Test najmenšej Ninje od Kawasaki - 250R

Zoznámenie

Predajca sa na čiernu Ninju pozerá s láskou v očiach a prízvukuje mi, aby som ju netočil nad 7 tisíc, lebo je ešte v zábehu. A vraj aby som ju skoro vrátil, lebo sa predáva ako teplé rožky a potrebuje mať nejakú v predajni.
Po prvom zvezení ale krútim nosom a pozerám sa na to jak prváčik na školského zubára. Vôbec sa mi to neľúbi. Superšport to nie je, nízke to je, má to nejaké slabé brzdy, ani kúsok dispeja, klasickú vidlicu, jednoduchú oceľovú kyvku, oceľový rám a pod sedlom miesto akurát na lekárničku. Páčky prednej brzdy a spojky sa nastavovať nedajú, páčka zadnej brzdy je len taká oceľové zvarená a navyše tie gumy značky Road Winner vo mne tiež nevzbudzujú dôveru. Chodím okolo toho, obzerám to zo všetkých strán... Hmm, zboku mi maska pripomína GPZ500, spredu zase zetko, kapotáž je celkom pekná, len sa mi pod hranu nádrže už nevlezú kolená - asi som príliš vysoký. Má to aj celkom pekné späťáky aj podsedlovú kapotáž. Škoda, že nie je zelená, vynikli by asi lepšie prepracované detaily, ako napríklad predný blatník, ktorý sa tvári, akoby skrýval usd vidlicu, držiaky zadných stúpačiek, rebrovaný kryt predného ozubenia reťaze, vykúsané brzdové kotúče, držiaky rúčiek alebo okuliare vidlice. Výfuk sa tiež celkom podaril a nebyť tej 130 pneu vzadu, ťažko by sa hádala kubatúra.
No nič, ako to vypadá nie je až také dôležité ako to, ako to jazdí, tak si to idem vyskúšať.

Šport

Čakal som superšport a ono sa na tom sedí celkom pohodlne, skoro až turisticky. Sedlo je také mäkké a ploché, že mi niekedy po vysadnutí trvalo, kým som si našiel tú správnu polohu. Vlastne príjemná zmena po testovaní R125, na ktorej dostala kondička celkom zabrať. Motor sa mi zdá spočiatku taký nemastný, ale ťažko sa testuje dvestopadina, keď pri siedmich tisíckach musím radiť. A práve to sú tie otáčky, pri ktorých by to už už mohlo začať byť zaujímavé. Myslím zaujímavé v porovnaní s päťkilom, lebo s osminkovým jednovalcom sa táto Ninja porovnávať nedá. Ťahá od troch a keď je ručička na päťke je už celkom zábava. Jazdím teda na 6 – 7 tisíckach a konečne sa mi Ninja začína páčiť. Prichádzajú vracáky a ja začínam vysadať – ups! Tuším šmykli v náklone obe gumy. Rýchlo sa ale zahrievajú, jazda začína byť istejšia a ja sa prestávam báť. Ono to ide, heheh! Fakt jazdím len na štvrtinkovej Ninji? Skúsim na chvíľu prekročiť sedem tisíc a v motore sa začínajú ozývať superšportové gény.
Nenadarmo nosí meno japonského bojovníka. Brzdiť treba dvoma prstami, jednak kvôli slabšiemu účinku a jednak kvôli tomu, že po zatlačení tam prostredník zavadzia a páčka sa nedá nastaviť. Hm, neva, dá sa na to zvyknúť. Aj na spojku, ktorá má pár centi hluchý chod. Na prevodovku sa mi už ale zvyká horšie, občas tam totiž šupnem falošný neutrál a preto sa musím na radenie viac sústrediť. Snáď sa to po zábehu spraví.

Jazda v meste

Neviem vlastne, čo do tejto state napísať. Každému je predsa jasné, že do mesta sú vhodné ľahšie motorky s mäkším podvozkom, nízkou spotrebou a nižšou motorizáciou, aby sa nebolo treba báť zelenáčov s plácačkami. Do mesta je Ninja ako robená až na to, že si treba občas dávať pozor na to, čo je pod kolesami - predsalen, supermotard to nie je. Pohodlný posed, úzka stavba a so svojimi 152 kilami sa nemá problém preplietať ulicami plnými áut na cestách rôznej kvality. Určite to je vďačná motorka na cestu do školy alebo do práce, prípadne na rande. Vypadá to predsa ako superšport a baby rozdiel aj tak nepoznajú. ;-)

Turistika

Posed na Ninji je viac turistický alebo naháčovský a podvozok je mäkký tak akurát. Totiž vďaka nízkej hmotnosti nemá tendenciu sa húpať ako veľké cestovné motorky alebo sa naklánať pri brzdení, ale svoj zadok zdvíhať zo sedla pri nejakej tej jame alebo spomaľovači nebude taktiež treba nijak často. Vyžerie toho celkom dosť. Predné plexi zvláda svoju funkciu skvele a mušky síce končia na prilbe, ale vietor vo vyšších rýchlostiach neotravuje a nemá sklony k turbulenciám. Spätné zrkadlá sú pekné, aj keď trochu ma mrzí, že podľahli trendu dnešných motoriek obzerať si vlastné lakte. Nikto ale nechce motorku ktorej budú trčať späťáky ako tykadlá. Nevadí, zvykol som si. Dosť som zostal prekvapený, keď sa zotmelo a ja som zistil, že ten jeden predný reflektor svieti tuším skoro ako dva dokopy na mojom Varadere. Motor má celkom silu a pekne potiahne aj na šestke do kopca, čo som, priznám sa, od takejto kubatúry nečakal. Plechová nádrž má 17 litrov a s priemernou spotrebou do 4,5 litra na sto to dáva dojazd cez 350 km. Začínam mať pocit, že v Kawasaki si dali na funkčnosti záležať a postavili motorku na všestranné použitie. Skvelá práca.

Konkurencia

V tejto kubatúre toho veľa nie je. Yamaha YBR250 je naháč, omnoho slabšia a o 12 000 Sk lacnejšia. Honda CBF250 je o dvacku lacnejšia, ale tiež to je jednovalcový vzduchom chladený naháč so zadnou bubnovou brzdou. Stodvadsaťpäťky sú poväčšinou superšportové jednovalce a Honda Varadero je iného určenia, neporovnateľne slabšia a drahšia.

Záver

Na začiatku sa mi nelúbila, ale už vtedy som niekde vovnútri tušil, ze niečo na nej bude, lebo japonci predsa na trh zlú motorku nepustia. Nakoniec som to v nej objavil... Kawasaki postavilo všestrannú motorku s ambíciami športovca, z ktorej budeš ale aj po dlhej ceste schádzať oddýchnutý. Nenájdeš na ňom hádam okrem striekačky s automatickým sýtičom nič z moderných prvkov motoriek ale to, čo dostaneš bude praktická a plne využiteľná motorka za skvelú cenu.

Plusy a mínusy

plexi, reflektor, pekné detaily, slušný motor, cena

pneumatiky, brzdy, prevodovka, analógová palubovka

Pozadie / Wallpaper

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Kawasaki	Yamaha	Honda	Honda	Yamaha
Model:	Ninja 250 R	YBR 250	CBF 250	XL 125 V Varadero	YZF-R125
Rok:	2008	2007	2008	2007	2008
Kategória:	Superšport	Naháč	Naháč	Cestovné enduro	Superšport
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	249 ccm	249 ccm	249 ccm	124.7 ccm	124.02 ccm
Max. výkon:	32.0 k (23.5 kW) / 11000 ot.	20.94 k (15.40 kW) / 7500 ot.	21.76 k (16.00 kW) / 8000 ot.	15.22 k (11.19 kW) / 11000 ot.	14.96 k (11.00 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:	21.7 Nm / 1000 ot.	20.5 Nm / 6500 ot.	22 Nm / 6000 ot.	10.5 Nm / 8500 ot.	12.24 Nm / 8000 ot.
Kompresný pomer:	11.6:1		9,3 : 1	9,5 : 1	11.2:1
Vŕtanie x Zdvih:	62.0 x 41.2 mm	74x 58 mm	73 x 59,5 mm	42.0 x 45.0 mm	52.0 x 58.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	karburátor	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)		DOHC (4V)	SOHC (2V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	vzduchom	vzduchom a olejom	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	120 mm	115 mm			130 mm
Zdvih vzadu:	130 mm	120 mm			125 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová dvojpiestková	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	290 mm	282 mm	276 mm	276 mm	292 mm
Pneu vpredu:	110/70-17 M/C (54S)	100/80-17M/C 52S	100/80 17M/C	100/90-18 56P	100/80-17 M/C
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	bubnová	bubnová nábežná/úbežná čeľusť	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	130 mm	130 mm	220 mm	230 mm
Pneu vzadu:	130/70-17 M/C (62S)	130/70-17M/C 62S	130/70 17M/C	130/80-17 65P	130/70-17 M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	151 kg	138 kg		149 kg	126.5 kg
Hmotnosť s náplňami:			152 kg
Výška sedla:	780 mm	805 mm	780 mm	800 mm	818 mm
Rázvor:	1400 mm	1360 mm	1370 mm	1450 mm	1355 mm
Dĺžka:	2080 mm	2025 mm	2035 mm	2150 mm	2015 mm
Šírka:	710 mm	745 mm	745 mm	850 mm	660 mm
Výška:	1115 mm	1065 mm	1050 mm	1250 mm	970 mm
Svetlá výška:		190 mm	175 mm	190 mm	155 mm
Objem nádrže:	17.5 l	19.2 l	16 l	17.5 l	13.8 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		140 km/h		110 km/h	125 km/h
Spotreba paliva:		4 l/100km		3.5 l/100km	3.3 l/100km
Dojazd po rezervu:		cca 359 km		cca 375 km	cca 313 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 134 900 Sk (16.6.2008)	Cena: 122 900 Sk (16.6.2008)	cena: 115 000 Sk (ku dňu 17.6.2008)	Cena: 169 900 Sk (16.6.2008)	Cena: 119 900 Sk (27.5.2008)

Motocykel na test poskytla spoločnosť Motostore.

Text: agressor,Foto: FaDe