Honda NC750X 2016 – rande s automatom v Andalúzii 2/2

NC750X a offroad - prečo nie?

Treba to ale brať s rezervou. NC-éčko nie je žiadne enduro, ale turistovi poskytne to, čo potrebuje - schopnosť prejsť ľahším terénom, resp. po nejakých tých šotolinkách. Kolesá sú len 17-tky, takže ani s nejakými vážnejším off gumami sa neráta.

Napriek tomu sa dá i v sérii na NC postaviť do stupačiek a užiť si trochu tej jazdy po nespevnených cestách. Ťažisko je príjemne nízko, takže sa NC dobre ovláda. Ak by som ale chcel jazdiť v stupačkách častejšie, asi by som si zdvihol riadidlá.

Konkurencia

Konkurenciu má NC širokú, no žiaden z konkurentov nemá voliteľnú automatickú prevodovku. Začnem Kawasaki Versys 650, ktorý jazdí na rovnakých 17-palcových kolesách. Versys je športovejší čo sa týka motora, a možno je to aj tak trochu zábavnejší bike, je však o tisícku drahší. Suzuki má obľúbeného malého Stroma, ktorý je na tom motoricky podobne ako Versys, no už má vpredu 19-ku kolo a je tak trošku viac orientovaný i do terénu. Cenovo je o 800 EUR drahší ako NC. Trochu inde je už Triumph Tiger 800 XR a to motorom, výkonom, výbavou ale i cenou. No a bavorák má v ponuke svoj najmenší Adventure BMW F 700 GS, ktorý má tiež väčší motor, výkon, má podobne úsporný motor ako NC, a na rozdiel od všetkých spomenutých má možnosť voliteľného elektronického podvozku. Základná cena malého GS-a je o dve tisícky vyššia ako cena NC750X.

Záver

NC750X je voľba z rozumu, čo ale nevylučuje i to, že sa dá v jeho sedle aj zabaviť. Pre pohodového jazdca zameraného na turistiku a spoznávanie krajín je to naozaj dobrá voľba: dobrá cena, skvelá spotreba, nízke náklady a veľký odkladací priestor. S možnosťou automatu je to i ideálny bike na každý deň a do mesta, ktorý hravo môže nahradiť i skúter. Po poslednom vylepšení má NC i kopu noviniek, takže si pravdepodobne svoje silné miesto na trhu udrží.

Nemusí ale sadnúť každému. Motorkár, ktorému v hrudi bije srdce športovca, chce motor točiť, kvaltovať a vychutnávať si zákruty "na doraz", ten asi siahne po niektorom zo športovejších bajkov od konkurencie.

Plusy, mínusy

motor, spotreba, odkladací priestor, praktickosť, LED svetlá, cena, voliteľná DCT prevodovka

pre niekoho nízkootáčkový motor môže byť nudný

Video

Video: Test Honda NC750X 2016 - Malaga

Video: Honda NC750X 2016

Video: Honda NC750X 2016 - vlastnosti

Pozadie / Wallpaper:

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Kawasaki	Suzuki	Triumph	BMW
Model:	NC 750 X	Versys 650	V-Strom 650	Tiger 800 XR	F 700 GS
Rok:	2016	2016	2016	2016	2016
Novinka:	NOVINKA 2016
Kategória:	Cestovná	Cestovná	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	745 ccm	649 ccm	645 ccm	799 ccm	798 ccm
Max. výkon:	54.8 k (40.3 kW) / 6250 ot.	69.4 k (51.0 kW) / 8500 ot.	69.4 k (51.0 kW) / 8800 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 9300 ot.	74.8 k (55.0 kW) / 7300 ot.
Max. krútiaci moment:	68 Nm / 4750 ot.	64 Nm / 7000 ot.	60 Nm / 6400 ot.	79 Nm / 7850 ot.	77 Nm / 5300 ot.
Kompresný pomer:	10.7: 1	10.8:1	11.5:1	12.0:1	12:1
Vŕtanie x Zdvih:	77 x 80mm	83 x 60 mm	81.0 x 62.6 mm	74 x 61.9 mm	82 mm x 75.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie, hrdlo 38 mm	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6 stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	153.5 mm	150 mm		180 mm	170 mm
Zdvih vzadu:	150 mm	145 mm		170 mm	170 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvoj kotúčová (ABS)
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	300 mm	310 mm	308 mm	300 mm
Pneu vpredu:	120/70-17	120/70ZR17M/C (58W)	110/80-R19	100/90-ZR19	110/80-R19 59 H
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	250 mm	260 mm	255 mm	265 mm
Pneu vzadu:	160/60-17	160/60ZR17M/C (69W)	150/70-R17	150/70-ZR17	140/80-R17 69 H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:				188 kg	186 kg
Hmotnosť s náplňami:	219 kg	214 kg	214 kg	213 kg	209 kg
Výška sedla:	830 mm	840 mm	835 mm	810 mm	820 mm
Rázvor:	1540 mm	1415 mm		1530 mm	1562 mm
Dĺžka:	2210 mm	2165 mm		2215 mm	2280 mm
Šírka:	840 mm	840 mm		829 mm	880 mm
Výška:	1285 mm	1400 mm		1350 mm	1215 mm
Svetlá výška:	165 mm	170 mm
Objem nádrže:	14.1 l	21 l	20 l	19 l	16 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:					192 km/h
Spotreba paliva:	3.5 l/100km	5.1 l/100km			4.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 302 km	cca 308 km			cca 266 km
Servisný interval:	12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie			áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:				áno, v sérii	za príplatok
Palubný počítač:	áno, v sérii			áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii
El. Podvozok:					za príplatok
Poznámka:
Poznámka:	LCD prístrojový panel s možnosťou zmeny farby podsvietenia Cena 04/2016: 6 990,- EUR, verzia s DCT 7 790,- EUR	Cena 04/2016 7.695,- EUR, s ABS 7.995,- EUR	Cena 04/2016: 7 790,- EUR	Cena 02/2015 9 800,00 €	Cena 04/2016: 9 150,- EUR

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Honda Europe (Zep Gori, Felix Romero, Ula Serra, Francesc Montero)

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR a prilbe Touratech Aventuro od firmy Touratech.sk.