Veľa muziky za málo peňazí - Honda PCX

Nové PCX-ko sa tvári elegantne a na svoj objem aj pomerne rozmerne. Úzke pneumatiky v záujme zachovania nízkych nákladov, spotreby a ovládateľnosti ostro kontrastujú s veľkým, výborne svietiacim svetlom vsadeným do širokej prednej kapotáže. Keď pristúpite bližšie, poteší vás kvalita a hĺbka laku, prevedenie prístrojovej dosky, plastov, skrátka celkový dojem je veľmi príjemný. Na tému neobyčajných tvarov podobného razenia majú v posledne dobe v Honde chuť experimentovať, dizajnom je to typický avantgardný Japonec.

Prístrojová doska pôsobí moderne a nerozpočtovo, bohužiaľ okrem tradičných ukazovateľov rýchlosti, kontroliek smeroviek, diaľkového svetla, digitálneho deväťmiestneho palivomera, teploty chladiacej kvapaliny a ojedinelých v podobe kontrolky „Stand-by“ režimu obsahuje len jedno nulovateľné počítadlo vzdialenosti. Chýbali mi tu hodiny, ktoré sú vždy dobrým pomocníkom pri náhlení sa do práce, alebo pri večernom návrate z putiky. Pri ostrom slnku ma zaujala dobrá viditeľnosť kontroliek a za nočných jázd zase ich extrémna svietivosť, ktorá vám ich nedovolí zabudnúť vypnúť..

V znamení zelenej planéty

Byť „zelený“ je dnes trend, aj keď veľakrát je to len hra, ktorá dopredu pozná svojho víťaza respektíve porazených. Honda PCX pristúpila na túto hru avšak s tým rozdielom, že výsledky by mali byť jednoznačne hmatateľné a bez druhotných efektov. Uvádzaná spotreba okolo dvoch litrov nie je až tak ďaleko od pravdy, no skôr ako použitím proklamovanému systému Stop&Go za to podľa mňa vďačí úplne novému vodou chladenému motoru o objeme 125 kubických centimetrov, ktorý sa podľa výrobcu vyznačuje nízkymi hodnotami trenia.

PCX-ko poskytuje svojim pasažierom veľký podsedadlový priestor, kde som bez problémov uložil integrálnu prilbu, bundu, rukavice a nemalé množstvo drobností. Jeho otváranie ako aj otváranie veka palivovej nádrže umiestneného v stredovom paneli medzi nohami vodiča sa deje prostredníctvom tlačidla umiestneného po pravej strane spínacej skrinky, pričom kľúč musí byť pootočený v danej polohe dovoľujúcej otvorenie.
Doklady, mobil alebo kľúče si zase môžete odložiť v príručnej skrinke, ktorá má svoje miesto pod ľavou rukoväťou. Nie je však uzamykateľná.

Inovátor

Pri nasadaní na PCX-ko ma ako prvé zaujme zaujímavo riešené kvázi dvojstupňové sedadlo, ktoré akoby pochádzalo zo šuperšportu. Ani po dlhšej jazde nespôsobovalo môjmu pozadiu žiadne traumy a spolujazdkyňa sa rovnako nesťažovala. Naštartovanie pomocou nového ACG štartéra skoro vôbec nepočuť, po stlačení tlačidla štartéra je sekundu ticho až sa napokon ozve príjemný tlkot jednovalčeka. Technológia ACG je vlastne kombinácia štartéra a zároveň alternátora dobíjajúceho batériu s tým, že celý tento systém je priamo napojený na kľukovú hriadeľ. ACG tým redukuje rozmery motora a tiež už spomínanú hlučnosť pri štartovaní, nakoľko nepotrebuje prevodový mechanizmus tradične používaného riešenia štartovania.

Výkon 8,33 kW nového agregátu sa nemusí zdať na prvý pohľad veľa, ale na dostatočne agilný rozbeh z miesta viac potrebovať netreba. Mestskú päťdesiatku máte na tachometri v podstate hneď a rozpohybovať sa mi PCX-ko podarilo až na stodesať kilometrov za hodinu. Cestovnú deväťdesiatku som dokázal držať v podstate celú cestu z Piešťan do Dunajskej Stredy, a to podotýkam vo dvojici. Samozrejme nie je to žiaden trhač, no na dochádzanie do práce a občasné výlety je dostatočný. Veľmi príjemné prekvapenie pre mňa. Spotreba sa pri takomto štýle jazdy pohybovala okolo 2,5 litra na stovku a pri nádrži 6,2 litrov sľubuje skútrik dojazd cez 200 kilometrov.

Stop&Go a ako funguje

Veľmi sa mi páčilo aj fungovanie systému Stop&Go, čo v slovenskom preklade znamená automatické vypnutie motora pri zastavení a po pridaní plynu jeho následné naštartovanie. Môžete ho aktivovať respektíve deaktivovať prepínačom na riadidlách, pričom funguje len pri zohriatom motore a jeho aktivácia nastáva po zhruba 5 sekundách, kedy PCX-ko stojí. Následne sa na displeji rozbliká oranžová kontrolka „Stand-By“ a motor čaká na vaše pokyny. Akonáhle otočíte plynom, PCX-ko sa v momente rozbieha, nie je cítiť žiadne oneskorenie a prítomnosť systému nijako negatívne nepociťujete. Prvý krát som sa zľakol, nakoľko to ticho pri zastavení je naozaj nezvyčajné, ale zvyknúť si mi nerobilo žiaden problém. Otázne je, ako veľký vplyv na spotrebu tento systém má, ale ako sa hovorí, keď neprší, tak aspoň kvapká.

Podvozok a brzdy

Podvozok dostáva odo mňa taktiež výborné hodnotenie, poskytuje až prekvapivú kvalitu jazdy a malé nerovnosti na ceste berie rad radom bez povšimnutia. Horšie je to s väčšími dierami, prípadne obsadením dvoma pasažiermi, kedy sa s nástrahami cesty nevie poriadne vysporiadať a nakopne vás rázne do zadku, prípadne sa zadné tlmiče rozkývu ako na hojdačke. To je však tradičný skútrovský folklór, ktorému holduje drvivá väčšina týchto vozítok. Ovládateľnosť je aj vďaka úzkym pneumatikám doslova hračkou a prepletanie sa pomedzi autá nie je žiadna výzva ale zábavná rutina.

PCX je vybavené brzdovým systémom CBS – kombinovaným brzdovým systémom, ktorý prepája prednú kotúčovú brzdu o priemere 220 mm a vzadu bubon s priemerom 130 mm. Pri slabom stlačení zadnej brzdy sa aktivuje len zadná brzda, ale akonáhle pritlačíte na páčku silnejšie, CBS zapojí do brzdného účinku aj prednú brzdu. V prípade, že použijete len prednú brzdu, brzdíte len tou a systém CBS nie je zapojený do hry. Žiadne terno, avšak skútrik zastavia spoľahlivo.

Záver

Na trhu nie je veľa skútrov, ktoré by dokázali ponúknuť za cenu 2250,-€ toľko technológií a kvality, akými disponuje tento elegantný a úsporný pracant. Rozhodovať pri kúpe teda bude pravdepodobne hlavne dizajn a sympatie k značke.

Plusy a mínusy

kvalitne pôsobiaci skúter s výbornou úžitkovou hodnotou za výhodnú cenu

nie každému sa bude pozdávať dizajn

Pozadie/Wallpaper

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4sr a prilbách Suomy od firmy Styx .

Text: Kristián Tino Dudík, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Cacao, Tomáš Hajduch - Awia

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda
Model:	PCX 125
Rok:	2010
Novinka:	NOVINKA 2010
Kategória:	Skúter
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)
Objem:	124.9 ccm
Max. výkon:	10.88 k (8.00 kW) / 8000 ot.
Max. krútiaci moment:	11.56 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	11:1
Vŕtanie x Zdvih:	52,4 x 57,9
Palivový system:	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC
Chladenie:	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	automatická
Sekundárny pohon:	variátor
Zdvih vpredu:	31 mm
Brzdy vpredu:	kotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	220 mm
Pneu vpredu:	90/90 14M/C 46P
Brzdy vzadu:	bubnová
Priemer bŕzd vzadu:	130 mm
Pneu vzadu:	100/90 14M/C 57P
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	124 kg
Výška sedla:	761 mm
Rázvor:	1305 mm
Dĺžka:	1917 mm
Šírka:	738 mm
Výška:	1094 mm
Svetlá výška:	135 mm
Objem nádrže:	6 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	2.2 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 204 km