Dvojtest Dinli DL 801/901 – Dvaja športovci na štyroch kolesách

Okrem klasického textu a niekoľkých vydarených fotiek prinášame teraz aj niečo nové. Trošku dlhšie video aj s interaktívnimi vstupmi. Aspoň máte viac čo kritizovať. Napriek tomu verím, že sa vám bude páčiť. Video nájdete na konci článku a dúfam, že nám dáte vedieť názor aj v ankete: Videá k testom na motoride.sk.

Človek neznalý problematiky by mohol z názvu usudzovať, že ide o čínsku značku. Musím ho ale hneď úvodom vyviesť z omylu. Dinli je tajvanská značka. Štvorkolky, ktoré sa aj cenou profilujú niekde medzi čínske a renomované japonské stroje výrobca neváha porovnávať s japoncami. Poďme sa im teda pozrieť na zúbok.

Zoznámenie

Do pazúrov sa nám dostali dva modely DL 801 a 901. Začnem menšou z dvojice, teda DL 801. Je to športová štvorkolka, s náhonom zadných kolies. Na pohon slúži kvapalinou chladený 350 kubíkový jednovalec spojený s variátorom. O radenie rýchlostí sa tak jazdec nemusí starať a ručnou pákou na pravej strane radí iba neutrál, spiatočku alebo jazdu vpred.

DL 901 je väčším súrodencom. Hlavným rozdielom je použitie ostrého 450 kubíkového jednovalca a klasickej motorkovej manuálnej prevodovky. Motor svojim výkonom 46 koní a slušným krútiakom dýcha na krk japonským konkurentom. Nie je ani divu, veď pochádza z japonska. Deväťstojednička je oproti svojej menšej sestre aj trošku väčšia vo všetkých smeroch.

Oba modely majú rovnakú konštrukciu podvozka. Predné kolesá sú odpružené nezávisle dvojitými závesmi typu A kým vzadu pracuje centrálna kyvná vidlica. Náhon je na zadné kolesá prenášaný reťazou a o brzdenie sa stará trojica kotúčov. Za spomienku stojí použitie pancierových brzdových hadíc v sérii. Šťastného majiteľa potešia určite aj ochranné hliníkové rámy okolo stupačiek, ktoré môžem na štvorkolke len odporučiť a u oboch modelov ich nájde v sérii. Spomenúť treba aj kompletnú cestnú výbavu a možnosť oba modeli prihlásiť do cestnej prevádzky.

O štart oboch modelov sa stará elektrický štartér. Prístrojovka je plne digitálna, podsvietená modrými LED diodami a dobre čitateľná aj na priamom slnku. Nájdeš na nej denné a celkové počítadlo, teplotu chladiacej kvapaliny a samozrejme rýchlomer. Žiaľ na hodinky konštruktéri pozabudli, čo je škoda vzhľadom na to, že pri jazde čas rýchlo letí. Klasická sada kontroliek doplnéná o spiatočku je združené dookola displeja. Ako spomínal v prípade automatickej 350-tky jazdec radí len neutrál, jazdu vpred a spiatočku, na ktorej zaradenie je nutné stlačiť páku nožnej brzdy. 450-tka má klasickú prevodovku s tým, že po zatiahnutí páčky na pravej strane nádrže je možné pod jednotkou zaradiť ešte spiatočku.

Jazda

Dosť bola ale rečí poďme sa zablatiť. A to platí v tomto prípade stopercentne. Plasty oboch modelov sú rezané športovo sparťansky a blato si svoju cestu k jazdcovi vždy nájde. Ako prvú sedlám ostrejšiu 901. Testovaný model je už starší, konkrétne má dva roky a slúži ako predvádzací model firmy adamoto. Aktuálna 901 má modernejšie plasty so svetlometom v prednej časti. O kvalite vypracovania možno svedčí aj fakt, že po dvoch rokoch skúšobných jázd kedy ju asi nikto moc nešetril stále vyzerá a jazdí skvele.

Usporiadanie ovládačov je klasicky motorkárske až na rukoväť plynu. Ako býva u štvorkoliek zvykom plyn sa ovláda páčkou. Kopem teda jednotku a vyrážam. Smerujeme poľnými a lesnými cestami na endurácku trať v okolí Košíc. Štvorkolka je ľahká a napriek suchému a tvrdému podkladu ide zadok po každom preradení do driftu. Mám pocit, že sedím na ostrom štvortaktnom endure, až na tie štyry kolesá. Motor má slušný spodok s dobrým záťahom ale nebráni sa ani vyšším otáčkam. V lese si tak môžeš „turisticky“ poprdkávať a niekde na trati jej dáš poriadne do tela (alebo skôr ona tebe) Nerobili mi problém ani technicky náročnejšie úseky trate ako brody a strmé výjazdy z potoka a ani paľba na širokej motokrosovej trati. Pochvalu si okrem motora zaslúži aj prevodovka ktorej presnosť by mohol závidieť aj nejeden japonec. Rýchlosti skákali hladko a nikdy nebol problém zaradiť neutrál. Po niekoľkých kolách mi naložila toľko že zastavujem. Kompletne zadýchaný a vysmiaty ako lečo...

Druhá v poradí je novučičká 801-tka. Výkon polovičný a k tomu variátor. Kto by sa však obával, že to bude nuda bude prekvapený. Práve variátor robí jazdu jednoduchšou bez starostí s radením. Napriek výkonovému handikepu nemá problém držať krok s väčšou sestrou. V technicky náročných úsekoch odpadá spojkovanie a variátor vždy dodá adekvátny výkon. Presvedčil som sa o tom sám v jednom rozbahnenom výjazde, ktorý som na 450-tke vyšiel až na tretí pokus na druhom prevodovom stupni (bojoval som s prebytkom výkonu a hrabajúcim zadkom) kým Harly ho vybehol s variátorom na prvý pokus. Celkovo menej skúsený jazdec si na 350-tke rozhodne užije viac zábavy.

Na trati sme jazdili celú sobotu a nedalo nám to ani v nedeľu. Tu som však naplánoval dlhší výjazd na preteky Country Crossu. Štvorkolky sa nebránili ani turistickému využitiu a aj po celodennej jazde s krátkym neplánovaným pobytom v maďarsku (ešte že máme šengen) sme boli večer v pohode. Zato vďačíme prekvapivo pohodlnému sedlu. To najlepšie ale prišlo v pondelok v podobe daždivého počasia. Štvorkolky sme síce vrátili totálne zablatené ale jazda na mokrom s nekonečnými driftami bola neskutočne zábavná. Bahniaci asi vedia o čom hovorím.

Konkurencia

Je jasné že hlavnými konkurentmi testovanej dvojice budú japonské stroje, ktorým Dinli konkuruje hlavne lákavou cenou. Naopak stráca vyššou hmotnosťou, aj keď porovnávať suchú a pohotovostnú hmotnosť nie je práve najlepšie. Istý hmotnostný handykep tam ale bude. Konkurentom bude aj nová štvorkolka KTM 450 XC, ktorú tohto roku určite otestujeme a v čase keď píšem tieto riedky viem, že potrápime aj Suzuki QuadRacer v štyristo kubíkovom prevedení.

Záver

Ak hľadáš svoju prvú štvorkolku DL 801 určite nebude zlou voľbou (139 000 Sk). Variátor ti vždy poskytne istotu a dodá tú správnu porciu výkonu na zadné kolesá. Športovo založení a skúsení jazdci však určite siahnu po väčšej a hlavne výkonnejšej 450-tke. Budú však musieť zaloviť v peňaženke o čosi hlbšie - 159 000 Sk.

Plusy a mínusy

kvalitný podvozok, brzdy, ochranné rámy v sérii, cena

hmotnosť, chýbajúce hodinky

Motocykel na test poskytla spoločnosť Adamoto Košice dovozca štvorkoliek značky Dinli pre SR.

Video:

Účinkuje: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Jaro Harly Jerga, Strih: Tomáš Hajduch - Awia
Dĺžka: 7:35, formát 16:9

Video nájdeš tiež na youtube.com a video.google.com.

Pozadie / Wallpaper

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Dinli	Dinli	KTM	Suzuki	Honda
Model:	DL 901	DL 801	450 XC	ATV LT-R 450 QuadRacer	TRX 450 ER
Rok:	2007	2008	2008	2008	2008
Kategória:	Štvorkolka	Štvorkolka	Štvorkolka	Štvorkolka	Štvorkolka
Motor:
Typ motora:	jednoválec (4T)	jednoválec (4T)	jednovalec (4T)	jednoválec (4T)	jednoválec (4T)
Objem:	448 ccm	291 ccm	447.92 ccm	450 ccm	450 ccm
Max. výkon:	45.7 k (33.6 kW) / 8250 ot.	16.59 k (12.20 kW) / ot.		53.0 k (39.0 kW) / 8200 ot.
Max. krútiaci moment:	41.2 Nm / 7500 ot.	21 Nm / 5000 ot.
Kompresný pomer:	10,8 : 1	12 : 1	11:1	11,7 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	94,0 x 64,6	72,7 x 70,0	89 x 72 mm	95,5 x 62,8	96 x 62 mm
Palivový system:	karburátor	karburátor	karburátor	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC	SOHC	SOHC (4V)	DOHC	DOHC
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová + spiatočka	automatická + spiatočka	manuálna 5-stupňová + spiatočka	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová + spiatočka
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	279 mm		257 mm		213 mm
Zdvih vzadu:	254 mm		265 mm		236 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:			180 mm		174 mm
Pneu vpredu:	21 x 7,00 / 10 25	21x7-10	21	AT 20x7R10	22 x 7-10
Brzdy vzadu:	jedno kotúčová (ABS)	jednokotúčová	jednokotúčová	jedno kotúčová (ABS)	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:			200 mm		190 mm
Pneu vzadu:	20 x 11,00 / 9 38F	20x11-9	21	AT 18x10R8	20 x 10-9
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			163 kg	167 kg	165 kg
Hmotnosť s náplňami:	205 kg	198 kg
Výška sedla:	820 mm	780 mm	820 mm	780 mm	833 mm
Rázvor:	1268 mm	1200 mm	1280 mm	1285 mm	1275 mm
Dĺžka:	1773 mm	1820 mm	1810 mm	1845 mm	1862 mm
Šírka:	1160 mm	1505 mm	1148 mm	1245 mm	1176 mm
Výška:	1165 mm	1120 mm	1125 mm	1085 mm	1100 mm
Svetlá výška:	285 mm	275 mm	290 mm	240 mm	112 mm
Objem nádrže:	12.8 l	12.6 l	13.4 l	10 l	12 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	105 km/h	85 km/h
Poznámka:
Poznámka:			Tlmiče vpredu aj vzadu plne nastaviteľné Ohlins