Predstavenie naživo


Video: www.youtube.com/watch?v=IcwVYYWpsgo

Vsetko super, as na to predne svetlo.

Chyba tu facepalmujuci smajlik.

Herghott

predne svetlo? - čím dlhšie sa na neho pozerám tým menej ma napína.... možno to nakoniec bude ok, ale zatiaľ to "staré" asymetrické vyhráva

tuto "prevodovku" si zatial neviem uplne predstavit ale nieco mi hovori ze bude zdrojom servisnych prestavok

EVO Telelever horné okuliare sú teraz otočne priskrutkované k rámu pomocou guľôčkového ložiska. Otočné spojenie s nohami vidlice je tiež pomocou ložiska. Toto oddelenie náklonu oslobodzuje riadidlá upevnené na okuliaroch vidlice od naklápacieho pohybu, čím zaisťuje, že pohyb riadidiel nebude ovplyvnený odpružením.

Re: Herghott: Všetko super až na ten telelever, škoda že nespravia offroad verziu s USD vidlou a 21 palcovým kolesom... Dosť bolo vyplakávania.

Očakávam že naživo bude vyzerať svetlo dobre... Už sa teším na testovačku do Malagy - čoskoro...

Súhlasím s Raptorom. Napínanie ale u mňa pretrváva. To svetlo za mňa palec dolu. Som rád že moja škúli.

Zvyšok plus mínus OK. Pokrok nezastavíš. Buď sa páči alebo nie. Čas ukáže koľko si nájde nové GSko garáži časom u nových majiteľov.

Andre.

Wow, vyzera dobre v tej ciernej farbe. Matrix LED vyrezava auta pri svieteni dialkovymi?

Re: Vidicon: to nepíšu...

Uplne ze super je to sedadlo , ze pokracuje na nadrz , uplne iny level to bude v zakrutach v terene.
Na 1200- 1250 som si zo zaciatku myslel, ze budem potrebovat suspenzor.

Veru skoda, ze aspon jeden model nie je s USD a s 21.

Mne sa paci.

Re: Vidicon: to je prave tragedia tejto doby... ze urobia ADVENTURE motorku kde sa ludia zamyslaju nad tym ci matrix LED vyrezava auta v protismere

podla nazvu by to malo, len mi nie je uplne jasne uplatnenie tejto featury niekde napr na Theth alebo na nejakej TET ceste.

p.s. ten facepalmovy smajlo ozaj chýba

Som si myslel že moje XR druhej generácie vymením za GS, lebo som starý páprdo už ,ale rozhodol som sa, že nie som až tak starý . Pripadá mi to ako s iphone 15 a iphone 15pro max.

Za mňa v tej Light verzii asi nakrajšie najuhladenejsie GSo - len už tej elektroniky začína byť príliš - a to sa celkom rád vŕtam v technológiách.

čo sa mi páči :
Evidentná a asi aj úspešná snaha o centralizáciu hmotnosti.
Chlapci z redakcie to ste si nevšimli takú "PRKOTINU", že to má prevodovku pod motorom a nie za motorom?
Tým pádom je rovnomernejšie zaťaženie medzi predkom a zadkom aj pri naloženej motorke.
Úplne nový motor s menším zdvihom a vačším vŕtaním umožňuje vačšie ventily a tým lepšie plnenie. Verím, že do pár rokov príde ešte výkonnejšia verzia + cca 20? koní, lebo ten motor má na to predpoklady. Zrejme kvôli shiftcamu sa im však podarilo udržať spotrebu možno aj viac ako 1 liter pod konkurenciou.
Vyzerá to, že v BMW konečne zvládli elektropohon štítu u géesa oproti paródiám na ovládanie z predchádzajúcich modelov.
Asi dlhšia zadná kyvka, lepšie pra jazdu, ale aj opotrebovanie kardanu.
čo sa mi nepáči:
Zadok čo sa týka ochrany pred vodou a blatom je rovnako nanič ako na ostatných LC, dizajn má navrch pred funkčnosťou.
Zdá sa mi, že z riadítok zmizli nejaké tlačítka a asi na aktiváciu niektorých vlastností bude treba viac blúdiť v menu.
To nebude mať normálne predné smerovky, ale iba tie v blástroch?
Rám je vraj pevnejší, no hlavne je výrobne lacnejší s tými plechovýliskami - nejako mi na túto moto nepasujú. Podsedlák je ALodliatok ... má to svoje + aj - .

toto kto prekladal či vymyslel ?
"EVO Telelever horné okuliare sú teraz otočne priskrutkované k rámu pomocou guľôčkového ložiska. Otočné spojenie s nohami vidlice je tiež pomocou ložiska. Toto oddelenie náklonu oslobodzuje riadidlá upevnené na okuliaroch vidlice od naklápacieho pohybu, čím zaisťuje, že pohyb riadidiel nebude ovplyvnený odpružením."
Môj dojem - iba z fotiek je že to je cca takto :
Vrch vnútorných trubiek prednej vidly je v horných okuliaroch uchytený klasickým spôsobom a nie cez guľové klby ako na predchádzajúcich modeloch, takže je to tuhšie a pevnejšie spojenie. Aby sa tieto okuliare pri pružení mohli naklápať sú na stlpiku riadenia chytené cez naklápacie ložisko. či je guličkové alebo súdkové neviem. Aby to fungovalo musí byť os stĺpiku riadenia na dvoch ložiskách nie ako na doterajších LC na jednom. Týmto sa asi rozhodli odstrániť problém z uchytením vrchu trubiek a mäkkosť krku riadenia, ktorý sa deformoval aj pri páde zo stojana. Ešte sa mi zdá, že klemy okuliarov sú k okuliarom prichytené cez nejaký pružný člen.

Inak zdá sa mi, že hodne povrchov má taký "kladivkový" - drsný povrch ak je to tak, to sa bude užasne čistiť

Re: tryskac: s tými riaditkami som to pochopil rovnako a napisal tak ako je v článku, akurát ze píšu že je to mrnej tuhé ako doteraz riešenie teleleveru na športových modeloch...

Re: tryskac:
smerovky ? Foto: BMW R 1300 GS 2024


na niektorych fotkach su inde nie ... tak si vyber :D

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Thorien (29.09.2023 6:52)

Za mna je to take 50 paci a 50 nie. Pockam si na nu a potom zhodnotim.

svetlo ako pysk Predatora,,,za mna nepasuje tam

mne to svetlo sadlo, tie asimetricke sa mi nepacily...

okufrovane v edvencr verzii to snad do kaviarne dojde

Raptor: no nepytal by som sa, ak by to nemalo ten nazov MATRIX. Osobne to tiez povazujem na moto za kravinu, nakolko moto sa okrem natacania aj vyrazne naklana a ovela rychlejsie ako auto, pri brzdeni a rozbehu sa vyrazne zakloni a predkloni atd...

Tie kadejake pidi svetielka sa mi strasne pacia ... akosi sa zabuda, ze tie su tam nielen na to aby som videl .. ale aj na to aby som BOL VIDENY .... a to take pruzky sa prehliadnu o dost lahsie podla mna.

A to svetlo je otrasne

Smerovky sú podľa modelu resp výbavy, buď klasika alebo v krytoch rukoväti...

Naživo otázky a odpovede za cca 70 min, kto by chcel sa pýtať


Video: www.youtube.com/watch?v=rf1A8THFBLI

Ja by som sa najradsej spytal , ci je normalne, ze "velky" servis u dealera , napriklad u nas v BA , pomaly atakuje 1000€

A ešte som našiel foto toho EVO Telelever uchytenia horného okuláru:

Foto: BMW R 1300 GS 2024 - EVO telelever

Uplne zbožňujem,ked propagačné video sa ma snazi presvedčiť, že je to moto prave pre mna do terenu...pohlad na smerovky v rukovätiach napovie že stymto do terénu nechces ist . Svetlo uz ani radsej nekomentujem, ani nechcem vediet kolko stoji ND ked to v tom terene pekne oplieskam
Na cestu to môže byt príjemné zvezenie

Re: mendo: a zabudol si na hliníkový podsedlový rám... To chce do terénu každý... Zavesiť na to kufre a hodiť o zem...

Ono to vyzerá tak, že strmene riadítok prinitovali či priskrutkovali k okuliarom cez niečo pružné aj ked to z foto vyzerá ako hliník. Uvidí sa ako ten spoj bude držať po nejakých pádoch.
Pozri obrázok
Žeby u Trophy boli vo výbave aj zvýšenia radítok?

neviem co sa vsetci zavdusnujete ved je to motorka do auparku a na 10km okolo domu nalestena blystiaca s krasnymi hlinikovymi kuframi o akom terene tu kecate xD polovica z nich uvidi najhorsi teren ako rozbitu slovensku cestu

prevodovka pod motorom znamena ze motor je na novom modeli vyssie ako na starom ?

Každá nová motorka na trhu je super. Táto sa už nepodobá na nemeckú motorku ale Japonskú. Určite stratila svoj originálny dizajn, typické pre veľké GS.

Ten predný blatník to je akože ochrana pre chodcov? Že ho rovno napichne a nebude nič cítiť?

napriek tomu že zo svetla, hlinikovej podsedlovky, prevodovky na riadidlach som neni nadšený musím povedať že to GS to má fakt ťažké

1100 - svetlo z avie
1150 - škuľavá
1200 vzduch - geberit
1200 / 1250 LC - asymetrické fuj
1300 - decepticon ... sice symetricke ale aj tak fuj

skrátka ľudom nevyhovieš

Re: raptor: svetlo 1300: Pozri obrázok

Kluuud, Hepco&Becker uz urcite ma na to svetlo kryt a Wunderlich ochrannu mriezku

Staršie GS pre turistiku stupnu na cene keď prišiel tento model so ksichtom predátora, nechápem zbytočne zvyšovanie objemu a výkonu to o pár rokov bude akože GS1800 a s 289 konami na čo je toto dobre

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil blade (30.09.2023 7:55)

Blade, vykon motora bol dovod, preco som nikdy nezvazoval kupu GS ani Varadera v minulosti. Dnes ma to GS uz tolko konikov, ze uz ho vyluceny zo zoznamu nemam.

Zaryty zakaznik bmw (aj tu takeho mame minimalne jedneho) si nikdy nekupi starsi model kvoli tomu, ze by sa mu novsi a lepsi nepacil. Ak tak urobi, tak jedine kvoli tomu, ze na ten novsi skratka nema. Ale pravda, ze dovod na oklamanie nepriatela moze pouzit akykolvek.

Osobne mi aj predchadzajuce GS pripadalo ako skareda motorka. A tie pred nou tiez. GS nikdy nebolo o dizajne. Ale chlapom co sa aj na dve hodinky idu previezt s motorkou ovesanou celou sadou hlinikovych kufrov a kapsickami na padacich ramoch, aby vyzerali ze su viac "adventure", sa to tak asi paci .

Odlahcili ju. To fakt potrebovala. Pridali koniky. Aby az tak nezaostavala za konkurenciou. Pridali elektronicke hracky. Co konkurencia ma uz nejaky ten rok. Za mna OK. A podla mna ta nova motorka vyzera OK, na GS. Ale podla vzhladu by som si aj tak radsej vybral Ducati Multistradu V4.

A vynovena Adventure verzia bude az o Rok?

PS: Predpriprava na elektriku e-GS/A

watch - kapsicky na padacich ramoch mozu byt aj z dovodu ktory spominas, ale aj z dovodu kedy turista potrebuje mat nepremok doslova po ruke.

Ci ma GS o 12 kil viac alebo menej pri tej vahe nehra az tak rolu. Z mojho pohladu radsej budem mat tazsiu podsedlovku ako je na 1250 ako lahky hlinikovy odliatok ktory sice setri kila ale bojim sa ze majitelovu penazenku nebude.

To ze pridali kone je ze zijeme divnu dobu.. dnes maju cestovne endura vykon supersportov spred 15-20 rokov a o "enduro" uz az tak nejde.

Multistrada je krasna motorka od rady 1200 - suhlasim, ale vie pan z hlavy ako vyzera 1100 / 1000 DS ? ked mudruje nad tým že GS vždy bola škaredá moto?

na to ze toho tolko vies o GS by si mohol vediet, ze verzia Adv vzdy vychadza 1-2 roky po predstaveni nového modelu GS

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (02.10.2023 8:24)

Re: dzefe: e-GS ešte toto tu chýba
Nabíjanie v krajinách, kde by elektrinu potrebovali ešte viac ako ten motorkár

Re: raptor: To nieje divná doba, tie endurá nezíjdu z asfaltu tak potrebujú výkon.

Re: raptor:veru ta posedlovka...je to aj cele nejake kratsie .Pre mna co jazdim roky vo dvojici, GS s 1250kou asi končí....

Re: raptor: A to v tych prazdnych kufroch by to nebolo po ruke? Ale vazne teraz, tiez obcas vozim prazdne/poloprazdne bocne kufre na Kawe. V lavom nepremoky a zakladne naradie a pravy je prazdny, aby som mal kde odlozit prilbu ked zastavim na pumpe a chcem sa ist vystat. A niekedy, ked sa mi ich po vylete nechce davat dole, tak su tam aj ked idem len z Vrakune do Petrzalky Len niektori to fakt maju stale ovesane akoby kazdy druhy tyzden aspon na dvojtyzdnovy trip chodili. Ale tak mozno aj chodia a krivdim im...

Stara stara multa ma az tak nazaujima. A starsie GS vlastne tiez nie. Az tak tolko toho o nich neviem, ale som potencialny zakaznik pre nove velke ADV. Sice uz druhy rok sa neviem rozkyvat a len tak online shopujem, ale skor ci neskor na nejakom skoncim. Zatial mi to stale vychadza na tu Multistradu V4 Rally. V4S ani GT nechcem, koli dojazdu. Mozno by som uprednostnil R1300 GS, kedze ta ma aj 19L nadrzou dojazd celkom OK. Ale zas vyzera ze ochrana proti vetru je na tomto novom GSku taka biednejsia.

watch - s bočnými kuframi jazdím len keď musím. Už sa stalo že počasie ma na dialnici prinútilo 2x si obliecť vrch nepremoku za jazdy ...a tuto gymnastiku z kufra nedáš. Plus nepremoky nepoužívaš furt takže majú v kufri tendenciu sa dostať na spodok, a to ja vobec nechcem keď ide dážď sa hrabať v kufri a hľadať. Takže kapsičky na padákoch sú pre mňa ideálne. Sú ludia ktorí tam koli lepšej dostupnosti nosia lekárničku, spray proti medvedom a podobné srákoty (lekárnička nie je srákota)...

- GS malo vždy výrazne slabšiu ochranu proti vetru a celkovo komfort ako Advík, ak chceš komfort tak určite Advíka...
- neviem ako bude na tom so spotrebou nova 1300 ale pri vodníku som mal pocit že má lepšiu spotrebu ako vzduch len do 120-130. Vo vyšších rýchlostiach mi to prišlo že si vypýta viac. Rovnako to zhodnotil aj kamoš to tiež prešiel zo vzduchu na vodu. Takže nie je to len moj pocit. Na 1200 LC s 20 litrovou nádržou mi prišlo že furt musím tankovať. Raz darmo 33 litrová bandaska na poslednom vzduchu má svoje veľké čaro.

p.s. ...Multa V4 Rallye je pornografická motorka ale tých ľudkov čo ju ozaj mastia v teréne je určite menej ako tých čo to robia s GS (a to aj tých je málo)

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (03.10.2023 7:54)

Re: raptor: Ja u tej spotreby skor riesim dojazd. Ked jazdim "sportovo touristicky" tak na 1000SX mi po cca 250km zasvieti rezerva a pred 300km mi zacne ukazovat dojazd --km a musim tankovat. Proste ma to otravuje. Hlavne ked chcem dat nejaky rychlejsi presun niekde dalej kde chcem jazdit. V4S si nema problem vypytat 7l/100km pri normalnej jazde a kus viac ked za to trochu tahas, takze po 250 - 300km je tiez koniec aj ked ma 22L nadrz. Ja chcem proste moto co na nadrz da cca 400km, lebo tolko na tom dokazem vpohode odsediet bez pauzy. Na pohodlnejsej moto potencialne aj dlhsie

Re: w4tch0: tak si kup VFR 800 model 98-01, bez V-tec. Ta zrala 4.5-5.5l podla stylu jazdy a na nadrz sa dalo spravit vyse 350km, ale to mi lepilo. A dvakrat som ju tlacil, ked mi dosiel benzin.
Inak moja ucta, na po hodine musim zosadnut, bo ma bolia kolena a zadok, ale to prislo vekom. Pred 20 rokmi som dal aj 2 hodiny a kolena nemali problem. Takze mi vobec uz nevadi, ze VFR 1200 zamrka po 200 km a viac ako 250 km by som si netrufol.

watch - som si celkom istý, že ak na 13GS budeš jazdiť rovnakým štýlom ako na 1000SX s 22litrovou nádržou keď ti po 250km zasvieti rezerva. tak to iste sa stane na GS. A ešte dokonca aj skôr keďže nové 13GS ma len 19 litrovú bandasku.

alebo si myslíš že R1200GS LC si pri rýchlejších presunoch nevypýta 7l / 100km?

Re: raptor: Kawa ma len 19L nadrz. "Normalne" jazdim okolo 5,8L - 6L /100km. Da sa jazdit aj za 4,8L/100km, ale je to utrpenie, a nie po dialnici samozrejme. Ked sa velmi "snazim" dostanem sa na 6,6L - 6,8L/100km.

Nemyslim, ze R1300GS by si v priemerne vypytala rovnako ako 1000SX. Jednak papierovo ma o liter nizsiu priemernu spotrebu. Kawa pre 1000SX udava prave tych 5,8L/100km. A druhak to nie je motorka na ktorej mas tendenciu vytocit dvojku do cerveho ha kazdom vyjazde z dediny ci zakruty :D Takze podla mna by som si primernym dojazdom pri R1300GS polepsil. Aj ked mozno len o 50km.

Tu 22L nadrz ma V4S Multa. Ale ta si bez problemov vezme okolo 7L, a keby som na nej jazdil tak ako 1000SX tak urcite cez 8 Preto pisem, ze "obycajnu" multu V4S nie, lebo dojazd by isiel dole oproti 1000SX aj ked ma vacsiu nadrz. Proste Multu jedine s 30L nadrzou. Ten motor vo V4 Rally je navyse trochu iny a inak naladeny + plus ma vypinanie zadnych dvoch valcov aj za jazdy. Papierovo aj podla toho co som pocul od majitelov je trochu uspornejsi a menej kuri pod zadok oproti V4S.

Samozrejme, kral dojazdu je GSA. Ale 1250 nechcem. A na 1300 sa mi nechce cakat dalsi rok. I ked, mozno sa zase na jar nerozkyvem

Re: w4tch0: Klobúk dole ak robíš 400 km v kuse čo je min. 3 hodiny jazdy.
A robíš to aspoň 2x v jednom dni? Lebo inak je to úplná zbytočnosť.
A kolko razy do roka to robíš?
Každý sme nejakí a každý máme iné požiadavky a možno sa rozhodujeme aj na základe nepodstatného detailu či blbosti a všetci na to máme samozrejme právo, no Teba vnímam ako dosť racionálneho človeka.


Inak nie sú už niekde nejaké obrázky- rezy motora? Pri predchádzajúcich mutáciách rady LC ich bolo na mraky a teraz nič. Tiež by ma zaujímalo to ča sa pýtal raptor, či bolo nutné zdvihnúť motor.
Vyzerá to tak, že ol.vaňu to má po bokoch prevodovky.

Re: tryskac: 400km vkuse momentalne nerobim. Kedze pri 300km uz idem na aktulanej motorke iba na vypary (doslova). Ja som jeden z tych co vydrzia 4 hodiny vkuse slapat aj na bicykli. Sediet 4 hodiny na motorke je viac menej oddych. Akurat by som prial menej ostry uhol kolien. To je pre mna momentalne obmedzujuci faktor cislo 2 a pri celodennych jazdach mi tie sportovo umiestnene stupacky trochu vadia. To sa ale ADV motorkou s jej posedom tiez napravi.

Dôvod úpravy: Ja inak celkovo nerad chodim tankovat. Aj na aute. Zdrzuje to. Ked je teplo v lete je to duplom otrava na motorke. Aj ked robim iba kratsie vyjazdy v tyzdni, tak radsej pojdem tankovat len pred prvym a az po tretom vyjazde. Ako ked musim teraz uz po druhom ... pre niekoho blbost, chapem, pre mna podstatna vec.

Upravené 2 krát. Naposledy upravil w4tch0 (04.10.2023 14:54)

Re: w4tch0: Aj ja chcem taký kevlarový zadok .
Nechuť celkovo k častému tankovaniu, to už chápem, sám na seba som nevrlý ak musím tankovať do auta skôr ako tam do 5l paliva.
Na GS LC 12 či 12,5 sú na moje gusto dosť zalomené nohy, lebo stupačky sú až za prevodovkou, ale asi lepšie ako na športoch. Neviem ako bude na GS13, hádam lepšie, lebo ten motor je dosť kratší.

zdes pár záberov na rez motorom [
Video: www.youtube.com/watch?v=mk5cHe-rXIg ]

no ja neviem. mat valce pred holenami na motorke v 2023 mi pride ako nieco prehistoricke proste co uz malo davno vymriet.

Re: IvanALPHA: ajaj... asi dostanes ban Taketo sa tu nahlas nesmie hovorit

a mat valce pod zadkom vam nevadi ? a vobec mat valce ... alebo co vam este vadi ?

Tie valce maju jednu obrovsku vyhodu a to nízke tažisko. Vzdy ked som z inej motorky presadol na GS ,tak ma to prekvapilo. Nedavno som "testoval" Apriliu Tuareg 660 na enduro trati , vahovo o triedu lahsie moto ako GS ,ale v skutocnosti, som bol velmi prekvapený.Pocitovo som tu lahsiu moto oproti GS velmi necitil, až som bol sklamaný, lebo to tažisko...

alexa7 kedze nova GS ma prevodovku po novom pod motorom tak si myslim ze to tazisko pojde hore...

neuspesne som sa snazil najst nejaku tabulku s center of gravity (mass) pre motocykle, ale narazil osm na pekny clanok popisujuci, preco je GS take uspesne: www.saferiders.it/en-what-makes-bmw-gs-so-successful...

ale predsa len aspon jedno info, ze sa im podarilo (aspon mi to tak z konceptu vyplyva) znizit tazisko:

With the new engine comes a six-speed gearbox that is now located beneath the engine, rather than behind the engine. This change in packaging allowed BMW to create a more compact unit, as well as focus on lowering the center of gravity and further centralizing mass. In total, BMW says it reduced engine weight by 8.6 pounds and powertrain weight in general by 14.3 pounds as compared to the previous GS.

To ťažisko sa im hádam podarilo udržať v rovnakej výške. Tú prevodovku tam celkom dobre vtesnali, olejová vaňa prakticky nie je pod prevodovkou, ale vedľa prevodovky. Toto usporiadanie kvôli zmene primáru dáva spojke oveľa lepšie podmienky na to aby fungovala "normálne".
Zaujímalo by ma či posunuli dopredu jazdcove stupačky, kdeže doteraz boli dosť vzadu.

Technici sa snazia o mm , aby to tazisko bolo co najnizsie . A aj tak si borci kupia GSA , lebo to je najviac
Pochopim ak ma niekto 185+.

šani uplne rozumiem čo myslíš tým ťažiskom ale...

...advík ho nemá nejak extra vyššie oproti normálnej GS a to že mám skoro 2 metre tiež nemá vplyv na to či sedím na GS alebo GSA čo sa týka ťažiska

tragédia ťažiska (alebo ťažisko tragédie? ) je, keď vidim namiesto primerane malého topcase ten najvačší hlinikáč, ktorého veľkosť už koliduje s malou chladničkou. A aby toho nebolo málo tak uberreiter si ešte na "chladničku" prigurtňuje obrovskú tašku.....

skor ako tazisko par mm hore alebo dole ma serie pravidelny servis kazdych 80.000km: Kardanwelle ersetzen (vypis zo servisky) zhruba za 1000e

Re: raptor: Ak priamo presadnem z GS na GSA . GSA mi pripada dost “neogabana”
V tazsom terene jednoznacne, aj v “preklapackach” a aj plne nalozeny so spolujazdcom.
A ani netusim , naco by mi bolo 2cm zdvihu navyše zamenou za funfactor , ak vsade tam kde je sranda GSA jednoducho stráca.

šani - mal som mnoho GS / GSA a urcite je GS obratnejsia to sa zhodneme...ale zas GSA komfortnejšia a vhodnejšia pre urastených stredoeurópanov. Do ťažkého terénu tá motorka všeobecne nie je a zároveň platí čím novšia tým cestnejšia

radkis - to máš asi vodníka, vzducháč takéto neduhy nemá...

veru take hrozne motorky co potrebuju servis po 80 tisic km .. niektore motorky maju tisic eurove servisy kazdych 30 tisic km a nemenil by som veru

Problem taziska podla mna je, ze niektori borci ho vyrazne presunu vyssie pojedanim klobasiek a slaninky a zapijanim piveckom

Re: Vidicon: A nam klobaskozrutom ostava len KTM s nadrzami “proklete” nizko.

Teraz, ked to uz netaha cecky po zemi, tak by mohli vzkriesit HP2.

janoval - nuž fakt je ten že BMW ťahalo "cecky" nad zemou cca 2 dekády predtým než v Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen začali predávať motorky DKW, autá Opel a zameriavať sa na opravu dieslov.

ale HP2 Enduro by vzkriesiť mohli

Re: Thorien: neviem ci je to hrozne, ale minimalne to naserie, ked na predchadzajucich bmw tento ukon nebol, bola iba pravidelna kontrola s udrzbou za par drobnych a teraz na novej 1300ke musis menit cast toho kardanu za 1000e. pohlo sa to tym horsim smerom - nieco co bolo dobre, tak "zhorsili"

1000e na 80k km je nic. To za ten cas das x nasobne viac za gumy, spottebak, cerpadlo….

Nedivil by som sa, keby v kardani nebola ziadna zmena, len casom prisli na to, ze ked sa to zrepasuje po 80k km, tak potom funguje bezproblemovo dalej…

pneu, oleje, spotrebak atd neriesim, to ide do kazdej moto. toto je bmw, ktore by som mozno aj chcel (uvidim po skusobnej jazde), tak to beriem trochu "osobne" . uvidim, ci preskoci ta "iskra" pri skusobnej jazde (u starych nepreskocila) a pojdem do nej

S tou výmenou kardanu to vidím ako taký zicher, ak sa to náhodou nejakému amíkovi pri väčšom nájazde rozsype rovno pod zadkom, tak z bmw už nevysúdi nič.
No fakt je , že výkon stále rastie a kardan je stále +- rovnakej dimenzie a aj archaickej konštrukcie.
Re: raptor: aký je reálny rozdiel medzi GS-GSA v ergonómii trojuholníka stupačka-sedlo-volant?
Ja som si rozdiel nevšimol, okrem toho že gsa má asi väčšie výrezy pre kolená.

Re: radkis: par drobnych…. Ja ti neviem, na 20 tis som platil vyse 640€ a kamarat vyse 900. na 1250ku.
Navyse mu menili len predne doštičky.

Re: tryskac: v zasade ziadny.
v zasade preto GSA ma v serii ine sedlo takze na nej mozes sediet v rovnakej polohe sedla (su dve) malinko vyssie ... ale zas tie sedla su zamenitelne (resp od 1200GS 2004 do rady aktualnej 1250 boli)

takze ak si na GSA das sedlo z GS a vela pride rovnake GS so seriovym sedlom tak ten trojuholnik co spominas bude rovnaky.

tie "vacsie vyrezy na kolena" co spominas su koli vacsej bandaske

Re: alexa7: tak to paar drobnych fakt nie je (aspon pre mna). dik za spresnujuce info. ta moja ktm , tie ceny, to bolo oproti tymto za "hubicku"

Re: raptor: Myslel som si, že tie výrezy sú hlavne väčšie - dlhšie smerom dopredu aby dlháni nenarážali do nich kolenami. V podstate si mi potvrdil domnienku, že ak si odmyslím viac molitanu v sedačke, tak gsa je v prvom rade o egu, potom o čosi lepšej ochrane a v nejakom promile o dojazde. Tie 2 cm na zdvihu by som popísal tak, že nejde o to aký je veľký, ale aký je šikovný, teda ten tlmič.

Inak chcel by som vidieť nejaké porovnanie s KTM v tom objeme, myslím, že ten motor už na to má, asi aj preto bude verzia so 17" vpredu.

Re: tryskac: mas absolutne zlu domnienku.

To co vydavas za vyrezy je najma o nadrzi ako som uz napisal v predchadzajucom prispevku. GSA ju ma vacsiu a inak tvarovanu ako GS.

Rozdiel v komforte medzi GS a GSA je rozdiel triedy. Na ego ti moje 2m telesnej výšky kašlú. Mal som aj GS so sedlom aj s plexom z GSA a aj tak to nebolo take komfortne pri dlhsej jazde ako je na Adviku.

Ak nejazdíš dlhšie trasy tak ti Advík ozaj že netreba, ale ak si turista tak oceníš ako dojazd tak komfort.

p.s. o verzii so 17" kolesom vpredu som zatial reálne nepočul

Napr pri mojom poslednom vodníku s 20 litrovou nádržou sa mi zdalo že furt tankujem oproti 33litrom co som mal na GSA + je to motorka pre stredných až menších ludí.

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (20.10.2023 12:38)

Re: raptor:Mas urcite na mysli ze na GS viac fúka. Na 1200 gs 2015 dost fukalo na gule a to doslovne.
1250 ma inak tvarovanu nadrz a je to lepsie. Mam 185 a s GS som na hrane to je pravda.
GS nepatrí medzi najzabavnejsie moto na trhu a GSA este o triedu menej. GS si este vytiahnem z garaze na cestu okolo komina a prejdem aj nejake TET trasy. GSA by som mal len naozaj na rodinne dovolenky s maželkou.

šani potvrdzujem na GS1200 2017 Rallye čo som mal na mňa fúkalo snáď zo všetkých strán, je turisticke plexo som skúšal aj deflektor... najlepší výsledok bol nakoniec plexo z Advíka a deflektor ale aj tak to malo strašne daleko od komfortu posledného Advíka vzduch.

Ja medzi GS a GSA nebadám nejaký rozdiel v prejazdnosti offroad. 80% je o jazdcovi a 20% o motorke.
Prešiel som na Advíku už kadečo, veľa krát som to neodložil lebo štastie alebo dlhé nohy alebo sa mi zadarilo niečo. Nikdy som nemal pocit ked som mal "hladku" GS že som na nej v terene nejak výrazne obratnejší.

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil tryskac (21.10.2023 19:55)

Re: raptor: Asi,milujem tých, čo si myslia, že majú absolútnu pravdu a myslia si , že existuje niekto čo nerozozná nádrže gs-gsa.
No ešte to skúsim, hádam ide iba o písmenkový šum.
Je pravda, že ja 175cm nie som schopný cítiť čo je nepohodlné pre 200cm. No komfort je o ergonómii - ktorá už nie je ideálna pre moju výšku, je pre dlháňov ešte slabšia. Komfort je tiež o ochrane z predu, tam je gsa určite lepšia a je jasné, že dlháni to citia výraznejšie, ale zas ochrana od zadu, či už voči teplu od výfuku, či vody od kolesa je u oboch rovnako nanič a zdá sa, že 1300 na tom nebude lepšie.
Re: alexa7: Ochranu pred vetrom má prvý dizajn LC fakt biednu, tie novšie plasty - s tou hranou na vrchu bočných plastov, by mali byť milosrdnejšie k stehnám a rozkroku.
Pozri obrázok
ale bmw vyšlo, že ochrana je lepšia ako na vzducháči.
Pozri obrázok
no, tu tie stehná a rozkrok dostáva zabrať
Pozri obrázok

Re: tryskac:Cosi poriesil bocný deflektor na smerovkach, u 2015. U 1250 som necitil ani potrebu ho namontovat ,mam ho v šufliku.

Re: raptor: nechce sa mi skusenostami vyrovnavat hendikep motorky. Plne natankovana GSA mi pripomenula Stelvio, ktore som volakedy predal prave pre nadváhu.
Dokonca si dovolim tvrdit, ze GS 1200 2015 bola lepsia v tazsom terene, ako GS 1250. 1250 aj cosi nabrala /asi 5 kil/ a aj tam bude cosi s geometriou. Co potvrdzuje fakt, že viac derie prednu gumu.
Takže ked som skusal 1250GSA vs GS 1200 tak to bol dost velky rozdiel. Preto som sa rozhodol pre GS.

Chlapi idem otestovať novú 1300 ak máte nejaké otázku tak sem Testujeme nové BMW R 1300 GS v Malage - pýtajte sa čo vás zaujíma