Enduro nielen na cestu - Husqvarna TE 630 IE

Pre toho kto hľadá pravú dual-purpose mašinu, takže endurko, ktoré nemá toto slovo len niekde na nálepke na nádrži, ale zvláda aj poriadny off-road a pritom to nie je ostrá motorka so servisným intervalom v desiatkach motohodín, veru nemá z čoho vyberať. Na taký stroj sú kladené protichodné požiadavky, ľahká a výkonná v teréne, servisne nenáročná, aby zvládla aj dlhšie presuny po asfalte a podľa možnosti prežila aj cestu okolo sveta :-) Komu teda učarovala červená hlava (samozrejme myslím hlavu valca), tak ten siahne po TE 630.

Husqvarna je značka, pre ktorú je svet endura, motokrosu ale aj motardov alfou a omegou. TE 630 teda mala z čoho čerpať inšpiráciu. Motor vychádza z predchádzajúceho modelu označeného 610 a zväčšením vŕtania narástol na aktuálnych 600 kubíkov (610 mala 576 ccm). Nová je červeno lakovaná DOHC hlava, nový motor dostal teda dve vačky. Samozrejmosťou je v dnešnej dobe aj vstrekovanie. Takto poladený motor sľubuje nárast výkonu oproti predchodcovi o 20% a ustaľuje sa na hodnote 57 koníkov.

Nová je aj hydraulicky ovládaná spojka a výfukový systém s katalyzátorom (spĺňa Euro3) a s dvojicou hliníkových tlmičov. Poďme teda vysadnúť do vysoko položeného sedla a vyraziť v ústrety zážitkom.

Husku preberám na západe a ako správny univerzál ju mienim kvalitne otestovať na všetkých typoch ciest a aj na dlhšie vzdialenosti. Už od pohľadu je to vysoká motorka a je jasné že to nebude nič pre jazdcov nižšieho vzrastu. Sedlo je totiž až 945 mm nad zemou. Bočný stojan sa po narovnaní motorky hneď sám zaklopí a dáva tušiť, že tento stroj má enduro vo svojom rodokmeni. Vyrážam teda do mesta.

Jazda v meste

Tieto motorky môžu byť skvelou voľbou aj do džungle moderných veľkomiest. Pre niekoho, komu prídu skútre nudné a chce motorku na každý deň, ktorá mu zlepší náladu cestou do práce to môže byť naozaj dobrá voľba. Mohutný jednovalec má krásny zvuk a už samotné naštartovanie dodáva jazdcovi príjemný hrejivý pocit na duši. V meste je to žralok, vďaka záťahu a ľahkosti akou sa ovláda a prepletá mestskou premávkou. Podvozok s vysokými zdvihmi nerieši žiadne nerovnosti, aké v mestách nájdete, a v rukách máte doslova hračku.

Viem si celkom jasne predstaviť nahodiť na Husku nejaký menší top-case (v ponuke originálneho príslušenstva je iba nosič), aby bolo kam odložiť prilbu a premeniť ju tak na mestské každodenné vozítko. Akurát si nie som istý, či by cesta z práce viedla vždy tou najkratšou alebo najrýchlejšou trasou domov. Tak dobre, určite nie je tak praktická ako skúter, nie je kam odložiť drobnosti ako doklady, peňaženku a mobil, nemá takú malú spotrebu, ale tú zábavu z jazdy, akú vám ponúkne, len tak ľahko nenájdete.

Šport

Ja to mám ale z mesta namierené až domov a predo mnou takmer celé Slovensko so svojou širokou ponukou okresiek. Nemohol som si ani lepšie vybrať. Motor je ťahúň odspodu, ale nechá sa aj pekne vytočiť, ak to potrebujete. Sedel som už aj na silnejšom 600 kubíkovom jednobuchu, ale nemyslím, žeby niekomu extra chýbali kone. Hlavne pokiaľ sa pohybuje v okolí 100-vky, kedy je dostatočné pružný na jazdy typu rovinka - plyn, brzdy - zákruta, plný plyn, smerovka, obehnúť auto a brzdy... V týchto rýchlostiach ani nijako neprekáža absolútne chýbajúca kapotáž a nápor vetra na jazdca. Jednoducho na také okresky a na takéto rýchlosti bola táto motorka postavená.

Podvozok Husky je naozaj dlhonohý. Také zdvihy (270 mm vpredu a 320 mm vzadu) dnes v tomto segmente len tak ľahko nenájdete. A pritom tam nie sú použité žiadne rozpočtové komponenty. Vpredu je umiestnená upside-down vidla Marzocchi s nastaviteľným útlmom a vzadu centrálny tlmič SACHS, na ktorom nastavíte predpätie, kompresiu aj útlm. Samozrejme podvozok je endurácky mäkký a treba si na to zvyknúť. Hlavne pri brzdení sa dosť ponára a tiež vo vyšších rýchlostiach je cítiť jemné vlnenie. Treba vziať do úvahy ale aj malý rázvor stroja a vlnenie je kombináciou týchto faktorov. Tento podvozok ale dáva Huske skvelé vlastnosti a priam dokonale filtruje nerovnosti našich ciest. Krátky rázvor zasa prispieva k pocitu hračkárskej ovládateľnosti.

To podstatné ale je, ako sa Huska správa v zákrutách. Aj na vyšších zdvihoch s veľkými kolesami sú prejazdy veľmi stabilné. Motorka pekné drží stopu. Štandardne sa dodáva na pneumatikách Metzeler Karoo, takže jazdec si môže slušne dovoliť aj na asfalte. Oproti motardovému modelu SMS 630 nemá TE-čko vpredu radiálne montovaný štvorpiestik, ale aj klasická brzda Brembo odvádza podľa mňa dobrú prácu a vzhľadom na zameranie stroja je určite postačujúca.

TE-čko sa teda nestratí ani pri športovejšej jazde. Čím bude zákrut viac, čím budú ostrejšie a rovinky medzi nimi kratšie, tým viac si vychutnáte tú jazdu v sedle. Veľmi ľahko sa ovláda, preklápa, podvozok zožerie aj nerovnosti a vy si užívate tú zábavu.

Turistika

Samozrejme máme tu kopu turistických mašín na cestu aj s viac alebo menej vyvinutými enduro schopnosťami. Prečo by niekto cestoval na TE-čku? No to si ja viem veľmi dobre predstaviť. Ľahké obratné endurko, na sedlo alebo nosič nahodiť jednu rolku (cca 10kg) a v nej máte všetko čo sólo jazdec potrebuje aj na niekoľkotýždňovú cestu. Neriešil by som nejaké hlinikáče, maximálne tak nejaké tašky po bokoch, komu by bolo málo. A dobrodružstvo môže začať...

TE poskytuje relatívne pohodlný vzpriamený posed. Sedlo je však poctivá rovná endurácka lavica, našťastie však nie je tvrdá ako kameň. Môžem povedať, že som absolvoval tých 300 km do Košíc relatívne v pohode a prestávka na tankovanie po cca. 150 - 180 km prišla vhod. Nakoniec TE nebude určite hltačom diaľničných kilometrov, ale skôr prostriedkom na jazdu po menej kvalitných asfaltových cestách alebo šotolinkách s občasnými výletmi do náročnejšieho terénu, kde si aj tak veľa na zadku neposedíte.

Nebudem tvrdiť že to je motorka stvorená na turistiku, skôr je podľa mňa stvorená na dobrodružné off-road tripy naľahko a sólo. Nádrž je malá, dojazd slabý, na nádrž je problém umiestniť tankvak, možnosti umiestnenia batožiny asi len na sedlo alebo nosič. Pohodlie vo dvojici taktiež neoslní. Ochrana pred vetrom a vodou je presne taká ako to vyzerá - žiadna. Jednoducho to nie je nič pre rozmaznaného alpského turistu. Zato taký bahniak si príde na svoje, TE-čko ho v pohode odvezie cez celé Slovensko na Ukrajinu či do Rumunska a tam sa bude môcť parádne vyblázniť v teréne.

Spotreba sa pohybovala okolo 5 litrov na stovku a vďaka tomu aj pri menšej nádrži dojazd dosahoval 150 - 180 km. Pri cestovaní to problém nie je, lebo prestávku každý privíta, ale možno dlhšie presuny niekde mimo civilizácie môžu byť už problémom.

Off-road

No a dostávame sa do sekcie, kde TE pasuje. Strávil som s ňou v teréne naozaj dosť času a tam som si užíval to, čo dokáže ten motor ponúknuť spolu so skvelým podvozkom. Ako som už o motore písal, ťah mu nechýba, ale nemal som z neho pocit, že sedím na niečom extrémne športovom. Mám na mysli taký ten ,,kladivový" prejav, ako sme poznali u jednovalcov zo,,starej školy". Asi to robí to vstrekovanie, no chod motora aj nárast výkonu je lineárny a dokonale hladký. Samozrejme to môže mnohým jazdcom aj vyhovovať, lebo výkon na zadné koleso sa dávkuje veľmi predvídateľne.

Podvozok v teréne pokračuje v tom, čo predviedol na ceste. Spočiatku príjemne mäkký, no progresívne tvrdne a poradí si aj s veľkými nerovnosťami alebo nejakým tým skokom. Vcelku s prehľadom som jazdil a dával výjazdy, kamene aj korene a to aj napriek poriadne zjazdenej zadnej Metzelerke. Keď jazdec udrží dobrú dynamiku, Huska sa vyštverá všade a jazda pôsobí ľahučkým dojmom.

Riadidlá sú dobre tvarované, kónické Magury, ktoré padnú do ruky. Na môj vkus sú však dosť nízko. Alebo som ja vysoký? Neviem presne, ale pravda je, že jediné, čo mi v teréne vadilo, že boli nízko a jazda v stúpačkách bola nepríjemná, pretože som sa musel hrbiť. Toto by som vyriešil asi okamžite po kúpe. Praktické boli endurácke spätné zrkadlá s kĺbom, ktoré pri vjazde do terénu rýchlo sklopíte. Vhod prišli aj držadlá vzadu, ktoré umožňujú s motorkou ľahko manipulovať, alebo ju po páde dvihnúť. A každého enduráka istotne potešia aj kolesá Excel v už sérii.

Konkurencia

Konkurencie v tomto segmentie nie je až tak veľa. Yamaha ponúka pohodlnú XT 660R, čo je asi najcivilnejšie z endúr a siahnuť môžeš aj po malej Tenerke, ktorá je ešte vhodnejšia na cestovanie. Športovejšie založený jazdec siahne po KTM 690 Enduro, ktorá ma športovejší motor a rovnako kvalitný podvozok. Potom je tu ešte BMW G 650 Xchallenge, ktorá sa však už nevyrába, no bola to motorka ktorá poskytovala skvelý kompromis medzi cestou a športom. A ako posledný spomeniem Husaberg, čo je však doslova ostré náradie, so skvelým podvozkom, ostrým jednobuchom a naozaj skvelou hmotnosťou. Tak a teraz buď múdry...

Záver

Huska TE-čko si ma plne získala. Pohybuje sa tak tesne na hrane medzi pohodlným a spoľahlivým strojom a naozaj športovým náčiním. Je to plnohodnotné enduro, čo sa týka podvozku a posedu, ponúka kvalitné komponenty a to všetko za veľmi priaznivú cenu. Určite ho treba zahrnúť do výberu v tomto segmente, hlavne v časoch, keď je z roka na rok týchto motoriek v ponuke menej a mám aj informácie, že TE-čko pravdepodobne skončí. Ostáva len veriť, že ho nahradí nový a lepší model...

Plusy a mínusy

priteľský prejav motora, kvalitný podvozok s vysokými zdvihmi, kolesá Excel

nízko umiestnené riadidlá (pre vyššieho jazdca)

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, Feri Zubal - zeON

Motocykel na test poskytla spoločnosť www.husqvarnamotorcycles.sk. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení Acerbis a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
			Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Husqvarna	Yamaha	KTM	Husaberg	BMW
Model:	TE 630 IE	XT 660 R	690 Enduro R	FE 570	G 650 Xchallenge
Rok:	2011	2011	2011	2011	2009
Kategória:	Enduro	Enduro	Enduro	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	600 ccm	659 ccm	654 ccm	565.5 ccm	652 ccm
Max. výkon:	57.8 k (42.5 kW) / ot.	48.0 k (35.3 kW) / 6000 ot.	63.0 k (46.3 kW) / 7500 ot.		53.0 k (39.0 kW) / 7000 ot.
Max. krútiaci moment:		60 Nm / 5250 ot.	64 Nm / 6000 ot.		60 Nm / 5250 ot.
Kompresný pomer:	12.4:1	10.0:1	11.8:1	12.2:1	11.5:1
Vŕtanie x Zdvih:	100 x 76,4	100.0 x 84.0 mm	102 x 80 mm	100 x 72 mm	100.0 x 83.0 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)	OHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	270 mm	225 mm	250 mm	300 mm	270 mm
Zdvih vzadu:	320 mm	200 mm	250 mm	335 mm	270 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	260 mm	298 mm	300 mm	260 mm	300 mm
Pneu vpredu:	90/90-21	90/90-21 M/C	21-palcová	90/90-21	90/90 S 21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	245 mm	240 mm	220 mm	240 mm
Pneu vzadu:	140/80-18	130/80-17 M/C	18-palcová	140/80-18	140/80 S 18
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	150 kg	172 kg	138.5 kg	114.5 kg	144 kg
Hmotnosť s náplňami:			150.5 kg		156 kg
Výška sedla:	945 mm	865 mm	910 mm	985 mm	930 mm
Rázvor:	1485 mm	1505 mm	1498 mm	1475 mm
Dĺžka:	2260 mm	2240 mm			2205 mm
Šírka:	820 mm	845 mm		810 mm	907 mm
Výška:	1240 mm	1230 mm			1255 mm
Svetlá výška:	300 mm	210 mm	300 mm	390 mm
Objem nádrže:	12 l	15 l	12 l	8.5 l	9.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		170 km/h
Spotreba paliva:	5 l/100km				4.51 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 180 km				cca 157 km
Poznámka:
Poznámka:	Upside-down vidla Marzocchi, nastaviteľný útlm Vzadu tlmiš SACHS, nastaviteľné predpätie, kompresia aj útlm Cena 10/2011 6 670,- EUR (Akciová cena 10/2011 6 290,- EUR)	Cena 10/2011: 6 890,00 EUR	Cena 10/2011: 8.560,00 EUR	Vpredu USD vidla WP, vzadu WP/PDS tlmič Cena 10/2011: 9 580 EUR