No jedna krajšia ako druhá... Rallyovka je pre vyvolených, normálne eRko by mi stačilo...

Akosi na eRku nevidím zadný nosič. Bude za príplatok? A zatiaľ hmotnosť neznáma...

A inak čo sa týka Rally už teraz na stránke píše že: ONLY 367 MODELS LEFT (už len 367 kusov dostupných)

Dôvod úpravy: doplnenie

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Awia (06.10.2020 21:27)

Re: Awia: Hmmm, vyzerá to SUPER! No nikde žiadna zmienka o takej (NE)podstatnej cene... Alebo som zle hľadal. A 15000 km servisný interval na túto moto sa mi zdá trošku prehnaný - alebo nie?

najprv to zacalo s 950 a postupne sa pridavali kubiky a samozrejme vaha
a teraz zas toto Asfaltovi jazdci potrebuju kone.

alexa7 - zial dnes pri novom modeli adventure motorky treba rozmyslat (minimalne z marketingoveho hladiska) nad vykonom presne koli asfaltovym jazdcom

keby mali tu motorku chciet predavat iba tym co ju chcu vyslovene offroad tak to ju ani nemusia zacat vyvijat

mňa pobavilo ako predali nárast hmotnosti rotujúcich častí v motore... inžinieri sa musia za hlavu chytať, ale marketingoví vo vypasovaných gatiach si mädlia ruky. Takto úboho to dnes funguje, a pritom je to určite skvelá motorka.

Re: matus: neviem či si ju aj jazdil, ale je fakt, že tomu motoru "niečo " chýbalo. Ani neviem povedať čo to "niečo" presne bolo ale je fakt, že aj kôli tomu som nakoniec kúpil celkom inú motorku. Ale pevne verím, že tento nový motor bude lepší.

nejazdil, lebo bojím sa, že by som potom musel predať 990tku.

Re: Awia: ralyovka ma uzsie rafky , vyssie zdvihy , teda je lepsia a do terenu opodstatnena , vela chalanov na 990 aj 790 prave riesili vyssie zdvihy a uzsie rafky , ine stity

Takze R by ti stacilo a potom by si ho aj tak upravoval. Za mna je to dnes jedna z naj motoriek pre pouzitie v terene a je najviac na to aj nachystana . Uvidime ako dopadne Norden v serii od Huskyny. Mne na 790 najviac vadi ten divny posed. ako na malom endure . inak sledujem inzeraty a vyvoj cien 790

Re: matus: marketing zabija vsetko , je to len paveda ,

Stabilnejsi a konzistnejsi vykon ano super, nuz ale vrnkanie vrn vrn, bude tazkopadnejsie, to s tym ide ruka v ruke myslene ..zbieranie sa do otacok, tam ide hlavne aj o hmotnost rotujucich casti.

Presne toto by som zobral do garaze hned po turistike a choppry ako tretiu moto. Jaj jak by som sa s nou chcel vyblaznit...

Re: Vidicon: ujo na vyblaznenie na takejto motorke potrebujes roky trenovat, ale ak myslis 5 minut hrabat, flekovat, driftovat, tak ano da sa to. Ale na to staci nejaky stary lahky lacny vergel

Re: picaso: väčšina jazdcom nemá schopnosti aby využila potenciál Rka. Rally stoji cez 20 000 eur. Chcel by som, ale načo... O tom to dnes je. Ľudia kupujú lebo chcú...

Mr. Duggo-san, ja som to chcel na dochadzanie do prace, ked je zapcha a plna ciara alebo malo miesta, prejdem po kapotach aut a predbehnem. NIkde v zakone to nie je zakazane, ale nech to este Egres potvrdi Ci na to treba tiez trenovat? Spytam sa Boombastika, ten vie uplne vsetko, on je moj vzor, on dokaze v jednom prispevku urazit vychodniarov, pozostalych a kopu motorkarov z pohrebu...

Awia: nie, my len chceme podporit ekonomiku, aby nestala Ale toto nekupim, to je drahe, nevies o nejakej jazdenej za 3000ojrosov? Ako povedal Simek a Grossman: nechcem zlavu zadarmo!

Pred rokom som bol v KTM shope tu na Vajnorskej okukavat, co kupim, ale nejake drahe sa mi tie KTMky zdaju na to, co ponukaju...

Vidicon:
Pred mnohými rokmi mi srdce zapišťalo po jazdení v teréne.
Kúpil som VOR 450.
Parádna motorečka . Sadnem dám 1, plyn a až po 3 jku som išiel po zadnom a plápolal na motorke ako prvomájové mávatko. Neskutočná sila. Nemal som na to aby som ju využil ani na 15%.
Po týždni išla z domu.
Kto neskúsi-neuverí.

Žiaden zákon nezakazuje jazdiť po autách.

Vidi> ako ktoré.
1290 už je aj mne cenovo úlet. Inak ani na EXC nechápem ceny. Ale 790 Enduro R stojí toľko čo stála 990 pred 12 rokmi.

A naopak taká duke 390 je za cenu lepšieho bicykla, pred 12 rokmi taká motorka na trhu ani nebola.

Re: matus: co nechapes ze su motorky stale lacnejsie ? v 2003 om stalo exc v prepocte ako teraz.
cca 250 000 korun , za tu cenu bola takmer garzonka v okresnom meste

len dodam ze s EXC rovno z obchodu bez ziadnych uprav vyhras majstrak ak si dobry.
Preto ta cena.



Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil alexa7 (07.10.2020 16:47)

Re: Vidicon: no z prispevkou som usudil, ze si dozrel v poriadneho jazdca a zasluzis si vrchol motorizmu

Alexa > za cenu exc 450 máš superšport 600ccm. To mi na tom nesedí.
Ale niečo na tom je, ak je to s majstrakom ako píšeš.

Re: matus:asi ani vyrobcom , SS 600 je pre vyrobcov len otazkou prestize . Komercne nic moc

Re: matus: no že to zrovna teba nesedí ma prekvapuje. Na ostrých strojoch sa platí za špičkový podvozok. Máloktorý cestný stroj má bohvie ako dobrý podvozok, to je vlastne celý cenový príplatok aj u R vs Rally. Ono hlavne mám pocit, že na celý segment 600cc sa každý pozerá cez prsty a tie stroje sú často dosť kompromisné a to nie motorom. Proste je na nich všetko lacnejšie a menej kvalitné. Preto sa moje AJP každému zdá bohovo drahé, lebo je to len 600ka. Pritom je tam top podvozok z ostrého endura. Preto je cenový rozdiel medzi EXC 250 a EXC500 v podstate zanedbateľný, lebo sú to rovnaké motorky len s menším/väčším motorom kde rozdiel nákladov pre výrobcu nie je nijak zásadný. Si ja teda skromne myslím.

Ku 890ke nemám čo povedať. Mimo môj záber.

Edvencr strojov pribúda , možnosti jazdenia v teréne ubúda

Povedal by som, že KTM sa chcela vymaniť z porovnávania s Ténéré 700 či staršieho Tigera 800, tak pridala. Cena asi pôjde o tisícku hore a hneď to bude aj cenovo aj výkonovo solídny konkurent AT1100.

Erbe, ja to vidím úplne inou optikou Netvrdím, že správnou!
Súhlasím, že kvalitný podvozok nestojí málo. Ale v mojich očiach je ten 600ccm motor, čo sa týka nákladov niekde úplne inde. Nikdy som nepočul, že by táto trieda SŠ mala príliš kompromisné materiály - sú to 4 valcové motorky so suchou hmotnosťou okolo 160kg a pritom zvládnu neuveriteľne tvrdé zaobchádzanie a sú spoľahlivé.
Skôr mi tam pasuje, čo hovorí Alexa - že na tom nezarábajú.

Tvoja motorka má podľa mňa takú cenu aj pre to, že je to malosériová výroba.
790/890 Rally nemá len iné pruženie, ale neštandardné sedlo, akrap, iné ráfy, iný tlmič riadenia - v podstate tiež je to malosériová výroba, ktorá sa robí mimo výrobnú linku. Spomínaná výbava sa objednáva v malých množstvách. A ešte sa to musí celé otestovať, či to je aj spoľahlivé. To všetko sa výrobcovi veľmi predražuje.
No a samozrejme, limitka s nápisom rally - aj za to sa pekne platí.
Tým chcem povedať, ten 10.000 rozdiel nie je v pružení. Inak to pruženie sa dá kúpiť, stojí okolo 5000€ a to ti tam výrobca nemusí dať to štandardné, takže výsledný rozdiel je tak 3000€.

Re: matus: seriovy SS ma dost daleko k preteku ak to myslis vazne , ale EXC je “ready to race “
mas len trocha smolu ak si vypaseny

Re: matus: u Zubora AJP PR 7 s 500 km 10 500 , ful racing kit ,

R 790 R predvadzacka 10 900, seria ,,,,,,,,,,,,,,takze ma hlavu a patu dat si zaplatit za komponenty a podovozok, AJP vezmes rovno na pretek.

Re: picaso: alebo na cestu do magadanu a naspat ako erbe

Uz 790tka je super moto a ze ma "nova verzia" o par konikov naviac nemoze nikomu vadit. Aj tak to bolo zastropovane na 70kw len kvoly tomu aby mohla byt verzia 35kw. Teraz ked uz je na trhu 390 Advik, tak priblizili toto middle size cendurko vykonovo viac k vacsej sestre, nech je ta ponuka vyvazenejsia. Hlavne aby nebola o vela tazsia. Podvozok aj motor je super uz aj na 790. Mne na tom skor vadia take hluposti ako smerovky , palubny pocitac, lanko na spojke a pod.

Re: zooo: mne vadi vaha ,ktora je na beton vyssia .Ak budu toto robit kazdy 2. rok , tato skvela moto skonci v kategorii štvrttonovej Afriky

Re: alexa7: pri 1290 adv R udavaju rovnaku hmotnost ako ako pri 1190. Tak snad to nebude az take kriticke

Re: zooo: eeej dakodi je kazde kilko kriticke

Re: zooo: na 1190 mam najazdene 2 sezomy a bola super. 1250 stratila na obratnosti
zbytocnym nakonovanim .Ale trh to pyta...

A okrem toho 1250R je uplny nezmysel ak si spomenieme ze to zacalo s 990 ktora zmysel mala.
Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil alexa7 (12.10.2020 8:22)

To je začarovaný kruh. Dnes sa strašne rýchlo inovuje. lebo keď je "akože" nový model hneď sa lepšie predáva. 790 Adv bola len včera novinka a dnes si majiteľ otvorí garáž a tam "stará" motorka.
Moto sa postaví aj s nedostatkami, aby bolo čo o dva roky vylepšiť a pridať pár koní... čím úspešnejší model tým častejšie robia "update". Teraz nepíšem len o KTM ale všeobecne...

Ja si myslim, ze pri 790 ale aj t700 vyrobcovia vypoculi ofroadovo-adventure verejnost.

Na com sa najlepsie vozi mimo asfalt so stanom, spacakom a falatom slaniny?

Lahke endura su priliz lahke a tazke zas priliz tazke. Ale take XT, TT, DR a hlavne 690 a 701, to je na take povozenie podla mna idealne. Len na dhsiu cestu tomu chyba druhy valec a 790 je podla mna presne taka 2valcova 690tka. Ked budem velky, tak si raz taku motorku kupim tiez. Len to spojkove lanko (chapem ze sa lahsie vyriesi ako rozteceny piestik) uz malo ostat v minulom storoci.

akurat malo KTM BA post, ze da sa upgrade na maguru

Čo máte s tým lankom stále... ja by som to za maguru nemenil ani náhodou... Hlavne nie dnes s tou novou "assist" spojkou. Veď si to choďte skúsiť aspoň stlačiť...

Tá lanková praveka spojka je fakt veľmi lacnejšia na výrobu ako kopa frezovania okolo hydrauliky. Pumpa, piesty, hadica, tesnenia... Z tečúcou a nefunkčnou KTM spojkou som si užil svoje. Ale zas aj z rozstrapkanym lankom.
Keď som videl prví krát Yamahu T7 z lankom, hovorím si, zase zaspatí Japonci, KTM má hydrauliky všade asi 20 rokov. Potom som videl novú KTM a mala lanko kur.a, ty Japonci sú zase popredu

Re: edott: dobre že si to napísal ty ako majiteľ KTM "s tečúcou a nefunkčnou KTM spojkou" - prečo by niekto menil lanko za toto

Zaujímalo by ma čo konkrétne vylepšili na "quickshifte", pretože na 790 adv som to vyskúšal a bolo to zle, radenie hore a aj dole.
Čo sa týka spojky, ja mám na moto práve vymenenu Maguru, ale lanko na 790 išlo ľahšie.

Re: Awia: Napr. ja. Po 4 rokoch s funkcnou a netecucou spojkou na KTM (a pred tym 6 rokov na inej moto) by som toto uvital aj na tejto moto. Zdovodnenie skusim skratit na minimum: "Ked je to dost dobre na dakarsky special tak to bude dost dobre aj na moju motorku".

Re: zooo: A riešiš nejaký konkrétny problém že prečo? Je lanková zlá? ovláda sa ťažko? Už sa ti roztrhlo lanko?

jediné, čo sa mne vidí ako skutočná nevýhoda lankových je chýbajúce samoštelovanie.

Možno ste zaregistrovali, že boli nejaké sťažnosti na spojku 790 - pár ľudí ju celkom rýchlo odpálilo. Neskôr sa zistilo, že to sú ľudia, ktorí s motorkou idú pomerne ostro a cez spojku. Spojka sa trocha zbrúsila+prehriala a začala kĺzať aj pri pustenej páčke. A galiba hotová. U lankovej jednoducho treba pravidelne kontrolovať, či má lanko pri pustenej páčke vôľu.
U hydraulickej sa to nestane, tá sa šteluje sama.

Áno, na maguru sú sťažnosti, relativne jednoducho (čiže nie lacno ) riešiteľné cez napr oberon, ktorý má "doživotnú" záruku. Náhradnú maguru ale aj tak nosím so sebou, človek nikdy nevie..váži 50g a pekne sa vôjde do skrinky na náhradné diely

Ako to tak citam, tusim sa KTM stale drzi svojho stareho mena "K*k*t Tlac Motorku"

Ešte teda upresním, bola to spojka na 640 adventure, na terajšej 690 funguje bez závady, ale zas moto mám prakticky od novoty.
Brat má ten istý systém na starej Husqvarne, tiež som tam riešil problém, aj Teplák riešil na lc8.....
Takže dobre fungujúce lanko je asi fakt lepšie, aj keď sa vždy usmejem keď vidím ten návrat v čase
Ale fakty sú :
dolné O - krúžky časom začnú púšťať olej, aj špinu dnu, bočnice biedneho AL valčeka sa vyderú, že ani výmena krúžkov už nepomôže, pod pumpou je tesnenie, na pumpe je tlaková hadica z tesnením, je tam odvzdušnovák z tesnením, hore ide do pumpy hadica z tesnením, hlavný valček z tesnením a gumičkou, víčko má tiež tesnenie, treba tam meniť olej aspoň zarovno brzdovej kvapaliny, treba to občas odvzdušniť, občas kontrolovať hladinu v mikro nádržke....
Ale inak je to v podstate úžasná vec tá hydraulika, keď tak rozmýšľam

Re: Awia: co sa certis? To je len fobia z detstva.

Mne sa lanko roztrhlo asi na vsetkych moto, co som mal. Ale je pravda, ze som tie motorky nemal od nova.

Kvapalinova spojka mi funguje bez problemov na 2 moto (brembo od 2012, magura od 2015). Tie mam od nova.

U mna by lanko asi asi nebol argumemt, kvoli ktoremu by som si nekupil konkretnu moto. Dokonca som uviedol aj vyhody. Ale vyzera to ako z '90 rokov. Hlavne na tej KTM. U (o par tisic lacejsieho) japonca to clovek tak nejako caka.

Ked som si pred 5 rokmi vyberal moto, zvazoval som (okrem inych) aj litroveho versysa. No len do tej chvile, kym som si na tu motorku nesadol na vystave. Mal som pocit, ze to chlapci z vedlajsej dediny na motorku z '80 rokov dopasovali nove pekne plasty.

hydraulika je perfektna pokial sa nepokazi , no majitelia napr 990 o probleme vedia a riesia preventivne vyemenu pumpy + castu vymenu kvapaliny , a problem je eliminovany

A ta paradka ked to cely den mackam prstekom a nebolia rucicky

Re: Awia: Ano riesim, ze to ide ako na posilovacom stroji. Budem to asi riesit kitom od Camel tank na spojku:
camel-adv.com/collections/featured-products...

Re: Awia: na kvalitnej offroadovej motorke lankova spojka uz nema co hladat .
Po motorkach s hydraulikou som kupil novu WR 250f ktora rovnako 450ka je doteraz z lankom.
Z tej spojky som mal pocit pri stlaceni ,ako keby som sa presunul o 30 rokov spat .
Nehovorim ze to nefunguje , ale to ked to stlacis a potom sa to cele napne a funguje to
tupo a oneskorene . Akoze da sa na to zvyknut ,ale to nesmies presadnut z motorky
ako je Gas Gas ,ktora mala najlepsiu spojku zo vsetkych moto ake som mal .
Na jeden prst. To mali premakane asi z trialu.
Kupovat primitivne predlzenie páky na lahsi chod je fakt smiesne ,namiesto
kvalitnej hydrauliky . Ked v dnesnej dobe mam hydraulicke brzdy aj na 500
eurovom bicykli.

Re: janoval: Ja sa čertím? To sa ti len zdá. Len neriešim neexistujúci problém. Konkrétne spojka na 790 ide tak ľahko že nie je čo riešiť...
Ja mám inak hydraulickú spojku, moto má skoro 20r a nikdy nebol jediný problém...
Lanko je len iný spôsob ovládania spojky - vôbec to nepovažujem za zastaralé alebo nie niečo zlé. Ak to funguje nie je o čom. To som mal na mysli.

Re: zooo: OK sa ti zdá že ide ťažko tak ja som asi jazdil inú moto... Alebo som pojdeol veľa špenátu?

Treba dakovat KTM za vyrobu takychto motoriek pre nas..
Preto mi aj jedna od nich pribudla v garazi..
Lanko vs hydrauliku ja neriesim na spojke, pokial dobre funguje.
I ked som zastancom skor lanka - ved aj na novej GSX-R 1000 je lanko a nepripadalo mi to ako nevyhoda, skor naopak..
Zakaznik ma aspon od KTM na vyber zo sirokeho portfolia.
A ze sa drzia stale offroad zamerania na motorkach aj pre nas turistov, to je super..!
Inak si myslim, ze KTM sa tak posunula teraz dopredu, ze ani jeden model od nich nie je spatny a to, co tvrdia, to aj garantuju: READY TO RACE..
Akurat si treba za to trochu viac priplatit Ale zas dostanem od nich spickovy podvozok, vyladenie, ovladatelnost, silu, rychlost.. Fakt pripravene na zavod..
A hlavne pri vyrobe a navrhovani tam niekto aj premysla..
Aj servisne intervaly, ci servis ako taky je prijatelny, rychly a nie tak casty ako na predchadzajucich modeloch z nedavnej historie..

Na gsxr používaš spojku "3x za deň", na endure stále...ale ak to ide aj lankom jedným prstom, tak je jedno či je lanko alebo hydraulika, to je pravda.

S tým ready to race - to bola 990tka... 690, ktorú máš v profile ready to race nie je.

Re: matus: Ano. Pravdu mas.

Preco nova 690 nie je ready to race?

Jedna vec co viem, ze chyba tymto novsivm 690/701 je palivova mapa na nizkooktanovy benzin, ale to s race nema asi nic spolocne.

chránič chladiča, šusplech, páčka zadnej brzdy, šrób úchytu nádrže, viečko nádrže, smerovky, zrkadlá. Ja aj airbox.

to všetko musíš kúpiť.

No a preto mam v garazi novu 690 enduro r, lebo je cela napi..!

Upravené 1 krát. Naposledy upravil caper (20.10.2020 14:23)

Re: matus:

Chranic chladica - neviem, ci starsie 690tky mali, ja som na svoju kravu dokupoval origo z KTM asi za 14E plastovy. Kovovy s vystuzami sa podla mna vzdy dokupoval zvlast.

Susplech - vyzera ze pod tou motorkou je nejaky plast - na huske mam plastovy uz nejaky ten piatok a zatial s nim nebol problem. Plechovy sa podla mna dokupuje vzdy zvlast. Ci starsie KTM mali v serii plech?

Packa zadnej brzdy existuje race aj nie race? Toto neviem posudit na moju husacinu sa da kupit len jedna jedina - orginal. Nosim si vzdy sopar nahradnych + lanko.

Srob uchytu nadrze? - To z vyroby tam chyba?

Smerovky? - na race treba (ine) smerovky?

Zrkadla? - ja ked idem jazdit do terenu, tak ich odskrutkujem dole. Mal som aj sklapacie, ale v tych nic nevidim - trasu sa.

Airbox preco? v Serii tam nie je alebo sa neda papierovy filter lahko zamenit za penovy?


Prepac, ze tie moje otazky zneju podjebavacne, ale mohol by si o tom napisat viac?

Caper, ved neber to osobne...

Janoval:
- chranic chladica - nie spredu, ale z boku... a aj tak chladice na 690 lubia praskat
- susplech - ano, origo je plast. Netusim kolko vydrzi, lebo hned som ho dal dole. Niekolkokrat za sezonu na susplechcu zostanem visiet, alebo s nim do niecoho narazim. Nemal som doveru.
Navyse ho pouzivam na lanka k packam, presne ako pises nizsie...plastovy by nijako nepomohol, a packy su u 690 na rane. 990 ma susplech z nejakej zliatiny, vraj vydrzi velmi vela (tiez som ho vymenil, ale pod vplyvom propagandy kamaratov .
- packa zadnej brzdy je zo zvlastneho materialu, da sa ohnut aj rukou. Ale iba jeden krat, potom sa zlomi. Kamosi aj laborovali so sklapajucou sa patkou..prd platne. Musi byt frezovana + lanko.
- uchyt nadrze - original sa casom ustrihne. Dava sa z pevnejsieho materialu
- viecko nadrze - original je utopene, do nadrze pada blato
- smerovky - originaly sa z vibracii (nie z padov!) ulamu, poodpadavaju
- 690 je super na cestovanie, odskrutkovavat/nastruktovavat zrkadla je nonsens. Ja mam uplne obycajne sklapacie a vibruju rovnako ako originaly
- airbox - mne pustal spinu.

Ano, je to najlepsia motorka na adventure cestovanie, ale nie je ready to race. Ready tu race je 950/990, tam treba vymenit len tie zrkadla. Vidno, ze tu motorku postavili na Dakar a potom ju troska ocesali aby sa vosli do aspon trocha normalnej ceny.

KTM z doby 950 a dnesne adventurky je akoby si porovnaval Skodu 105 a dnesnu Oktaviu. Dnes su tie stroje od KTM uplne niekde inde, este viac k READY TO RACE.. Za tym si stojim. Nie, ze mam teraz 690 (to je len prirodzena evolucia u mna po XTZ660, DR650se) , ale ako koment k clanku, ake dnes robia stroje..
690 vlastne dnes ani nema moc konkurencie, co sa novych tyka na dual sport v lahsich jednovalcoch.
A este ked nazvu nejaku seriu Rally, tak to tak aj je, nie ako pri Yamahe, kde Rally neznamena ziadne Rally (T7).
A tuto 890 so starou 990 tiez nelze zrovnavat.. Jazdil som 790, uz ta bola o dost ina motorka, ako 950/990.. 890-bude peklo a ako univerzal asi najlepsia volba..
Nemusi sa kazdy stotoznovat s mojim nazorom, len som ich vychvalil, ze odvádzajú tí oranžoví dnes dobrú robotu..!

Re: caper: mall som predchodcu 690 R a to 625 SXC r.v 2003 od nova
teda z doby ked zacali 950ky. V tej dobe sa vyrabala naraz so 640 lc 4
mala aj iny karburator a bola silnejsia.
Nebola o nic menej “ready to race” ako 690. Ked som skusal 690 ,v tej dobe predvadzacku ,
tak si pametam ze som bol sklamany z vykonu ,lebo 690 nemala “spodok”
625 ku som vlastne kupil omylom ,lebo chlapci ma odhovorili od kupi EXC
a pouzival som ju takmer ako EXC na tej moto sa nic nestalo dokonca
ani vystuhy chladicov som nemal.
S tou “skoda 105 “ si teda riadne mimo.



Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil alexa7 (21.10.2020 7:29)

Clanok je o 890-tke,nie o 690-tke. Tu sem zaplietol matus neviem ani preco (asi aby ma mohol zhodit zlym vyberom podla neho). Ale vidim, ze na vlne ega sa da krasne pokracovat..

Nie som ješitný, no chcem pripomenúť, aby si podaktorí naštudovali, z akého základu sa stavali dakarové ktm špeciály.. READY TO RACE

Motorky su ready, uz len toho racera by to chcelo.

Raz sa to snáď pošťastí, naučiť sa..