BMW S1000XR 2015 - raketový turista 2/2

Raketový turista

Turistika sa dá robiť na všetkom, ak sa chce. Aj na R1 okolo sveta. XR je však turista a nakoniec aj som na ňom tých pár dní turistiku jazdil. V prvom rade si myslím, že je to superbike prezlečený za turistu. Napriek tomu motor je naladený tak, že zvláda aj pohodovú jazdu na kochačku. Neprotestuje ani v nižších otáčkach a dá sa jazdiť. Vibrácie ktoré som spomínal v úvode článku, sú toho charakteru, že po krátkom čase ich prestanete úplne vnímať. Každý ich tam spozoroval a každý na nich aj čoskoro zabudol.

Posed je fajnový vzpriamený, tak ako sa patrí. Všetko je na mieste, dobrý výhľad vpred aj do spätných zrkadiel. Nohy napriek športovému zameraniu mašiny nemajú ostrý uhol ohnutia kolien. Sedlo pre jazdca je asi komfortnejšie ako na prvý pohľad vyzerá. Celkovo som po celom dni v sedle XR nemal žiadne problémy so zadnou časťou tela. Predný štít sa dá ľahko bez náradia nastaviť do dvoch polôh. Mení sa nielen výška, ale aj sklon, a nastaviť sa dá aj za jazdy. Nižšiu polohu som využíval hlavne v meste, inak som jazdil väčšinou so zdvihnutým plexi, ktoré ponúka slušnú ochranu. Je však trochu úzke.

Súčasťou výbavy Touring paket bola aj príprava na navigáciu. Aj keď je to pôvodne na BMW navigator, potešilo ma, že držiak ochotne poslúžil aj na moje Zumo 660. Veľmi praktické riešenie. Avšak v tejto konfigurácii mi nefungoval Multi-controler na ľavej rukoväti, ktorí slúži na ovládanie originálnej navigácie BMW. Keď sme pri ňom, keď je na motorke namontovaný, trochu odsúva ovládače ľavej rukoväte a napríklad prepínanie smeroviek nie je už také pohodlné ako by mohlo byť.

Keď sa turista pozrie na batožinu, tak asi najlepšia voľba bude spomínaný Touring paket, ktorý obsahuje nosiče na batožinu (zadný + bočné), vyhrievané rukoväte a hlavný stojan. Bočné nosiče na batožinu sú v prípade XR klasické rúrkové, a tak trochu kazia športový dizajn stroja. Mohli byť radšej integrované do podsedlového rámu, ako je to dnes už pri turistoch bežné. Horný nosič je praktický a dá sa naň upevniť kufor alebo textilná taška. My sme mali na ceste originálnu textilnú tašku, ktorá sa veľmi ľahko a rýchlo upevnila a prekvapila veľkým vnútorným objemom a množstvom vreciek. Veľmi praktické riešenie, ktoré aj dobre vyzeralo a môže byť dobrou voľbou pre občasných turistov. Inak na XR by ste nejaký odkladací priestor v kapotáži na drobnosti hľadali márne. Pod sedlom je štandardný odkladací priestor.

V neposlednom rade každého turistu zaujíma aj spotreba. Tu som tušil, že "bude pes zakopaný", avšak po celom niekoľkodňovom výlete v Rakúsku a Nemecku, kedy som jazdil skôr športovo ako kochačkovo, sa priemer ustáli na slušných 5,9 l/100 km. To je myslím veľmi pekné číslo, ktoré v spojení s 20 l nádržou dáva dojazd okolo 250 km. Som presvedčený, že pri turistickej jazde sa spotreba dostane aj o liter nižšie. Naopak, keď budeš s XR naháňať jogurty, tak si zapýta asi aj viac, ale to po zážitkoch nebudeš vôbec riešiť.

Konkurencia

Hlavným konkurentom, proti ktorému pravdepodobne XR aj stavali, je talianska Ducati Multistrada 1200 2015. XR má síce deficit 200 kubíkov, ale rovnaký výkon a len o niečo menší krútiak. Oba modely majú porovnateľnú elektro výbavu a v ponuke aj semiakivny podvozok a podobne sú na tom aj s hmotnosťou. Tu rozhodne hlavne to, či je ti bližší dvojvalec alebo štvorvalec.

Koncepciou motora podobné sú Triumph Tiger Sport 1050 2015 a Kawasaki Versys 1000 2015. Oboch BMW valcuje výkonom aj krútiakom. Tiež voliteľná výbava v prípade nového BMW je niekde inde. Tam je ale aj jeho cena, čo bude v tomto prípade asi najväčšie mínus.

V poslednom rade možno XR postaviť aj proti vlajkovým cestovným endurám ako napríklad Honda Crosstourer 2015, KTM 1190 Adventure 2015 alebo aj Triumph Tiger 1200 Explorer 2015 aj keď tieto majú skôr konkurenciu v GS. Honda má V4 motor a voliteľný automat, KTM zas športový V dvojvalec a takmer rovnaký výkon ako XR. Triumph má zas prejavom silný točivý radový motor.

Záver

S1000XR je superbike prezlečený za turistu. Každý jazdec, ktorý má rád športovú jazdu, ho hneď prekukne. Aj keď je naladený tak, že zvláda aj kochačku, to pravé čo ten motor v sebe má, treba hľadať v hornom spektre otáčok. Tam je schovaný celý športový potenciál tohto stroja. Voliteľná výbava je široká a tak sa dá vyskladať od základného funbiku s ABS až po plne naložený touring stroj. Výber je na vás.

Plusy, mínusy

návykový točivý športový motor, super zvuk z výfuku, bohatá (voliteľná) elektro výbava, top semiaktívny podvozok, brzdy, perfektný Gear Shift Assist Pro (radenie bez spojky hore aj dole)

mierne vibrácie motora, rúrkový nosič kufrov

Video

Video: BMW S1000XR 2015

Video: Predstavenie BMW S1000XR na BMW Motorrad Days 2015

Pozadie / Wallpaper

Motocykel na test poskytla spoločnosť BMW Motorrad SK. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení KLIM a prilbách Touratech Aventuro Carbon.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	BMW	Ducati	Triumph	Kawasaki	Honda	KTM
Model:	S1000XR	Multistrada 1200	Tiger Sport 1050	Versys 1000	Crosstourer	1190 Adventure
Rok:	2015	2015	2015	2015	2015	2015
Novinka:	NOVINKA 2015	NOVINKA 2015		NOVINKA 2015
Kategória:	Športovo cestovná	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	L-kový dvojvalec DVT (4T)	radový trojvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	V4 76° (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	999 ccm	1198.4 ccm	1050 ccm	1043 ccm	1237 ccm	1195 ccm
Max. výkon:	160.5 k (118.0 kW) / 11000 ot.	160.1 k (117.7 kW) / 9500 ot.	125.1 k (92.0 kW) / 9400 ot.	120.0 k (88.2 kW) / 9000 ot.	129.2 k (95.0 kW) / 7750 ot.	149.6 k (110.0 kW) / 9500 ot.
Max. krútiaci moment:	112 Nm / 9250 ot.	136 Nm / 7500 ot.	104 Nm / 4300 ot.	102 Nm / 7500 ot.	126 Nm / 6000 ot.	125 Nm / ot.
Kompresný pomer:	12.0:1	12,5 : 1	11.7:1	10.3 :1	12:1
Vŕtanie x Zdvih:	80 x 49.7 mm	106 x 67.9mm	79 x 71.4mm	77 x 56 mm	81 x 60mm	105 x 69 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie, hrdlo 38 mm	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	Desmodromický rozvod (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	Unicam (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	kardan	reťaz
Zdvih vpredu:	150 mm	170 mm	140 mm	150 mm		190 mm
Zdvih vzadu:	140 mm	170 mm	150 mm	150 mm		190 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik	dvoj kotúčová radiálne strmene, 4 piestik	dvoj kotúčová, 4 piestik	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	320 mm	310 mm	310 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70 ZR 17	120/70-ZR17	120/70 ZR 17	120/70ZR17M/C	110/80-R19	120/70-19
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	265 mm	265 mm	255 mm	250 mm	276 mm	268 mm
Pneu vzadu:	190/55 ZR 17	190/55 ZR17	180/55 ZR 17	180/55ZR17M/C	150/70-R17	170/60-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		209 kg
Hmotnosť s náplňami:	228 kg	232 kg	235 kg	250 kg	275 kg	230 kg
Výška sedla:	840 mm	825 mm	830 mm	845 mm	850 mm	860 mm
Rázvor:	1548 mm	1530 mm	1540 mm	1520 mm	1595 mm	1560 mm
Dĺžka:	2183 mm	2190 mm	2150 mm	2240 mm	2285 mm
Šírka:	940 mm	1000 mm	835 mm	895 mm	915 mm
Výška:		1495 mm	1310 mm	1400 mm	1335 mm
Svetlá výška:				150 mm	180 mm	220 mm
Objem nádrže:	20 l	20 l	20 l	21 l	21.5 l	23 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5.9 l/100km		5.3 l/100km	5.5 l/100km	6.13 l/100km	5.6 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 254 km		cca 283 km	cca 286 km	cca 263 km	cca 308 km
Servisný interval:	10 000km			12000 km		15 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:					nie	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	za príplatok	áno, v sérii		áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii		áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii				áno, v sérii
Tempomat:		áno, v sérii				nie
LED denné svetlá:		áno, v sérii				áno, v sérii
El. Podvozok:	za príplatok	nie				áno, v sérii
Iná výbava:					V sérii Anti-hop spojka, Voliteľná dvojspojková automatická prevodovka DCT	v sérii LED smerovky, vypletané kolesá, nosiče kufrov, kryty rukovätí.
Poznámka:
Poznámka:	Cena 08/2015 15 200,00 €	Cena 05/2015 16 490,00 €	Cena: 02/2013 11 440 EUR	Cena 05/2015 11 495,00 €	Udávaná spotreba 6,13 km/l (v D-móde automatickej prevodovky WMTC test) Cena 05/2013: 13 390,- EUR	Cena 06/2015 15 350,-EUR