Zdravim. Moja otazka: Aky je zasadny rozdiel medzi dvojvalcom do V a radovym dvojvalcom?
Mam 4valec v rade a na 2 som jazdil len na strome. ale SV bude asi o niecom inom. Chcem skor porovnat ci je taky rozdiel medzi SV 650 a CBF 500 v tom motore(jeho charakteristike). Dakujem

to naozaj mi nik nevie vysvetlit rozdiel medzi usporiadanim valcov do V a do radu?

[clanok Motocyklové motory - rôzne konštrukcie Motocyklové motory - rôzne konštrukcie]
tam to mas vsetko..

dakujem

chces kupit SV? rpechod na 2V ?

medzi 2 valcami v rade je v podstate uhol 180 stupnov, ked jeden ide hore, druhy dole (fazovy posun vybuchu je 180 stupnov)
medzi 2 valcami do V je uhol iny (45, 60).....fazovy posun vybuchu je rovnaky ako je uhol, ktory zvieraju valce
medzi 2 valcami proti sebe (boxer) je uhol tiez 180 stupnov, ale fazovy posun je 0 stupnov, cize vybuch nastava v tom istom momente v kazdom valci

teda aspon myslim

Ja mám do V a na radovom dvojvalci som nejazdil. Ale pokial viem tak som ešte nevidel radový dvojvalec s nejakým vyžším objemom ako je +/- 650 ccm.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Max1 (10.04.2008 15:34)

max 1: ani na jawke???

point: dakujem za clanocek, mal som pravdu, ale vidim, ze som nespomenul vsetky moznosti

Max1: BMW 800GS, aj aj starsie BMW tusim R800ST su radove 2valce

hej pekny clanok.. chvalim tymto Awiu tiez mi pomohol ..pochopit zmysel zivota

priamo v tom clanku je yamaha TDM 900, ako ukazka radoveho dvojvalca

dobre

Dakujem Vam.
Point: Ide mi o to, ze x-krat som tu cital vo fore o uzasnom charaktere dvoj valca a pod a do domu sa ide kupovat nova masinka okolo 500-600cm a tak zistujem moznosti.

podla mna to bude skorej o tom ze V motor ma kompaktnejsiu konstrukciu a moze mat nizsie tazisko......

podla toho clanku najlepsie vfr-u

Tiko ,
Triumph vyrába radový dvojvalec s kľukou pootočenou o 270° , čím má motor charakter véčkového motora .( America , Scrambler , Speedmaster )
Takisto s kľukou pootočenou o 360° . ( Thruxton , Bonneville )

Max1 , asi si nevidel toho ešte dosť . Tieto radové dvojvalce Triumph majú totiž objem 865 ccm .

www.mz1000s.de/cgi-bin/click.system?navid=100...

Litrovy radovy dvojvalec...

No prosím .

Tiko: tdm900 ma posun270°, takze sa to sprava ako vecko. Starsie TDM850 mali posun 180°

Staršie TDM 91-95 nemali žiadny posun ,boli paralelné (motor zo Supertenéré z dlhou 4kou a 5kou a 850ccm).Teraz sa takto robia GS800 a Triumphy -kôli lepšiemu ťahu odspoda .Výhoda radového motora je nižšie ťažisko ,1xrozvodová reťaz ,lepší prístup ku karburátorom a pri výmene sviečok nemusíš rozoberať hodinu celú motorku ,ale máš to za pár minút.Véčko má zas pekný zvuk ,ale kamošova TDM z Vipermi je lepší bombardér ako kdejaký čoper

okrem toho, co ste pospominali, je radovy dvojvalec este lahsi, jednoduchsia konstrukcia cize lacnejsi, jednoduchsia oprava (uz spomenil Marek), lacnejsia oprava, rovnomernejsie chladenie a myslim ze aj moznost vyssich otacok...
teoreticky by mali V-ckove dvojvalce lepsie tahat odspodu, ale prave TDM je priklad, kedy radovy dvojvalec taha odspodu jak diva svina, takze velmi zalezi od vyladenia...

Vyhoda dvojvalca do L: Normalne vidiet že žije...

Pozri obrázok

TDM som mal a ťahá odspodu rovnako super, ako 2valec do V - SV 650, SV 1000, oba V-Stromy, teda rozdiel v tomto usporiadaní prakticky nepoznáš, rozdiely sú ozaj len konštrukčné a z toho vyplývajú aj už spomínané výhody a nevýhody. 2 V do V má obyčajne užšiu konštrukciu.

Tico: nic, co si tu napisal nie je pravda:

medzi 2 valcami v rade je v podstate uhol 180 stupnov, ked jeden ide hore, druhy dole (fazovy posun vybuchu je 180 stupnov)
medzi 2 valcami do V je uhol iny (45, 60).....fazovy posun vybuchu je rovnaky ako je uhol, ktory zvieraju valce
medzi 2 valcami proti sebe (boxer) je uhol tiez 180 stupnov, ale fazovy posun je 0 stupnov, cize vybuch nastava v tom istom momente v kazdom valci


Musis si uvedomit, ze vo vacsine pripadov hovorime o 4takte (tvoje vyjadrenia by platili pre 2takt), kde je uhlovy posun medzi medzi dvoma vybuchmi 720 stupnov a nie 360. Cize opravim tvoje tvrdenia:

R2 zapaluje pri 0-180-720 alebo 0-540-720
V2 zapaluje pri 0-(360 + alebo - uhol V)-720
B2 zapaluje 0-360-720 a uz vobec nezapaluje oba valce naraz, ale raz jeden, raz druhy

Ked si to takto rozpises, tak zistis, ze najplynulejsi chod ma boxer, potom Vcko a nakoniec Radovy dvojval->teda radovy dvojval ma bez vyvazovacieho hriadela najhorsi chod a to je dovod, preco nebol rozsireny.

Na porovnanie R4 pali 0-180-360-540-720, cize ma najplynulejsi chod.

Howgh

Mám aj to a aj to. Stroma a žena er6f. Jazdiť sa dá na oboch, ale bratranec, ktorý sa narodil a mal namiesto pupočnej šnúry plynové lanko t.z., že je už 44 rokov motorkárom telom i dušou, neskutočne básni po triplu 1050 od Triumphu. Najlepšie osadený v Tigrovi. Prehlásil, že sú tam skombinované všetky najlepšie vlastnosti z 2 a 4 valcov.

lure: to ze 2V do V ma uzsiu konstrukciu neberiem ako nevyhodu ale prave ako vyhodu.. a nielen ja.

rose: no neviem ako je to s tym rozsirenim radovych dvojvalcov, ale suzuki gs 500, ako aj cbf 500 maju radovy dvojvalec(neviem ci s vyvazovacim hriadelom, alebo nie)a myslim, ze su rozsirene celkom hojne.hlavne u jap. vyrobcov maju dlhu tradiciu...... jedine zeby nie

Doplním aj ja čosi: Jawa 500 OHC je radový dvojvalec, piesty chodia súčasne, zapaľuje 0 - 360, teda každú otáčku striedavo jeden výbuch.

rose: OK

myslel som to rovnako, len som s zle vynadril