca, ktoreho jazdit bavi a nie niekoho kto chce všetko zadarmo, ze otocim plynom a elektronika sa postaraj a posli 150koni na cestu.

PS: sorry preklepy, z mobilu pisem...

teraz som našiel aj tretiu a prečítané. len pre zaujímavost, vieš to porovnat s tretou generáciou od roku 2008? ešte plynulejšie?

Re: ChesterTT: 3G som nejazdil... ale myslím si že áno...

Mensia chyba v tabulke v clanku!

V porovnavacej tabulke 4 predchodzich verzii je pri Duke II uvedene boldom:
Motor 625 ccm, 50 k a 55 Nm
ale neskuor pod tym 55 k a 60 Nm!
Co som pogooglil, tak spravne udaje by mali byt tie nizsie (55k a 60Nm).

Re: PeterUK: Zle si čítal: KTM 640 Duke II 1999–07 -Motor 625 ccm, 50 k a 55 Nm to sedí
Od 2003 zmeny v motore – nová kľuková skriňa, hlava, väčšie výfukové ventily.
• 55 k a 60 Nm

Ten druhý udaj je teda platný od 2003 po tých zmenách v motore... Teda:
1999-03 50 k a 55 Nm
2003-07 55 k a 60 Nm

Diki Avia, fakt som to prehliadol .

Zaujimave ze prve verzie II mali motor s mensim krutiacim momentom ako vo verzi I (cisto tabulkovy udaj, ktory neviem porovnat kedze ani na jednom z nich som nejazdil)

Re: PeterUK: Len údaj o max výkone a krútiaku nič nepovie, chcelo by to porovnávať grafy... Rozdielny je prejav motorov. Prvé bolo kladivo priamo z endura... Silné kopance dole a hore nič moc. Postupne sa Duke motoricky menil aby bol vhodnejší na cestu, viac točivý viac otáčkový...

Re: Awia: presne tak. výkon na špici u motardu nikoho netrápi. je to iba číslo..