Prezeráte si mobilnú verziu motoride.sk.
Prepnúť na PC verziu.
Pridané: 25.07.2018 Pridal: Awia
Čitatelia: 14263 [Redakčné videá - MR History] Dĺžka: 24:33
Pokiaľ patríš medzi tých motorkárov, ktorí vysadli do sedla motoriek po ére Jáw, tak ti prinášame trochu netradičný test a pohľad do minulosti, do čias keď jazdenie na motorke bolo spojené i so servisovaním, keď výkonu nebolo na rozdávanie, za jazdy za tebou zostávala dymová clona a keď sa v krízovke brzdilo aj mihalnicami ...
JAWA 250 Typ 592 Panelka sa vyrábala od roku 1969 a patrila medzi posledné Panelky, ktoré vyšli zo závodu JAWA v Týnci nad Sázavou. Je to pomerne obyčajná motorka, ktorá však bude mať čoskoro "päťdesiatku" a mi sme sa rozhodli vám ju priblížiť prostredníctvom videa a optikou dnešnej doby...
Do budúcna by sme sa chceli venovať aj ďalším "skôr vyrobeným" strojom... Nech sa páči.
Viac:25.07.2014 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 33050 [Vaše stroje - Moja motorka]
Už od čias čo mi dvojtakty učarovali na enduro tratiach, som pokukoval po niečom, čo by mi vôňu 2T prinieslo do garáže a na cesty. Prekecal som hodiny s ľuďmi, ktorým staré motorky učarovali a rozhodol som sa jedného veterána si zaobstarať.
Foto: | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Jawa |
Model: | 250 typ 592 (Panelka) |
Rok: | 1969 |
Kategória: | Klasika |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (2T) |
Objem: | 248.8 ccm |
Max. výkon: | 12.92 k (9.50 kW) / 4750 ot. |
Kompresný pomer: | 1 : 8,1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 65.0 x 75.0 mm |
Palivový system: | karburátor |
Chladenie: | vzduchom |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 4-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 150 mm |
Zdvih vzadu: | 86 mm |
Brzdy vpredu: | bubnová |
Priemer bŕzd vpredu: | 160 mm |
Pneu vpredu: | 3,25 x 16 |
Brzdy vzadu: | bubnová |
Priemer bŕzd vzadu: | 160 mm |
Pneu vzadu: | 3,50 x 16 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 129 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 142 kg |
Výška sedla: | 800 mm |
Rázvor: | 1355 mm |
Dĺžka: | 1980 mm |
Šírka: | 650 mm |
Výška: | 1025 mm |
Objem nádrže: | 15.2 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 105 km/h |
Spotreba paliva: | 3.6 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 316 km |
Poznámka: | |
Poznámka: | JAWA 250 Typ 592 Panelka sa vyrábala od roku 1969 a patrila medzi posledné Panelky, ktoré vyšli zo závodu JAWA v Týnci nad Sázavou. Motocykel bol rovnaký ako jeho predchodca JAWA 250 typ 559, a to aj s motorom, ktorý sa montoval bez akejkoľvek zmeny. Hlavným znakom novej Jawy bola palivová nádrž s opierkami pre kolená, ktorá sa po prvý raz predstavila na Californii. Ďalej to bola elektrovýzbroj, ktorá bola rozšírená o ukazovatele smeru vyžadujúce výkonnejší dynamo o výkone 50W. Predný blatník dostal novú podobu ktorej nebol klasický lisovaný ale bol stáčaný pre získanie plytkého predného blatníka. To boli hlavné znaky, ktoré sa zmenili oproti predchodcovi Jawe 250 typ 559. JAWA 250 typ 592 sa v roku 1970 predávala za 8.200 korún československých. |
Zobrazujem diskusiu k videu: Jawa 250 592 Panelka 1969 - takmer 50-ročná technika na dnešných cestách
Zruš sledovanie Pridaj nový príspevok
Takúto vlastnil môj otec (práve dnes oslavuje 69 rokov). |
Na videu ma 19" kolesa,to je nejaky tuning?A na fotke hlboky pr blatnik tiez mi akosy nesedi. |
Re: robart: Je to presne ona, dokonca má aj smerovky... (inak tie už mám kúpené a odložené, raz sa dočkajú že ich aj namontujem... ) |
az budu velky, tez si takovu motorku kupim |
Za historickú osvetu pre mladých |
Tryskac, bolo jasne povedané, že táto motorka je takom stave v akom jazdila. Nebola reč o žiadnej pôvodnosti. V dnešnom trende prereštaurovanosti, prechrómovanosti a preleštenosti úplne zmizli autentické stroje a o dobových úpravách ani nehovorím. Aj v hlbokej totalite si každý chcel tú svoju nejak vylepšiť. Aj keď z dnešného pohľadu to vyzerá barbarsky, strihali sa lopúchové blatníky, dvíhali sa výfuky, vyhadzovali sa panelové kryty riaditok atď, atď. Tieto dokumenty doby zmizli úplne. Nemám nič proti originálu, veď tak to má byť, ale nepamatám zo svojej doby že by niekto jazdil na pôvodnej motorke. Iba ak starí chreni /ako som dnes ja / Potom bola druhá kategória zvláštnych úprav a udržiavania vo funkčnom stave ako premniestňovadlo a to je Awiov prípad. |
Plný súhlas s Retro-m |
Retro ak myslíš to čo píšem o podsedlovom plechu, tak si zastav video 9:25, na tej prednej časti je možné roztrhnúť gate, takže mi ide skôr o praktickosť. A ked ich už meniť , tak prečo nie za to čo tam bolo pokiaľ sa to dá ešte zohnať ? |
Dynamo samozrejme, nie alternátor Mea Culpa |
- nahodou celkom mila Jawa |
Nemal som nikdy rad tie dvojvyfukove jednovalce. Viem pre co. |
Re: Merlin00: Ja som zasa hľadal 1-valec 250, v jednoduchosti je krása... |
Tie ČZ 250 boli svižnejšie, ale viac sa mi páčili Jawy. Mal so 250 aj 350 a tiež mi bola milšia 250. |
Merlin00 ten motor je orafaná DKW, tak ako celý Perák. Žiadny jawácky výmysel, okrem poloautomatu. |
Parná motorka: |
Ked DKW, tak DKW. |
Nerozumiem tej nostalgii - bol to zastaraly shit, uz ked to vyrobili a po 50 rokoch sa na tom nic nezmenilo. |
Som zvedavý , čo tu bude za 25 rokov, vznašadla na solar??? |
Mal som ju (250/559) a spomínam len v dobrom, aj keď sa v nej bolo treba sem-tam vŕtať, ale pre mňa lepšie ako 350tka Upravené 1 krát. Naposledy upravil RomanSVK (27.07.2018 7:23) |
Re: sushi7474: Ja som si to nekupoval z nostalgie... Ja som na Jawách nikdy nejazdil. Zo Simsona som skočil rovno na japonca, ale... Je to kus naŠej histórie a lákalo ma to. A poviem ti že je to zážitok sa na tom voziť. Nie je to ničím výnimočná motorka... Žiaden hyper vzácny veterán... Apropó o dôvodoch kúpy hovorím v závere videa... |
Re: Awia: kameraman si ju pochvaľoval... |
Již v roce 1944 vznikly první prototypy Jawy 250, které maskovány značkou DKW absolvovaly v okupované zemi desetitisíce testovacích kilometrů. Po válce pak díky náskoku ve vývoji, i díky odvaze zaměstnanců Jawy, kteří před Němci ukryli velké množství rozpracovaných motocyklů a materiálu, „pérák“, jak se mu začalo lidově říkat, ohromil množstvím převratných novinek motoristickou veřejnost doma i v zahraničí a učinil z Jawy celosvětově známou značku a dočasně dokonce jednoho z lídrů světového trhu. Upravené 1 krát. Naposledy upravil sorentto (27.07.2018 10:58) |
ohromil množstvím převratných novinek motoristickou veřejnost doma i v zahraničí a učinil z Jawy celosvětově známou značku a dočasně dokonce jednoho z lídrů světového trhu. |
napriklad tieto patentovo chranene prvky: |
V roku 1948 no prosím. |
egres2 potom napr.dlhorčná výroba strojov, ktoré prevážali našich otcov keď budovali to, čo sa už niekoľko desťročí likviduje |
presne tak, jawa má mať patinu - vtedy to má ten správny šmrnc...každá bola iná |
Re: LuDy: |
Jawa používaná vo švédskej armáde bola vlastne súťažák /enduro/ a nie séria ktorá sa dala kúpiť v Mototechne. Je to úplne iná motorka a to v každom detaile. Aj keď sa tvári ako tá "obyčajná". Začína to hliníkovým valcom a končí počtom chladiacich rebier na brzd. bubne. Švédi ďalej používali Jawu-Monark. To je jawácky motor v podvozku firmy Monark. Čiže zase žiadna séria. |
© Copyright 2001-2024 Motoride.sk | ISSN 1336-6491 | info@motoride.sk | Podmienky poskytovania služieb. | RSS:
Obsah stránok MotoRide.sk je chránený autorským zákonom. Kopírovanie v akejkoľvek podobe bez súhlasu je nezákonné.
Počet návštevníkov Dnes: 81944 | Včera: 112267