Doplnené: Offroad - Honda CRF1000L Africa Twin 2016 - Prvé dojmy v Juhoafrickej Republike

Radek je skvelý jazdec, ktorého som stretával hlavne na enduro a off-road predstaveniach, ale videli sme sa aj na cetovných endurách. Radek sám Afriku vlastnil a teraz sedlá KTM Adv, kúpil jeden z posledných kusov 990-ky, ktoré sa dali pozháňať. Teraz už ale nebudem zdržovať a odovzdávam Radkovi slovo - jeho prvé dojmy z Afriky Twin.

Text: Radek "Gas" Michna - motohouse.cz
Foto: Honda Europe

Den 1 | silnice, šotilnka

Okamžik pravdy. Vzpomínáte si ještě na ten pocit očekávání, nevědomosti a příjemných pocitů, než jste splynuli se svou první partnerkou či partnerem v jedno tělo? ...

Podobný pocit prožívám právě i já zde, v Jihoafrické republice, nedaleko Kapského města. Přede mnou stojí do jedné řady seřazená skutečně sexy lajna zbrusu nových Afrik! Tak strašně jsem se na ně těšil. Vždyť jsem doma jednu z jejich legendárních předchůdkyň i měl – a jak jsem byl panečku spokojenej! Všechny mé smysly podprahově tuší, že to bude dobré, nicméně jak moc, to mám právě zjistit!

Není třeba chodit kolem horké kaše… Nová Africa nezapře svou předchůdkyni nejen jménem, ale ani chováním a především pak emocemi. Pokud jste někdy vlastnili, nebo jen jeli na původní AT, budete ihned tak zvaně doma. 

Už po nastartování slyšíte a zároveň cítíte naprosto identický zvuk i vibrace, jaké produkovala předchozí XRV 750. Já vím, že CRF1000L je řaďák, ale díky přetočené klice o 270 stupňů se projevuje jako véčko své předchůdkyně. Jak zvukem, tak plochou křivkou kroutícího momentu!

Jednoduše řečeno, vemte starou AT, nadopujte jí vyšším výkonem o 50% a víte, na čem jste.

Její ergonomie jezdce v žádném směru neomezuje a to jak v sedě, tak především za jízdy ve stupačkách. Řidítka v Hondě navrhli příjemně široká a přes to, že jsou rovněž uchyceny v silentblocích jako u XRV, netrpí na ztrátu zpětné vazby od předního kola.

Jako mototurista velmi oceňuji dnes vzácnou vlastnost strojů a to že i v teplotách okolo 35 stupňů celsia, které tu panují, neobtěžuje svého páníčka odpadním teplem od motoru.
 Ten se zároveň projevil jako šetřílek, neboť v testovacím režimu, kdy se jezdí přeci jen jinak, než když cestujete, svítila na budících po dnešních 293 po Jihoafrických kilometrech, spotřeba pouhých 5,8l na 100km. Jsem přesvědčen, že při klasickém cestování sosne maximálně 4,5 l.

Výborně rovněž funguje i ochrana před větrem, tedy spojení slov: turbulence za předním štítkem, CRF 1000L nezná. Příjemný, šimráním působí i reálná rychlost stroje mnohem menším dojmem, než tomu ve skutečnosti je. Nejednou se nám během pocitové 80-tky zobrazovala na tachometru čísla výrazným způsobem převyšující 130km/h. 

První metry testování jsme strávili v sedle Africa Twin s automatickou převodovkou, ze které jsem měl před usednutím strach, ale původní obavy se okamžitě rozplynuly i díky novému režimu G, který pracuje ve smyslu podobnému reklusu, což znamená, že motorka necuká při ubrání či přidání plynu a umožňuje dobrou kontrolu stroje na nezpevněném povrchu.

Zkoušeli jsme módy D i S+, ale vůbec nejlépe se motorka chovala v režimu M, kdy neprotestovala ani v omezovači, tím chci říct, že v režimu Manual nedochází k automatickému přeřazení. To se hodí v okamžiku, kdy je důležité, aby zůstal zařazen správný rychlostní i za cenu lehkého přetočení motoru.

Naladění podvozku původní Africu Twin výrazným způsobem předčí a nebojím se říci, že v tuto chvíli se jedná o nejpoužitelnější podvozek a šasi pro jízdu v terénu na cestovním enduru vůbec!
 Je toho tolik, co bych vám o nové Africe chtěl říct. Ovšem na to si budete muset počkat do dalšího vydání Motohouse, protože psaní na mobilu, ze kterého nyní píši, je mnohem pomalejší než první dojmy a myšlenky A přitom hlavou mi všechno frčí tak rychle…

Den 2 | Off-road

Už první metry ve stupačkách nové Africy evokují dojem, že člověk jede na výrazně lehčím stroji. Geometrie podvozku společně s plně nastavitelným odpružením odvádí tak dobrou práci, že si jezdec nepřipadá jako na cestovním enduru, ale jako na enduru ostrém. Veškeré návyky, které aplikujete na ostrém enduru můžete snadno aplikovat i na novou CRF1000L.

Ergonomie ve stupačkách je naprosto bezchybná a umožňuje jezdci naprosto volný pohyb a to jak při nutnosti zatížení zadku, tak v případě přesunu na kolo přední.

Motor reaguje na povely plynové rukojeti naprosto čitelně a nechá si líbit i nehorázné podtočení v úrovni volnoběžných otáček. Z těch se velmi ochotně sbírá až do svého maxima, což v praxi tvoří velmi široké použitelné otáčkové spektrum.

I v případech, kdy se jezdec s Afrikou odlepí od země na odskocích, reaguje Africa naprosto čitelně a ani pružící elementy nenaráží na své limity.

Celkově vzato se CRF1000L cítí mimo zpevněný povrch až překvapivě dobře a umožňuje skutečné svezení v terénu, ne jen obyčejné přemisťování z bodu A bodu B. Nejde o přejezd, ale o skutečnou jízdu v terénu se všemi výhodami powerslidů, brzdění na limitu apod.

Pokud ovšem nutně potřebujete slyšet aspoň jedinou věc, která by vám mohla na nové Hondě vadit, tak je to rozhodně to, že jí ještě nemáte v garáži!

Já se zamiloval!  

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Honda	Honda	Honda	Honda
Model:	CRF1000L Africa Twin	XRV 750 Africa Twin	XRV 750 Africa Twin	XRV 750 Africa Twin	XRV 650 Africa Twin
Rok:	2016	2004	1999	1990	1988
Novinka:	NOVINKA 2016
Kategória:	Cestovné enduro	Enduro	Enduro	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	998 ccm	742 ccm	742 ccm	742 ccm	647 ccm
Max. výkon:	95.2 k (70.0 kW) / 7500 ot.	60.9 k (44.8 kW) / 7500 ot.	60.9 k (44.8 kW) / 7500 ot.	58.8 k (43.3 kW) / 7500 ot.	50.7 k (37.3 kW) / 7000 ot.
Max. krútiaci moment:	98 Nm / 6000 ot.	62 Nm / 6500 ot.	62 Nm / 6000 ot.	62.7 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:			9.0:1	9.0:1	9.4:1
Vŕtanie x Zdvih:	92 x 75.1 mm	81.0 x 72.0 mm	81.0 x 72.0 mm	81.0 x 72.0 mm	79.0 x 66.0 mm
Palivový system:	vstrekovanie			karburátor
Rozvod:	SOHC (4V)			SOHC (3V)	OHC (3V)
Chladenie:	kvapalinou		kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	230 mm		220 mm	220 mm
Zdvih vzadu:	220 mm		210 mm	214 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm		276 mm	276 mm
Pneu vpredu:	90/90-R21	90/90-21	90/90-21	90/90-21	90/90-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	256 mm		256 mm	256 mm
Pneu vzadu:	150/70-R18	140/80-17	140/80-17	130/90-17	130/90-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	208 kg	205 kg		209 kg
Hmotnosť s náplňami:	228 kg		235.5 kg	233 kg	220 kg
Výška sedla:	870 mm	860 mm	870 mm	880 mm
Rázvor:	1575 mm			1565 mm
Dĺžka:	2335 mm			2315 mm
Šírka:	875 mm	905 mm		895 mm
Výška:	1475 mm			1420 mm
Svetlá výška:	250 mm
Objem nádrže:	18.8 l	23 l	23 l	24 l	25 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:			174 km/h	177.7 km/h	168 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:			4.6 s
Spotreba paliva:	5.6 l/100km		6.1 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 251 km		cca 282 km
Servisný interval:	12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	v sérii modelu s ABS
Vypínateľné ABS:	v sérii modelu s ABS
Trakčná kontrola:	v sérii modelu s ABS
Palivové mapy:	nie
Palubný počítač:	áno, v sérii
Tempomat:	nie
LED svetlomet:	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii
El. Podvozok:	nie
Anti-hop spojka:	áno, v sérii
Automatická prevodovka:	za príplatok
Iná výbava:	plne nastaviteľný podvozok
Poznámka:
Poznámka:	Predbežné ceny: CRF1000G bez ABS/ bez HSTC: 11 790,- EUR CRF1000AG ABS/HSTC: 12 590,- EUR CRF1000DG ABS/HSTC/DCT: 13 590,- EUR Očakávaný príchod prvých kusov modelu pre zákazníkov je koniec novembra 2015.