Honda prináša RC213V-S, na prevádzku na verejných komunikáciách, odvodený od špeciálu MotoGP RC213V

V roku 1954 vyjadrila Honda svoj zámer zúčastniť sa pretekov TT na ostrove Man, ktoré vtedy boli súčasťou veľkej ceny svetového šampionátu cestných motocyklov. Honda vyvinula svoje vlastné pretekárske stroje a v roku 1959, päť rokov od tohto vyhlásenia, sa s nimi zúčastnila pretekov „Isle of Man TT“. V roku 1961 Honda zvíťazila na šampionáte pretekov TT vo dvoch triedach, do ktorých vstúpila. Celkový počet víťazstiev Hondy v pretekoch dosiahol v roku 2005 bezprecedentných 600, a k 11. júnu 2015 už vzrástol na 695 víťazstiev. Od čias prvých pretekov TT na ostrove Man sa pretekárske aktivity Hondy rozšírili na celý rad pretekov, na ktoré spoločnosť prihliada ako na „pojazdné laboratórium“. Takto získanú odozvu na rozmanité technológie vyvinuté na pretekárske účely uplatňuje aj na ponúkaných produkčných modeloch a tieto technické riešenia využíva na udržovanie aj ďalšie zlepšovanie vynikajúcej výkonnosti a spoľahlivosti motocyklov značky Honda.

Nový model RC213V-S však nie je len iba výsledkom týchto skúseností s novými technológiami, ktoré Honda nazbierala pri účasti v pretekoch, ale skôr predstavuje úplne nový pokus dostať stroj vyvinutý pre preteky v sérii MotoGP na verejné komunikácie. Na víťazstvo na svetovom šampionáte je nutné vyvinúť stroj, ktorý jazdí najrýchlejšie na svete, ale Honda zastáva názor, že jazdci musia s motocyklom predovšetkým dobre manévrovať, takže medzi prostriedky nutné na vyhrávanie pretekov radí ľahkú ovládateľnosť. Honda sa inými slovami drží zásady, že najrýchlejší stroj na svete je ten, s ktorým sa aj najľahšie manévruje. Už od čias pretekov TT na ostrove Man vyvíja Honda konzistentne na základe tohto princípu čisto pretekárske stroje s cieľom dosiahnuť najľahšiu manévrovateľnosť na svete – a táto stratégia jej prináša jedno víťazstvo za druhým.

I model RC213V-S bol vyvinutý podľa tejto zásady spoločnosti Honda tak, aby pretekársky špeciál RC213V, ktorý vyhral šampionáty MotoGP v rokoch 2013 a 2014, mohol jazdiť po verejných komunikáciách. Model RC213V-S zdedil špecifikácie špeciálu RC213V s náležitým dôrazom na hmotnostnú koncentráciu a znížené trenie, a taktiež všetky kľúčové aspekty pri výrobe, ktoré model RC213V ako pretekársky stroj pre MotoGP odlišujú od bežných motocyklov z masovej produkcie, a to pri zachovaní zodpovedajúcich významných rozdielov zahŕňajúcich nízku hmotnosť, precízne opracovanie jednotlivých komponentov a vynikajúce odborné schopnosti potrebné pri výrobe. Model RC213V-S je okrem toho vybavený riadiacimi technológiami, ktoré využíva aj stroj RC213V. Špeciál RC213V pozostáva iba zo súčastí, ktoré sú nutné na víťazstvo v pretekoch, pričom sa vychádza z koncepcie umožňujúcej zmeny špecifikácií podľa potrieb jazdca a trate. Na dosiahnutie parametrov umožňujúcich prevádzku modelu RC213V-S na verejných komunikáciách Honda pristúpila len k minimálnemu množstvu zmien a doplnkov oproti stroju RC213V.

Predaj modelu RC213V-S s homologizáciou pre jazdu na verejných komunikáciách sa plánuje v Európe, USA, Austrálii a Japonsku. Výrobcom odporúčané ceny sú stanovené na 188 000 EUR (vrátane dane) v Európe (pre Nemecko *1), 21 900 000 JPY (vrátane dane) v Japonsku, 244 000 AUD (vrátane dane) v Austrálii a 184 000 USD v USA.

Na prianie je k dispozícii balík na použitie na uzavretých okruhoch. (Tento balík nie je dostupný v USA.)

Žiadosti o kúpu modelu RC213V-S sa začínajú prijímať od 0:00 (SEČ) dňa 13. júla prostredníctvom objednávkového formulára na exkluzívnom webe (www.rc213v-s.com).

*1: Predajnú cenu v Európe tu predstavuje predajná cena v Nemecku. Predajné ceny v Európe sa líšia v závislosti od danej krajiny. (Podrobnosti budú uvedené v objednávkovom formulári na exkluzívnych webových stránkach.)

Charakteristiky modelu RC213V-S

Pri vývoji modelu RS213V-S sa naša pozornosť sústredila skôr na zachovanie maximálnej možnej miery celkových charakteristík špeciálu RC213V a pocitu z jeho vedenia než na snahu kopírovať jeho dynamickú výkonnosť. Na umožnenie jazdy v rýchlostiach, ktoré dosahuje pretekársky špeciál RC213V, je na prianie k dispozícii športový balík určený výhradne na jazdu na uzavretých tratiach, ako sú pretekárske okruhy.

Vďaka tomu model RC213V-S umožňuje zažiť pocit z vedenia špeciálu RC213V na verejných komunikáciách a zároveň jazdu na ešte vyššej úrovni po uzavretých okruhoch.

Model RC213V pozostáva iba zo súčastí, ktoré sú nutné na víťazstvo v pretekoch, pričom sa vychádza z koncepcie umožňujúcej zmeny špecifikácií podľa jazdca a trate. Aby bola možná prevádzka modelu RC213V-S na verejných komunikáciách, pristúpili sme len k minimálnym možným zmenám a doplneniam špeciálu RC213V, a to pri zachovaní všetkých ostatných charakteristických prvkov stroja RC213V.

Hlavné zmeny a doplnky modelu RC213V-S v porovnaní so špeciálom RC213V

Zmeny vykonané s ohľadom na údržbu

• Zachovali sme konštrukciu hnacieho kolesa vačkového hriadeľa, ale pneumatické ventily sme nahradili systémom špirálových pružín.
• Prevodovka s hladkým radením bola nahradená konvenčným systémom.

* Pre vyššie uvedené zmeny platí, že boli použité rovnaké špecifikácie ako na modeli RCV1000R, pretekársky stroj pre otvorenú kategóriu, ktorý je dostupný na trhu.

Doplnky pridané preto, aby bola možná prevádzka na bežných komunikáciách

• Svetlomet
• Zadné svetlo
• Osvetlenie zadného EČ
• Predne a zadné smerovky
• Ľavé a pravé spätné zrkadlo
• Rýchlomer
• Tlmič výfuku s katalyzátorom
• Prichytenie zadného EČ
• Klaksón
• Kľúčik Honda Smart
• Elektrický štartér
• Bočný stojan atď.

Zmeny vykonané preto, aby bola možná prevádzka na bežných komunikáciách

• Uhol natočenia kolesa: 15 stupňov　→　26 stupňov
• Pneumatiky: RS10 od spoločnosti Bridgestone
• Predný brzdový kotúč: z antikorovej ocele, vyrobený spoločnosťou Yutaka Giken Co.,
* Ltd.　　　　　　
• Brzdové doštičky: Brembo S.p.A.

Porovnanie špecifikácií RC213V-S a MotoGP špeciálu RC213V:

Model	RC213V	RC213V-S	RC213V-S (s kitom)
Dĺžka (mm)	2,052	2100	【2100】
Šírka (mm)	645	790	770
Výška (mm)	1,11	1120	【1120】
Rázvor (mm)	1,435	1465	【1465】
Svetlá výška (mm)	115	120	【120】
Výška sedla (mm)	-	830	【830】
Hmotnosť (kg)	Viac ako 158 (po preteku)	170 (suchá)	160 (suchá)
Počej osôb	1 osoba	1 osoba	1 osoba
Min radius otočenia (m)	-	3.7	6.4
Typ motora	Kvapalinou chladený štvortaktný V4 DOHC 4 ventily	Kvapalinou chladený štvortaktný V4 DOHC 4 ventily	Kvapalinou chladený štvortaktný V4 DOHC 4 ventily
Zdvihový objem (cm3)	999	999	999
Vŕtnaie × Zdvih (mm)	-	81.0 × 48.5	81.0 × 48.5
Kompresný pomer	-	13.0	13.0
Max výkon (kW[PS]/rpm)	Viac ako 175kW	117[159]/11000	Viac ako 158[215]/13000
Max. krútiaci moment (Nm[kgf m]/rpm)	-	102[10.4]/10500	Viac ako 118[12.1]/10500
Dodávka paliva	-	PGM-FI (Programmed fuel injection system)	PGM-FI (Programmed fuel injection system)
Štartér	-	vlastný	vlastný
Zapaľovanie	-	Tranzistorové s batériou	Tranzistorové s batériou
Kapacita nádrže (l)	20	16.3	16.3
Spojka	-	Suchá viaclamelová	Suchá viaclamelová
Prevodovka	-	6-stupňová	6-stupňová
Pomer prevodových stupňov 1st	-		2,125	2,125
2nd	-	1,647	1,647
3rd	-	1,368	1,368
4th	-	1,217	1,217
5th	-	1,100	1,100
6th	-	1,032	1,032
Prevodový pomer (primary/secondary)	-	1.933/2.471	1.933/2.353~2.933
Caster angle (degrees)	-	24,6	【24.6】
Stopa (mm)	-	105	【105】
Pneu vpredu	16.05.15	120/70ZR17M/C	120/70ZR17M/C
Pneu vzadu	16.05.15	190/55ZR17M/C	190/55ZR17M/C
Brzda vpredu	Hydraulická dvojkotúčová	Hydraulická dvojkotúčová	Hydraulická dvojkotúčová
Brzda vzadu	Hydraulická jednokotúčová	Hydraulická jednokotúčová	Hydraulická jednokotúčová
Pruženie vpredu	-	Telescopická vidlica	Telescopická vidlica
Pruženie vzadu	-	Pro-Link	Pro-Link
Rám	Diamond	Diamond	Diamond