Novinky 2009 v triede superšport 5/5

Suzuki GSX-R1000

Zmeny sa nevyhli ani Suzuki a jej legendárnej GSX-R1000, ktorá však posledné roky strácala na suverenite, ktorú do tejto triedy priniesol model K5 – K6. GSX-R nám začala priberať na hmotnosti a s tým bolo treba niečo urobiť. Momentálne sa ručička váhy zastavila na 203 „mokrých“ vrátane paliva, čo je už konkurencieschopná hodnota. V Suzuki si vyhrnuli rukávy a vytvorili kompaktnejší motor, ktorý dovolil ukrojiť z rázvoru 10 milimetrov a zároveň predĺžiť kyvnú vidlicu o 33 milimetrov. Zvýšil sa aj kompresný pomer na výsledných 12,8:1 a motor dostal nové titánové ventily spolu s kovanými piestami. Znovu si bude môcť jazdec vybrať medzi troma palivovými mapami, ako to bolo aj na staršom modeli a po vzore Hondy sa Suzuki pustila do montáže elektronického tlmiča riadenia, ktorého výhody sú nesporné. Pri pomalej jazde neprekáža a naopak pri tvrdých výjazdoch zo zákrut alebo pri jazde po zaplátanej ceste vám môže zachrániť plasty a možno aj zadok.

GSX-R je jednoducho pojem

Nie každému po chuti budú nové výfukové koncovky, ktoré pripomínajú rôzne veci, mimo iné teda aj výfuky :-). Originalita sa však počíta a to dizajnérom nemôžeme uprieť. Krokom vpred sú iste aj nastaviteľné stúpačky, alebo odnímateľný kryt sedadla spolujazdca, ktorý je fajn doplnkom (hlavne, keď nie je treba vyplatiť za neho 5 tisíc na drevo) a na motorkách tohto typu by mal byť permanentne namontovaný v rámci bezpečnostnej akcie „Zachráň aspoň spolujazdca.“

Tento chlapík práve využíva služby elektronického tlmiča riadenia.

Yamaha YZF-R1

Big Bang. Veľký tresk. Takto by sa dal preložiť nový systém zapaľovania, ktorý použila prvý krát v sériovom superšporte práve značka s ladičkami v znaku. Vzorom bol ako inak stroj so žltou 46-tkou a nápisom M1 na kapotáži, s ktorým vyhral „kuko“ Vale tento rok šampionát MotoGP. Vo svete závodných motoriek sa používa už dlhšiu dobu, ale na sériovom štvorvalci 21. storočia sa ešte nikdy neobjavil. Celá finta je v tom, že na rozdiel od konvenčných radových štvorvalcov, ktoré pália pravidelne každých 180° pootočenia kľukovej hriadele, motor Big Bang páli v nepravidelnej postupnosti 270° - 180° - 90° - 180°. Výsledkom, ktorý Yamaha hrdo hlása do sveta je, že s takýmto vybavením pod zadkom by mal mať pilot oveľa lepší cit pre ovládanie výkonu a ďaleko väčšiu trakciu. Dosť výživný je jeho zvuk, lepšie povedané chrapčanie celoživotného rockera, ktorý sa nepodobá na žiaden iný radový štvorvalec. Skúste si ho vypočuť, aj keď len z videa. Paráda.

Na motor Big Bang je zvedavý každý fanatik brúsenia slajdrov.

A nie je to len o zapaľovaní – motor novej R1-tky je úplne nový a dostáva zo seba 182 koní pri 12 500 otáčkach za minútu. Rovnako ako motor je nový aj rám Deltabox najnovšej generácie, ktorý sa prvý krát objavil na R1-tke už v roku 1998, ako aj zadná kyvná vidlica. Samozrejme v roku 2009 sú jeho parametre niekde inde, aby to všetko dokázal držať po kope. Rovnako ako pri R6-tke je tu použitá technológia ride-by-wire ovládania plynu a tiež premenlivá dĺžka nasávania.

Svetlá budú určite stredom dlhých debát.

Výrobcovia konečne dostali rozum a začali uvádzať pohotovostné hmotnosti, ktoré sú oveľa smerodajnejšie ako hmotnosti bez náplní. V prípade Yamahy je pohotovostná hmotnosť 206 kilogramov. Novinkou je možnosť nastavenia troch palivových máp, ktoré ponúka tiež Suzuki alebo Aprilia. Už sa len dočkať jari a trocha zaťahať za plyn – tešíme sa!

Modrá novej R1-tke sedí asi najviac.

Oficiálne prezentačné video:

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Yamaha
Model:	GSX-R 1000	YZF-R1
Rok:	2009	2009
Novinka:	NOVINKA 2009	NOVINKA 2009
Kategória:	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec Big Bang (4T)
Objem:	999 ccm	998 ccm
Max. výkon:		182.1 k (133.9 kW) / 12500 ot.
Max. krútiaci moment:		115.5 Nm / 10000 ot.
Kompresný pomer:	12.8:1	12.7:1
Vŕtanie x Zdvih:	74.5 x 57.3 mm	78 x 52,2 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		120 mm
Zdvih vzadu:		120 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	310 mm
Pneu vpredu:	120/70-ZR17	120/70 ZR17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	190/50-ZR17	190/55 ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	203 kg	206 kg
Výška sedla:	810 mm	835 mm
Rázvor:	1405 mm	1415 mm
Dĺžka:	2045 mm	2070 mm
Šírka:	710 mm	715 mm
Výška:	1130 mm	1130 mm
Svetlá výška:	130 mm	135 mm
Objem nádrže:	17.5 l	18 l