Pridané: 02.04.2019 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 23364 [Testy a predstavenia - Test]
KTM 690 SMC R 2019 – vymetač zátačiek:
KTM 690 SMC R 2019
Po obede sa prezliekame a vysadáme do sedla supermota 690 SMC R. Čakajú nás pokrútené cesty v okolí okruhu a naši sprievodcovia po krátkych rečiach o bezpečnosti sa s tým fakt neserú a náš SMC had poriadne nakladá. Je neuveriteľné aký výkon sa dá dostať s jednovalca a aké rýchlosti tento obratný zákrutový gepard dosahuje. Prístrojovka je maličká takže väčšinu času ani neviem koľko ideme – našťastie. Iba občasné dedinky dávajú možnosť vydýchnuť stroju aj jazdcovi.
KTM 690 SMC R 2019
Keď sa terén otvorí a zákruty už nie sú veľmi ostré a naša rýchlosť stúpa prejavia sa už limity jednovalca. Na toto tempo ho treba držať fakt poriadne pod krkom niekde na hranici obmedzovača. Tu fajnovo pomôže obojsmerný quickshifter. Je to úplne iný level jazdenia, niečo čo sa nedá porovnať s bežnými naháčmi. Toto je 150 kilová obratná mašina, ktorá nemá problém letieť 190 km/h, brzdiť sa dá oveľa neskôr ako by si si myslel a akcelerovať tiež. Tu oceňujem náklonovú elektroniku, ktorá mi dáva možnosť bez veľkých obáv ťahať plný plyn na výjazde, alebo mi zachraňuje prdel keď to s brzdami až príliš preženiem. Samozrejme na ceste sú zásahy elektroniky oveľa menej časté ako na šmykľavom povrchu v teréne takže mi trakcia vôbec nevadí. Tu proste sedí ako riť na šerbel, a neobmedzuje moju zábavu.
KTM 690 SMC R 2019
Sedlo je štíhle a dlhé a dáva jazdcovi veľkú slobodu pohybu vpred a vzad. Dá sa na ňom perfektne vysadať do zákrut, ale aj presunúť hmotnosť čo najviac dopredu a jazdiť motardovým spôsobom. Toto je motorka, ktorá dáva jazdcovi všetku slobodu, aby si s ňou robil čo len chce. Kto to neskúsil asi nepochopí, no a kto skúsil tomu sa ľahko môže stať že tomu prepadne...
KTM 690 SMC R 2019
Po jazde na cestách a povinnom fotení sme sa vrátili na okruh Kartódromo Internacional do Algarve v Portimau. Je to jeden z najdlhších motokárových okruhov v európe a SMC-R sa tu cíti ako doma.
KTM 690 SMC R 2019 v Portugalsku
Vyrážame na zoznamovacie kolečko a už v ňom to začína byť zábava. Iba pár kôl stačí aby sa okruh jazdec ako tak naučil a môže začať experimentovať so schopnosťami neukojiteľného motardu. Postupne dolaďujem kvalty na ktorých vchádzať do zákrut a hrám sa s stopu. Je tu naozaj všetko, pomerne dlhá cieľovka kde sa naberá rýchlosť potom mierna pravá a ostré brzdenie do dvojice fakt pomalých zákrut kde sa ide cca 45 km/h. Potom je to séria krátkych roviniek a ostrých často aj 180 stupňových, niekedy aj dva krát zalomených zákrut. Jedná zákruta je tu fakt náročná pretože vjazd do nej nie je z roviny, ale z miernej pravej, takže z plného plynu v miernom náklone dobrzďuješ do ostrej 90 stupňovej pravej, čo sprevádza pískajúca zadná guma a motorka v miernom šmyku. Máme totiž na motorkách Supermoto dongle – teda mód na okruh, kedy elektronika ešte menej zasahuje a na zadnom kolese vôbec nefunguje ABS. Je to vec, ktorá spôsobuje neskutočnú zábavu a užíval som si ju kedysi aj na predstavení Duke 690 na Kanárskych ostrovoch.
KTM 690 SMC R 2019
Okruh má svoje zákutia s ideálnym povrchom, ale aj miesta kde hrbole dokonale preveria schopnosti podvozku. Podvozku skvele sekundujú aj pneumatiky Bridgestone S21 ku ktorým nemám žiadne námietky. Brzdenie je kapitola sama o sebe. Ono to chce hodne zvyku sadnúť 150 kilovú mašinu a uvedomiť si ako neskoro sa dá brzdiť. Predná brzda s veľkým kotúčom funguje ukážkovo no ja si významne pomáham aj brzdením motorom a naplno využívam v podraďovaní Quickshifter a anti-hop spojku. Na toto je fakt perfektne vyladený a to podraďovanie je nesmierne navýkové – tá zvuková kulisa, štekot ktorý lezie z výfuku, piskot zadnej gumy a príjemne sa vlniaca motorka pred tým ako si ju sklopím do zákruty. Možno aj vďaka tomuto som nenašiel na brzdách chybičku aj keď kolega z Poľska sa sťažoval na výkon prednej brzdy.
KTM 690 SMC R 2019
No a keď sme pri Quickshifteri tak musím spomenúť aj jeho špecifíká pri radení v tých extra pomalých zákrutách smerom hore. Postupne som zistil, že v istých režimoch to preradenie napriek snahe nie je moc hladké. Je to asi tým prejavom jednovalca, ale akonáhle som v nižších otáčkach tak to tam nepadá tak hladko a ten ucukaný prejav mi moc nevyhovuje. Dokonca mi tam pár krát padol aj falošný neutrál (a nebol som sám) Keď radím pod plným plynom niekde na cieľovke tesne pred omedzovačom padá to tam ako z veľkej knihy. Postupne som sa s tým zohral a našiel som si miesta kde som radšej klasicky prespojkoval. Vo veľkej miere toto bolo záležitosťou asi dvoch fakt ostrých a pomalých zákrut na okruhu, kde sa šlo pomalšie, ale v riadnom náklone a to cukanie jednoducho nebolo moc príjemné.
KTM 690 SMC R 2019
Na okruhu sme nakoniec jazdili niekoľko jázd a čoraz ostrejšie. Silnou stránkou SMC-R na takomto povrchu je nízka, hmotnosť neskoré brzdenie, ľahké preklápanie a bicyklová obratnosť spojená s fakt výkonným motorom. Ten ale má užšie spektrum využiteľných otáčok – hlavne ak chceš z neho žmýkať maximum. Takže jazda na takomto športovcovi vyžaduje aj dobrého jazdca s citom na správne radenie kvaltov, ktoré je naozaj časté. Práve toto sú ale veci, ktoré robia z jazdy na supermoto takú nezvyčajnú zábavu.
KTM 690 SMC R 2019
KTM 690 SMC-R je nadupaný ľahký stroj s jednovalcom. Kto nehľadá terén je to skvelá voľba, oproti enduru získa nižšie sedlo, lepšie brzdy a cestnejšie 17-palcové kolesá. S turistikou je na tom rovnako ako Enduro – nie je na tom primárne stavaný ale pre sólo jazdca s nejakými úpravami sa dá docestovať aj niekde ďalej. Je to motorka na každý deň ale to hlavné čo má v popise práce je poskytnúť majiteľovi vagón čírej radosti s jazdy.
neskutočne zábavný agresívny funbike – čím viac zákrut tým lepšie, skvelá náklonová elektronika, nízka hmotnosť, výkonný motor, podovozok
Quickshifter – niekedy padli falošné neutrály + v nižších otáčkach bolo lepšie spojkovať (daň jednovalca)
Konkurencia:
KTM 690 SMC R to má s konkurenciu podobne ako Enduro. Iný výrobcovia dnes nemajú už veľkú jednovalec v sortimente. Znova ju tu Husqvarna 701 Supermoto s iným dizajnom, iným podvozokom a s jednoduchšou elektronikou. Na cestu sú tu potom ešte naháče ako KTM 690 Duke alebo Vitpilen 701 a Svartpilen 701 . Podobná technika v inom balení určite ale stojí za zmienku a bude chrobákom v hlave pre kupcu. A spomeniem ešte Ducati Hypermotard 950, ktorý aj keď je dvojvalec a je ťažší – ale ponúka približne podobné zameranie.
KTM 690 SMC R 2019
A potom je tu ešte možnosť ísť cestou ostrého motordu a to ktoréhokoľvek výrobcu, ktorý motorady 450ccam + ponúka, alebo formou prestavby z endura či motokrosu (ak netrváš na papaieroch – to už ale hovoríme skôr o pretekovom stroji ako o motorke na dvojité využitie)
Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM CEE. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR - v tomto teste zapožičané oblečenie značky KTM z dôvodu straty batožiny a prilbách Suomy od firmy Styx.
Diskusia k článku (8)![[Verzia pre tlač]](images/print.gif "[Verzia pre tlač]"){kind=small}
