Aky vodicak potrebujem, aby som mohol viest jaznu supravu pozostavajucu z:
tazneho vozidla < 3500kg a
pripojneho vozidla s hmotnostou vysoko nad 750kg (vozik s motorkami)?
Celkova max. hmotnost jaznej supravy je cca 6000kg.
Pripadne, ak by mal niekto prakticke skusenosti (co moze riadit resp. ake su hmotnostne limity vozidiel v jaznej suprave) pre vodicaky typu
B,
B+E,
C,
C+E,
dajte info.
dik

C je spravne

Povedal by som aj E kedže prípojné vozidlo prevyšuje 750kg

C+E
...kvak...

Naco C-cko?
Ved pise, ze auto ma menej ako 3500 kg. Takze B+E.

autoskola.sk/skupiny.htm

Problém vidím v tom čo ti píše TP vozidla. Tam sa dočítaš obyčajne že prípojné vozidlo môže byť o celkovej hmotnosti 750/2000 teda 750 nebrzdený a 2000kg pre brzdený príves. Fakt si nespomínam za aké vozidlo do 3500kg sa dá pripojiť príves ocelkovej 6000kg hmotnosti. V každom prípade si vodič vozidla do 3500kg teda B.
PS:aj za Oktávku možeš pripojiť brzdený 2000kg príves a VP stačí B

hm, cakal som ze poniektori si ani neprecitaju co sa pytam

na ceskych forach riesili obdobny problem..
..doiterovali k niecomu takemuto
Tranzit 2500 kg = B
Tranzit 2500 kg + přívěs do 750 kg = B
Tranzit 3500 kg s tažným, bez přívěsu = B
Tranzit 2500 kg + přívěs 1000 kg = B+E
Tranzit 2500 kg + přívěs 1500 kg = B+E
Tranzit 3500 kg + přívěs 3500 kg = B+E
Tranzit 3501 kg + přívěs 3500 kg = C+E

ci to plati aj u nas, to neviem.
Ak nieco zistim, dam vediet.
diky za odpovede

CB750: Nisssan Pathfinder ma max. hmotnost brzdeneho privesu podla technicaku 3000 kg (co je sice dost zvlastne, ked to je viac ako je celkova hmotnost auta 2880 kg).
Velky Landcruiser ma az 3500 kg hmotnost privesu.

Ale napriklad k dodavke alebo sasi MB Sprinter mas pri niektorych motoroch moznost dat si do TP az 3500 kg max. hmotnost privesu, a to mas potom teoreticky 7 tonovu supravu s vodicakom B+E.
To iste sa vyuziva aj u takych malych navesov, ako napr. toto - v Nemecku jazdia taketo supravy az do 7,5 tony, lebo sa na ne nevztahuje zakaz jazdy cez vikend. A staci na ne vodicak B+E

Pozri obrázok

Riešim podobný problém. Dodávka do 3,5t (celková prípustná hmotnosť)+ príves akýkoľvek už prevyšuje 3,5t súpravu.Podľa novej vyhlášky sa hmotnosti v súprave sčítavajú takže už potrebuješ VP sk.C+E! Kvôli tomu robím vodičák na C+E inak sa to nedá
B+E ti stačí ak celková prípustná hmotnosť súpravy podľa TP nepresahuje 3,5t.Tj.: auto max naložené(celková prípustná hmotnosť) má napr. 2000kg a príves či už brzdený alebo nie max 1500kg.
Podtrženo sečteno: všetko nad 3,5t pri sčítaní hmotností potrebuje C+E
+psychotesty
+zdravotnú spôsobilosť
+kurz 1.pomoci
+skuška extra na C
+skúška extra na E (2x kolok a skúšky)!!!!!!!!

Haco: to nie je pravda. Nepotrebujes C.
S vodicakom B+E mozes riadit supravu: 3500 kg auto + 3500 kg prives. Ak si to nasi policajti zle vysvetluju, tak si vyziadaj stanovisko Ministerstva dopravy. Riesil som nedavno nieco podobne.

si si istý?

Haco:
tak ako pise copy:do 3500 kg auto + do 3500 kg prives = B+ E, to urcit plati v cechach, nemecku, polsku,
..logicky by som predpokladal, ze by to rovnako malo platit aj nas,
..ale ako sa hovori: Doma nie je nikto prorokom

Upravené 1 krát. Naposledy upravil MaAT (06.12.2009 15:23)

inac podobny problem sa riesi aj v spojitosti suprava viac ako 3,5t vs myto.
..tam je vyklad zakona taktiez nejasny a niektori to vysvetluju tak ze napr:
ten pathfinder tahajuci vozik s osobakom ma v sucte viac ako 3,5t tak treba geret na elektronicke myto a blala...
..co je asi tiez nelogicke...
ked napr. v rakusku sa plati len za tazne vozidlo, cize na taketo staci nalepka do 3,5t

u nas si policajti radi robia zlatu banu z hocicoho, co sa im zda vynosne..
Pred par rokmi cihali na dialnici pri Malackach, a odstavovali nemcov, holandanov, svedov atd. ktori isli na Jadran s karavanmi - len aby im spocitali celkovu hmotnost auta a karavanu podla TP, a vsetko nad 3500 kg nemilosrdne pokutovali - ze vraj maju mat C-cko vodicak (+ robili cavyky okolo dialnicnych znamok). Blbost!

vodicak B = auto do 3500 kg, k autu moze byt pripojeny prives do 750 kg (este najdem, ci je povolena hmotnost supravy len 3,5t, alebo 4,25t, tym si nie som isty)

vodicak B+E = auto do 3500 kg a vozik, ktoreho hmotnost nepresahuje hmotnost tazneho auta (teda suprava do 7 ton). V EU je este vynimka na tzv. male sedlove tahace - tam je to az do 7500 kg celkovej hmotnosti.

Ak tazne vozidlo papierovo prekroci 3500 kg, samozrejme uz je nutne C.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil copy (06.12.2009 15:40)

HACOtomu nechápem...akože mám "C" a kamoš potrebuje presťahovať do druhého mesta alebo hoc vedľajšej ulice,tak nemôžem sadnúť do AWIE a bez rizika odobratia VP odšoférovať???Alebo šéfko mi povie,sadni do Liazky(sólo) a odvez ju do pneuservisu vymeniť pneu???To fakt treba tie psychotesty a všetky tie sračky k "C"?Však načo je potom dobré samotné "C",keď jej využitie podmieňuje ešte taký rad faktorov?Podotýkam,že nie ako šofér z povolania.

robiker: tie psychotesty a vsetko okolo toho co mas namysli sa robi nato aby si mohol ziskat vp sk. C,ako novy ziadatel Ked vodicak mas uz davno nic ti netreba, len sadnut a ist

milky1,asi treba,prinajmenšom na šoférovanie z povolania...bráško to musel robiť,takisto aj zamestnanec v našej firme,ktorý má v prac.zmluve uvedené "šofér"

4) Skupina B
a) motorové vozidlá okrem vozidiel uvedených v odsekoch 2, 3 a 16, ktorých celková hmotnosť nepresahuje 3 500 kg a ktoré nemajú okrem miesta pre vodiča viac ako osem miest na sedenie; k motorovému vozidlu tejto skupiny smie byť pripojené prípojné vozidlo s celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 750 kg,
b) jazdné súpravy zložené z ťažného vozidla podľa písmena a) a prípojného vozidla, ak celková hmotnosť jazdnej súpravy nepresahuje 3 500 kg a celková hmotnosť prípojného vozidla nepresahuje pohotovostnú hmotnosť ťažného vozidla.

no tak to za b) je teda pekné svinstvo!!!!!!!!!



milky1 mýliš sa, na vedenie motorového vozidla skupiny C potrebuješ aj platné psychotesty a musíš ich mať pri sebe!!!

robiker no je to blbé, no je to tak, nesieš sadnúť len tak do auta sk. C a ísť ani meter.

Upravené 2 krát. Naposledy upravil Chamo (06.12.2009 17:20)

.....ako vodič z povolania prukaz o školeni vodičou to plati aj pre skupinu B,preukaz o zdravotnej prehliadke,a od noveho roku myslim aj psychotesty

....vozidlo do 3,5t + vozik do 750kg stači B

chamo , mozno mas pravdu , v tom sa tak nevyznam, ja som si myslel tak ze to plati cisto iba pre vodicov z povolania

ja take veci riesit nemusim mam vsetko okrem D

všetko nájdeš v zákone č. 8/2009 o premávke na pozemných komunikáciách v § 75

§ 75
Rozsah a členenie skupín a podskupín motorových vozidiel

........mate nejake info ako je to z vodičakom do 3,5t + vozik do 750kg v Rakusku ,Taliansku,a Španielsku ? idem s kamošom do Marocca a ma len B.....alebo to mame v ramci unie všetci rovnake?

servus vondra! ano maš pravdu, ale ak ich celková hmotnosť nepresahuje 3500kg!!!
"Zákon o cestnej premávke" paragraf 75, odsek 6 písm. a), b), a odsek 7
_____________________________

už ma niekto predbehol

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Haco (06.12.2009 18:07)

In meinen meinung .....
Vzhľadom na zjednocovanie nielen zákona o cestnej premávke som si takmer istý že v Rak. a Nem je to tak ako u nás....hmotnosti sa jednoducho sčítavajú

On písal, že ťažné vozidlo bude menej ako 3500kg???
Ja som pochopil, že viac...
...kvak...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Albion (06.12.2009 18:35)

Haco: skus si ešte raz pozorne prečitat na čo ma odkazuješ .........vozdlo do 3,5t plus vozik do 750kg skupina B odstavec a........pokial je provesne vozidlo tažšie ako 750kg stači B za podmienok v odstavci b


.....pokial je vozidlo nad 3,5 tony tak je jasne že bez C to nepojde a ak privesny vozik bude nad 750kg tak E to isti

vondra: skus si to ešte raz cele v klude prečítať

Haco tak ja neviem skus mi to nejak po lopate ja sa neurazim ............aj ked skutočne sa ma tento problem netyka moj vodičak neobsahuje kolonku ktora by bola prazdna

Hacco.........ktorých najväčšia prípustná celková hmotnosť nepresahuje 3 500 kg.....ak maš na mysli toto tak tu ide o vozidlo a nie o celkovu vahu jazdnej supravy

.......kurva ale ten odstavec b to fakt asi omedzuje

Haco: tak maš pravdu......ja som menej chapavy a prečital som to asi 20x kym som to pochopil......no zo mna by pravnik nebol

Egreš na scénu!

6) Do skupiny motorových vozidiel B patria
a) motorové vozidlá okrem vozidiel skupiny A a T a podskupiny A1, ktorých najväčšia prípustná celková hmotnosť nepresahuje 3 500 kg a ktoré nemajú okrem miesta pre vodiča viac ako osem miest na sedenie; k motorovému vozidlu tejto skupiny smie byť pripojené prípojné vozidlo s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 750 kg,

Stačí B

b) jazdné súpravy zložené z ťažného vozidla skupiny B a prípojného vozidla, ak najväčšia prípustná hmotnosť jazdnej súpravy nepresahuje 3 500 kg a najväčšia prípustná celková hmotnosť prípojného vozidla nepresahuje prevádzkovú hmotnosť ťažného vozidla.

Do 3500 kg súpravy stačí B

(7) Do skupiny motorových vozidiel B+E patria jazdné súpravy zložené z motorového vozidla skupiny B a prípojného vozidla, ak nejde o jazdnú súpravu podľa odseku 6 písm. b).

B+E treba ak je to vozidlo do 3500kg, ale súprava má súčet viac ako 3500kg

Nikdy nespomínajte C to je na vozidlá nad 3500kg hawk

CB750: ......no pokial by si v odseku,, a ,,dal do hromady vozidlo 3500kg a vozik 750kg tak tento to skutočne dovoluje ale vzapati na to ho obmedzuje odstavec ,,b,, ......takže toto ma zmiatlo dokonale

.......tym padom tažne vozidlo ak vlečie vozik a celkovej hmotnosti 750kg nesmie prekročit celkovu vahu 2750 kg aby vyhovovalo skupine B

......dufam že som pochopil spravne

Upravené 1 krát. Naposledy upravil vondra (07.12.2009 9:29)

No rozputali ste tu hotove peklo ,ale kedze som to dobre pochopil po novom na skupinu c treba platne psychotesty ale iba vtedy ak si vodic z povolania? ale ked si vlastnmik tej peknej tatry ti testy netreba lebo si nie vodic s povolania ale mas to ako vlastne vozidlo? napr tatra 148ta ide pekne a dobre taha

......tiež nie som vodič z povolania a mam vodičak na všetky skupiny a myslim že nemam opravnenie viest C C+E D aj ked mam školenie vodiča,zdravotnu prehliadku už len z toho dovodu že nemam tachografove kružky mesiac dozadu a ani chipovu kartu na novšie vozidla ,to zname na že pokial sa bud nezamestnam u niekoho kto mi bud vystavy dovolenkovy listok alebo nebudem mat chipovu kartu tak nemam za volantom čo hladat.......už to nie je ako kedysi mam vodičak huraaa možem šoferovat

.....ešte by ma zaujimalo vozidlo 3,5t + vozik 750 kg, ako je to s tachografom či ho niektore krajiny nevyžaduju

Žiaden.
Taká jazdná súprava neexistuje.

.....nerozumiem ako neexistuje???

B-do 3500kg+ prípojné vozidlo max 750kg.
B-do 3500kg + prípojné vozidlo nad 750kg max 3500 kg spolu pričom prípojné vozidlo nesmie vážiť viacej ako ťažné.
B+E-je vlastne B+ prípojné vozidlo ťažšie ako 750 kg.Je to blbo napísané pretože nie je definovaná celková váha súpravy ale z logiky vyplýva že u B + prípojné vozidlo nesmie presiahnuť 3500kg

....tak teraz už som z toho jelen.......mam dodavku presne do 3,5t + vozik do750kg tym padaom celkova vaha bez par kil 4250kg ......tak aky vodičak na to plati?????

...kurva toto tu je cele už jedno velke kocurkovo,aka vlada take zakony nejasne nezrozumitelne.......chcelo by to ešte jednu revoluciu a žiadnu nežnu ale stavat k muru a strielat........

....od 1.1 2010 vam na vozidlo do 3.5 tony stači nalepka ak zapojite pripojene vozidlo a prekročite 3,5t celkovu potrebujete sa registrovat a plati t mytne......to znamena že tažne vozidlo zaplati plateny usek ciest dvojmo a to formou nalepky + plne mytne.....tu sa už fakt nikto žiadnej spravodlivosti nedovola nehovoriac že 200km usek vas vyjde viac ako 20eur

Egreš:
[/b]čo zamená:[b]
(7) Do skupiny motorových vozidiel B+E patria jazdné súpravy zložené z motorového vozidla skupiny B a prípojného vozidla, ak nejde o jazdnú súpravu podľa odseku 6 písm. b).

Ja si to vysvetlujem tak že to nie je :

(6) Do skupiny motorových vozidiel B patria
a) motorové vozidlá okrem vozidiel skupiny A a T a podskupiny A1, ktorých najväčšia prípustná celková hmotnosť nepresahuje 3 500 kg a ktoré nemajú okrem miesta pre vodiča viac ako osem miest na sedenie; k motorovému vozidlu tejto skupiny smie byť pripojené prípojné vozidlo s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 750 kg,

a rovnako to nieje:

b) jazdné súpravy zložené z ťažného vozidla skupiny B a prípojného vozidla, ak najväčšia prípustná hmotnosť jazdnej súpravy nepresahuje 3 500 kg a najväčšia prípustná celková hmotnosť prípojného vozidla nepresahuje prevádzkovú hmotnosť ťažného vozidla.

Mne z celého vychádza že je to vozidlo do 3500 reálne aj 3500 plus príves nad 750kg
teda súčet súprava nad 4250kg (Landcruiser, Humer a príves nad 750 pričom ak splním bod
6,b) tak to može byť až 3500+ 3449= súprava podľa bodu 7. a to je 7449kg
po tomto už iba VP sk C

Upravené 1 krát. Naposledy upravil CB750 (07.12.2009 12:53)

Vondra videl si za Liazkou píves za osobné vozidlo?
Za osobnéééééé

To je ako 4kolka s postraným vozíkom

CB 750: ano videl som nakladne automobily s celkovou hmotnostou do 7,5 t ktore ako tažne zariadenie použivaju gulu a obyčajne privesne voziky,aj ked liazka spada nad kategoriu nad 12t


....dokonca obyčajne privesne voziky tahane za autobusmi


....a vobec nerozumiem kam smeruješ svojim prispevkom ku ktorej časti celej tejto diskusie.....objasni mi prosim,ja som predsa žiadnu liazku a privesny vozik nespominal


.....neviem teda aka je definicia jazdnej supravy ale ak sa sklada z tažneho vozidla a pripojneho tak už aj osobak tahajuci vozik by mohol byt jazdna suprava

Upravené 4 krát. Naposledy upravil vondra (07.12.2009 13:14)

Ja som to tiež videl.
Spojovacie zariadenie ISO50 (nie som si si 100% istý týmto označením) je určené pre vozidlá do 3500kg Tu treba začať.
Klasický čap čo má Liaz, Tatra....je určený pre prívesy za vozidlá nad 3500
Točňa je určená pre návesy čo je tiež na 3500, ale videl som aj také malé točničky a tam to vidím na vozidlo do 3500 a náves nad 750kg pričom súprava nebude nad 7449 viď foto od copy v úvode debaty.

.....ešte by ma zaujimalo vozidlo 3,5t + vozik 750 kg, ako je to s tachografom či ho niektore krajiny nevyžaduju
Máš pravdu ja som čítal vozidlo nad 3500+ vozík

Egreš to potvrdil odpoveďou že také neexistuje a mne to logicky zapadlo

.....ja spojovacie zariadenia na nakladne automobily poznam a ja sa dokonca živim predajom jazdenych nakladnych autombilov a nie zriedkavo som videl namontovane spojovacie zariadenie rockinger spolu s obyčajnou gulou, dokonca neni problem aby tahač s točnou mal aj rockinger na tahanie navesu......

...pri prihlasovany do evidencie bol doležity udaj na štitku vozidla ktory určuje celkovu vahu supravy a podla toho sa možeš rozhodnut aky typ tažneho možeš použit

....ale čo to mam spoločne s touto diskusiou?.....stale mi nie je jasne aky typ vodičaku je treba na 3,5t+750kg vozik


......prosim neberte nikto nič osobne proste diskutujme a skusme prist k nejake mu zaveru,proste ma tato tema zaujala

toto napísal ty

.....ešte by ma zaujimalo vozidlo 3,5t + vozik 750 kg, ako je to s tachografom či ho niektore krajiny nevyžaduju
Ja som zle čítal tvoj text: vozidlo nad 3500+ vozík zabiješ ma za to?

Egreš to zaklincoval že také nieje (videl som aj ja ) nemali by byť ani za busom

.......ale vozidla nad 3,5t s gulou su uplne bežne vozidla , tak neviem stale prečo take neexistuje

.......zabijat nikoho nebudem,radšej by som zas nejaku revoluciu ,každych dvadsat rokou v historii tochto štatu bolo zlomovych tak myslim že nastal čas

Skupina B -max.3500kg celková hmotnosť -menej ako osem osôb.
Prípojné vozidlo max 750 kg =B
Prípojné vozidlo viac ako 750kg =B+E.
Pri každej skupine znamená E že prípojné vozidlo má váhu nad 750kg.Do 750kg netreba E.

vondra:
na 3,5t + 750kg vozik staci B, celkovu hmotnost neries (pisal uz copy vyssie)
..je to aj uplne jasne napisane v $6. pismeno a)

(6) Do skupiny motorových vozidiel B patria
a) motorové vozidlá okrem vozidiel skupiny A a T a podskupiny A1, ktorých najväčšia prípustná celková hmotnosť nepresahuje 3 500 kg a ktoré nemajú okrem miesta pre vodiča viac ako osem miest na sedenie; k motorovému vozidlu tejto skupiny smie byť pripojené prípojné vozidlo s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 750 kg,

-problem elektronickeho myta SK:
myto sa vztahuje vylucne na nakladne automobily
takze M1 osobak 3,5t +750kg vozik jeosobak a staci nalepka ako doteraz, celkovu hmotnost opat neries... ak nemas M1 ale N1 tak neviem

-problem tachograf v zahranici:-o tom pojednavaju v diskusii na tu na tomto fore..ja sa v tom nevyznam, snad tam nieco pouzitelne najdes

egreš: takto som to chapal aj ja .....ale ako si vysvetluješ odstavec ,,b,, ?????

MaAT: no prave ja som si to preštudoval ,ale dodavka už je N1 takže riešit musim

so samotnym B-ckom mozes tahat aj vacsi vozik ako 750kg
Priklad:
nieco ako oktavka:
- 1500 kg prevadzkova hmotnost,
- 2000 kg celkova maximalna hmotnost
- 1500 kg vozik
$6. pismeno b)
-dohromady neprekracuje 3500kg
-hmotnost vozika neprekracuje prevadzkova hmotnost tazneho vozidla

b) jazdné súpravy zložené z ťažného vozidla skupiny B a prípojného vozidla, ak najväčšia prípustná hmotnosť jazdnej súpravy nepresahuje 3 500 kg a najväčšia prípustná celková hmotnosť prípojného vozidla nepresahuje prevádzkovú hmotnosť ťažného vozidla.

Tu v to videu to máš vysvetlene.Pokial má vozidlo v techničáku M1 môže prekročiť súprava 3500 kg bez platenia mýta.pokial je vozidlo N1 a prekročí súprava 3500 kg ,musí plaťiť mýto.tv.sme.sk/v/13091/elektronicke-myto-je-uz-jednou-nohou-...

ak mas osobak a vozik, ktore dohromady prekracuju hmotnost 3500 kg , potrebujes B+E

...v pripade ak neprekracuju ale hmotnost vozika prekracuje prevadzkovu hmotnost tazneho vozidla, tak tiez potrebujes B+E

Upravené 1 krát. Naposledy upravil MaAT (07.12.2009 14:07)

..tolko moj vyklad problematiky...
..samozrejme bez zaruky

to co pise egres2 vyznieva cudne a nelogicky, ale mozem sa mylit

MaAt:
Octávia + náves na kamión je B+E???

Ozzač ja viem že ho musim plati ale absurdita je v tom že mne bez vozika stači nalepka ktorou si zaplatim celoročne použivanie dialnic....ale akonahle zapojim aj ten najmenši vozik a prekročim 3,5t bez ohladu na to či mam zaplatenu celoročnu znamku alebo nie platim plne myto to znamena dvojnasobne lplatim dialnicu aj znamkou aj mytom


.....tato nenažraty odporny skorumpovany politici nedokazali ani presadit aby to bolo ako v rakusku kde je smerodatna vaha tažneho vozidla a pripojne sa už nerata



.......už je to cele v tomto štate len o plat a plat a plat aj ked nemožeš .....a miesto a aby propojili nemocenske a socialne poistovne navzajom medzi sebou aby si si dokazal čokolvek vybavit v ktorom kolvek meste , tak vynosnejši biznis je prepojit stk s ministerstvom dopravy a pokial Vam prepadne STK a neurobite novu z akeho kolvek dovodu aj ked Vam auto stoji na vlastnom pozemku zaplatite mastnu pokutu apozor toto už je v praxi

kurna egres, krtko dnes nema svoj den?
...ak to celkova maximalna hmotnost jazdnej supravy (pozri technicak octavie) oktavii dovoli tak ano!

MaAt:
Octávia + náves na kamión je B+E???


.......na to ti stači rušnovodicky preukaz ,ale musiš to mat postavene na kolajniciach

4.2.2. Technicky prípustná maximálna hmotnosť vozidla a jeho náprav musí byť stanovená výrobcom, s ohľadom najmä na pevnosť použitých materiálov a za predpokladu, že takto stanovená technicky prípustná maximálna hmotnosť nie je nižšia než pohotovostná hmotnosť vozidla, plus 75 kg na každé sedadlo cestujúceho. Počet sedadiel musí stanoviť výrobca. Pri stanovení technicky prípustnej maximálnej hmotnosti vozidla a náprav musí byť hmotnosť cestujúcich a batožiny správne rozložená. Počet sedadiel pre cestujúcich musí stanoviť výrobca. Ak je vozidlo určené k ťahaniu prípojné vozidlo, môže výrobca pre takéto použitie uviesť druhú prípustnú hodnotu pre zadnú/é nápravu/y. V tomto prípade pre stanovenie uvedených maximálnych hmotností sa berie do úvahy maximálna hmotnosť ťažného zariadenia stanovená výrobcom vozidla a maximálne povolené zaťaženie oja v bode spojenia spojovacieho zariadenia u stojaceho vozidla. Metóda overenia hmotností je opísaná v doplnku. Ak výrobca vozidla vybaví svoje vozidlo spojovacím zariadením, musí na ťažnom zariadení v blízkosti spojovacieho zariadenia vyznačiť maximálne prípustné zaťaženia oja v bode spojenia spojovacieho zariadenia.

pekne sa nám to tu rozdebatilo.
Ako príklad,jedna skúsenosť z ČR(kolega):
Subaru Forester + vozík - celkovo do 3500kg všechno v pořádku nee
Príde chytrý policajt že jazdíte bez potrebného oprávnenia, odstavte vozidlo zabavujeme vám VP

Policajt ale po urgentnom vysvetlovaní že "súprava" má do 3500kg musel sklopiť nos a ospravedlniť sa! Po dvoch dnoch zadržaný VP vrátili že sa pomýlili a že si zle spočítali celkovú váhu.

Z toho je mi vyplýva že ak je celkom,spolu,together,zusamen vaha nad 3500kg nepomôže ti nič len veľké Ečko a to jest C+E. Je to cocotina ale bohužial je to tak!!

Haco:Od 3500 kg do 7500kg + prípojné vozidlo do 750kg je to C1.Ak má prípojné vozidlo nad 750kg je to C1+E.Takže ak má vozidlo/a zákon nedefinuje či osobné alebo nákladné/ najvyššiu prípustnú hmotnosť nad 3500kg je to C1 alebo C1+E.

......ok chlapi a teraz rozputajme debatu N1 do3,5t+vozik do 750kg.....potrebujem tachograf alebo nie????.......alebo stači nejaky kontrollbuch???????

pozri zák č. 121/2004 Z.z. o pracovnom čase a dobe odpočinku v doprave a o zmene a doplnení
niektorých zákonov a Keď trochu počítaš všetko sa dozvieš

sprav si vodicak na vsetko ako ja a nemas co riesit (nikdy nevies kedy sa ti zide ) tachograf potrebujes na C, CE, D, DE

Upravené 1 krát. Naposledy upravil jano1407 (07.12.2009 19:28)

Vondra-POTREBUJEŠ ja som ho montoval minulý rok! Dodávka Sprinter do 3,5t v ťažné a príves 2,0t.
Devil - nedozvieš ak ti to niekto nepotvrdí a nevysvetlí.Mne to nedokázal vysvetliť policajt dopravák ani inšpekcia práce......"Noo noo"

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Haco (07.12.2009 19:31)

devill63: .....aj pri riešeni vodičaku sme mali po ruke literu zakona,ale každy si vykladl zakon inač

s tým už nič nenarobíš, ja nie som vykladač zákonov

jano1407: keby si pozornejšie prdchadzajuce prispevky čital zistil by si že moj vodičak je kompletny .....a zvyšok tvojho prispevku na moj dotaz neodpoveda

......------------------------------------------------------------
ASPI - stav k 26.8.2004 do čiastky 204/2004 Z.z. - [(1§) Obsah a text 121/2004 Z.z. - posledný stav textu ]
Obsah a text 121/2004 Z.z. - posledný stav textu
------------------------------------------------------------
121/2004 Z.z.
ZÁKON
z 3. februára 2004
o pracovnom čase a dobe odpočinku v doprave a o zmene a doplnení
niektorých zákonov
Zmena: 121/2004 Z.z.

Národná rada Slovenskej republiky sa uzniesla na tomto zákone:

Čl.I

PRVÁ ČAS�
ZÁKLADNÉ USTANOVENIA

§ 1

Predmet zákona

(1) Tento zákon upravuje pracovný čas a dobu odpočinku
zamestnancov v doprave, čas vedenia motorového vozidla,
bezpečnostnú prestávku a dobu odpočinku vodičov motorových
vozidiel, s tým súvisiace práva a povinnosti a zodpovednos� za
poru�enie povinností ustanovených týmto zákonom.

(2) Ustanovenia § 3 a� 6, § 8 a 12 sa vz�ahujú aj na vodiča
motorového vozidla evidovaného v zahraničí, ktorý vykonáva
medzinárodnú cestnú dopravu 1) na pozemných komunikáciách na území
Slovenskej republiky.

(3) Ustanovenia tohto zákona sa nevz�ahujú na vodiča
motorového vozidla, ktorý vykonáva činnos�

a) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva na prepravu nákladu
a ktorého maximálna povolená hmotnos� vrátane prívesu alebo
návesu nepresahuje 3,5 tony,
b) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva na prepravu osôb a ktoré
podža druhu svojej kon�trukcie a vybavenia je určené na
prepravu menej ako deviatich osôb vrátane vodiča,
c) motorovým vozidlom s maximálnou povolenou rýchlos�ou 30 km/h,
d) motorovým vozidlom pou�ívaným ozbrojenými silami, ozbrojenými
zbormi, ozbrojenými bezpečnostnými zbormi, civilnou ochranou
alebo hasičskými jednotkami, 2)
e) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva na údr�bu a opravu
kanalizácie, ochranu pred povodňami, zásobovanie vodou, plynom
a elektrickou energiou, zhroma�ďovanie a odvoz odpadu,
telegrafické slu�by, telefónne slu�by, prepravu po�tových
zásielok, rozhlasové vysielanie, televízne vysielanie,
detekciu rozhlasových vysielačov a prijímačov alebo detekciu
televíznych vysielačov a prijímačov,
f) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva v čase núdzového
stavu 3) alebo na záchranné práce, 4)
g) �peciálnym motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva na účely
poskytovania zdravotnej starostlivosti, 5)
h) motorovým vozidlom, ktorým sa prepravuje zariadenie cirkusov
a lunaparkov,
i) �peciálnym havarijným motorovým vozidlom,
j) motorovým vozidlom, ktoré sa podrobuje skú�obným jazdám na
pozemných komunikáciách na účel technického rozvoja, opravy
alebo údr�by, a novým motorovým vozidlom alebo prestavaným
motorovým vozidlom, ktoré e�te nebolo uvedené do prevádzky,
k) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva na nekomerčnú prepravu
nákladov vykonávanú výlučne pre vlastnú potrebu,
l) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva na zber mlieka z fariem
a spätnú prepravu nádob na mlieko alebo na prepravu mliečnych
produktov určených na kŕmenie zvierat,
m) motorovým vozidlom, ktoré pou�íva orgán verejnej správy 6) na
poskytovanie verejných slu�ieb, ktoré nekonkurujú
profesionálnym cestným dopravcom,
n) motorovým vozidlom, ktoré pou�ívajú požnohospodárske,
záhradnícke, lesnícke alebo rybárske podniky na prepravu
tovarov v okruhu 50 kilometrov od miesta, kde má vozidlo svoje
stanovi�te,
o) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva na prepravu �ivočí�neho
odpadu alebo uhynutých zvierat, ktoré nie sú určené na žudskú
spotrebu,
p) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva na prepravu �ivých
zvierat z fariem na miestne trhy a spä� alebo z trhov do
miestnych bitúnkov,
q) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva ako pojazdná predajňa
alebo na podomový predaj alebo sa pou�íva na poskytovanie
bankových slu�ieb alebo zmenárenských slu�ieb, alebo na
bohoslu�by, na po�ičiavanie kníh, nosičov audiovizuálnych
diel, na kultúrne udalosti alebo na výstavy a za podmienky, �e
motorové vozidlo je upravené na takéto pou�itie,
r) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva na prepravu materiálu
alebo vybavenia, ktoré vodič potrebuje pri výkone svojej práce
v okruhu 50 kilometrov od miesta, kde má vozidlo svoje
stanovi�te, za predpokladu, �e vedenie vozidla nie je hlavná
činnos� vodiča,
s) motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva pri výcviku vodičov na
účel získania vodičského preukazu,
t) �ahačom pou�ívaným výlučne na požnohospodárske práce alebo
lesné práce.

(4) Ustanovenia druhej časti a prvej hlavy tretej časti tohto
zákona sa nevz�ahujú na vodiča motorového vozidla, ktorý vykonáva
činnos� motorovým vozidlom, ktoré sa pou�íva

a) na prepravu osôb v mestskej autobusovej doprave alebo
v prímestskej autobusovej doprave, kde dĺ�ka autobusovej linky
nepresahuje 50 kilometrov, alebo
b) na údr�bu a kontrolu pozemných komunikácií.
------------------------------------------------------------------
1) Vyhlá�ka ministra zahraničných vecí č. 108/1976 Zb. o Európskej
dohode o práci osádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave
(AETR) v znení vyhlá�ky ministra zahraničných vecí č. 82/1984
Zb.
Zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 168/1996 Z.z.
o cestnej doprave v znení neskor�ích predpisov.
2) Zákon č. 314/2001 Z.z. o ochrane pred po�iarmi v znení zákona
č. 438/2002 Z.z.
3) Ústavný zákon č. 227/2002 Z.z. o bezpečnosti �tátu v čase
vojny, vojnového stavu, výnimočného stavu a núdzového stavu.
4) Napríklad zákon č. 129/2002 Z.z. o integrovanom záchrannom
systéme.
5) § 2 zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 277/1994 Z.z.
o zdravotnej starostlivosti v znení neskor�ích predpisov.
6) Napríklad zákon č. 575/2001 Z.z. o organizácii činnosti vlády
a organizácii ústrednej �tátnej správy v znení neskor�ích
predpisov, zákon č. 515/2003 Z.z. o krajských úradoch
a obvodných úradoch a o zmene a doplnení niektorých zákonov,
zákon č. 369/1990 Zb. o obecnom zriadení v znení neskor�ích
predpisov, zákon č. 302/2001 Z.z. o samospráve vy��ích územných
celkov (zákon o samosprávnych krajoch) v znení neskor�ích
predpisov, zákon č. 461/2003 Z.z. o sociálnom poistení v znení
neskor�ích predpisov, zákon č. 5/2004 Z.z. o slu�bách
zamestnanosti a o zmene a doplnení niektorých zákonov, zákon
č. 335/1991 Zb. o súdoch a sudcoch v znení neskor�ích
predpisov, zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 46/1993
Z.z. o Slovenskej informačnej slu�be v znení neskor�ích
predpisov, zákon č. 153/2001 Z.z. o prokuratúre v znení zákona
č. 458/2003 Z.z.

§ 2

Základné pojmy

Na účely tohto zákona sa rozumie

a) vodičom motorového vozidla fyzická osoba, ktorá vedie motorové
vozidlo aj krátky čas alebo ktorá sa prepravuje v motorovom
vozidle na účel, aby mohla vies� motorové vozidlo v prípade
potreby, vrátane praktikantov a �iakov stredných �kôl, ak sú
členmi osádky motorového vozidla,
b) zamestnancom v doprave
1. vodič motorového vozidla podža písmena a), ktorý je
zamestnancom zamestnávateža podnikajúceho v cestnej
doprave, 7)
2. zamestnanec v mestskej hromadnej doprave, ktorý organizuje
alebo zabezpečuje mestskú autobusovú dopravu alebo
prevádzkovanie dopravy na električkovej dráhe alebo na
trolejbusovej dráhe, vodič autobusu v mestskej autobusovej
doprave, vodič električky alebo vodič trolejbusu,
3. zamestnanec na pozemných komunikáciách, ktorý organizuje,
zabezpečuje alebo vykonáva činnosti bezprostredne
súvisiace so zjazdnos�ou diažnic, zjazdnos�ou alebo
schodnos�ou ciest alebo miestnych komunikácií,
4. zamestnanec na dráhe, ktorý organizuje, zabezpečuje alebo
vykonáva činnosti bezprostredne súvisiace s prevádzkovaním
dráhy alebo s prevádzkovaním dopravy na dráhe, okrem
zamestnanca podža bodu 2,
5. zamestnanec, ktorý je členom posádky lietadla,
6. zamestnanec, ktorý riadi letovú prevádzku,
7. zamestnanec na letisku, ktorý vykonáva činnosti
bezprostredne súvisiace s leteckou prevádzkou na letisku
alebo s jej zabezpečovaním,
8. zamestnanec, ktorý je členom posádky plavidla
vnútrozemskej plavby,
9. zamestnanec v prístave, ktorý vykonáva činnosti
bezprostredne súvisiace s nakládkou, vykládkou, opravou
alebo so zásobovaním plavidla vnútrozemskej plavby, alebo
10. zamestnanec závodného hasičského útvaru prevádzkovateža
dráhy, 9) prevádzkovateža letiska 10) alebo
prevádzkovateža prístavu,
c) dispozičným zamestnancom v doprave zamestnanec, ktorému
zamestnávatež nemô�e najmenej tý�deň vopred oznámi�
nerovnomerné rozvrhnutie pracovného času s platnos�ou najmenej
na tý�deň,
d) pracoviskom
1. sídlo alebo miesto podnikania zamestnávateža alebo vodiča
motorového vozidla, ktorý je samostatne zárobkovo činnou
osobou, vrátane organizačných zlo�iek,
2. dopravný prostriedok, ktorý vodič motorového vozidla alebo
zamestnanec v doprave pou�íva pri plnení pracovných
povinností alebo pri podnikaní,
3. ka�dé iné miesto, na ktorom sa vykonávajú činnosti spojené
s dopravou,
e) tý�dňom obdobie medzi 0.00 hodinou v pondelok a 24.00 hodinou
v nedežu,
f) dobou odpočinku doba, ktorá trvá najmenej jednu hodinu, počas
ktorej zamestnanec v doprave mô�e vožne disponova� svojím
časom a ktorá sa nezapočítava do pracovného času,
g) záznamovým zariadením zariadenie schválené 11) na montá� do
motorového vozidla, ktoré sa pou�íva na automatické alebo
poloautomatické zobrazovanie a zaznamenávanie údajov o pohybe
motorového vozidla a údajov uvedených v prílohe č. 1,
h) záznamovým listom list schválený a určený na zachytenie
a uchovanie údajov zaznamenaných záznamovým zariadením.
------------------------------------------------------------------
7) Zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 168/1996 Z.z.
v znení neskor�ích predpisov.
Zákon č. 455/1991 Zb. o �ivnostenskom podnikaní (�ivnostenský
zákon) v znení neskor�ích predpisov.
Zákon č. 338/2000 Z.z. o vnútrozemskej plavbe a o zmene
a doplnení niektorých zákonov v znení zákona č. 580/2003 Z.z.
9) Zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z.z.
o dráhach a o zmene zákona č. 455/1991 Zb. o �ivnostenskom
podnikaní (�ivnostenský zákon) v znení neskor�ích predpisov
v znení neskor�ích predpisov.
10) Zákon č. 143/1998 Z.z. o civilnom letectve (letecký zákon)
a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení zákona
č. 37/2002 Z.z.
11) Zákon č. 142/2000 Z.z. o metrológii a o zmene a doplnení
niektorých zákonov.
Vyhlá�ka Úradu pre normalizáciu, metrológiu a skú�obníctvo
Slovenskej republiky č. 210/2000 Z.z. o meradlách
a metrologickej kontrole v znení neskor�ích predpisov.
Vyhlá�ka ministra zahraničných vecí č. 108/1976 Zb. v znení
vyhlá�ky ministra zahraničných vecí č. 82/1984 Zb.

DRUHÁ ČAS�
ČAS VEDENIA MOTOROVÉHO VOZIDLA A DOBA ODPOČINKU VODIČA MOTOROVÉHO
VOZIDLA

PRVÁ HLAVA
ČAS VEDENIA MOTOROVÉHO VOZIDLA, BEZPEČNOSTNÁ PRESTÁVKA A DOBA
ODPOČINKU

§ 3

Čas vedenia motorového vozidla

(1) Denný čas vedenia motorového vozidla je čas vedenia
motorového vozidla medzi dvoma nepretr�itými dennými odpočinkami
alebo medzi nepretr�itým denným odpočinkom a nepretr�itým
odpočinkom v tý�dni.

(2) Denný čas vedenia motorového vozidla nesmie presiahnu�
devä� hodín, pričom tento čas mo�no dvakrát v tý�dni predĺ�i� na
desa� hodín, ak nie je ďalej ustanovené inak.

(3) Denný čas vedenia motorového vozidla podža odseku 2 mo�no
predĺ�i� v nevyhnutnom rozsahu len z dôvodu dokončenia jazdy do
najbli��ieho vhodného miesta na zaistenie bezpečného vystúpenia
osôb alebo vylo�enia nákladu. Dôvody predĺ�enia určeného času
vedenia motorového vozidla je vodič motorového vozidla povinný
zapísa� do záznamového listu.

(4) Celkový čas vedenia motorového vozidla nesmie presiahnu�
90 hodín v období dvoch po sebe nasledujúcich tý�dňov.

(5) Do času vedenia motorového vozidla sa započítava aj čas
preru�enia vedenia motorového vozidla na dobu krat�iu ako 15
minút.

§ 4

Bezpečnostná prestávka

(1) Vodič motorového vozidla musí ma� po uplynutí �tyroch
a pol hodiny vedenia motorového vozidla bezpečnostnú prestávku
v trvaní najmenej 45 minút, ak sa nezačína nepretr�itý denný
odpočinok alebo nepretr�itý odpočinok v tý�dni.

(2) Bezpečnostnú prestávku podža odseku 1 mo�no rozdeli� na
niekožko častí v trvaní najmenej 15 minút.

§ 5

Nepretr�itý denný odpočinok

(1) Vodič motorového vozidla musí ma� v priebehu 24 hodín
odpočinok v trvaní najmenej 11 po sebe nasledujúcich hodín.

(2) Odpočinok podža odseku 1 mo�no

a) skráti� a� na devä� po sebe nasledujúcich hodín najviac
trikrát za tý�deň za podmienky, �e odpočinok v nasledujúcom
tý�dni bude predĺ�ený o čas predchádzajúceho skrátenia,
b) rozdeli� na dve alebo tri časti počas 24 hodín v dňoch,
v ktorých nie je skrátený podža písmena a), pričom jedna čas�
odpočinku musí trva� najmenej osem po sebe nasledujúcich hodín
a nepretr�itý odpočinok musí trva� najmenej 12 hodín.

(3) Ak sa pri vedení motorového vozidla striedajú viacerí
vodiči, musí ma� ka�dý z nich odpočinok najmenej osem po sebe
nasledujúcich hodín v priebehu ka�dých 30 hodín.

(4) Vodič motorového vozidla mô�e odpočinok čerpa�
v zaparkovanom motorovom vozidle, ak je vybavené le�adlom pre
ka�dého vodiča, vykurovacím a vetracím systémom podža osobitného
predpisu. 12)

(5) Odpočinok podža odsekov 1 a� 3 mo�no preru�i� jedenkrát,
ak vodič sprevádza motorové vozidlo, ktoré sa prepravuje plavidlom
alebo vlakom, pričom

a) čas� odpočinku stráveného na pevnine sa musí vybra� pred
čas�ou alebo po časti denného odpočinku stráveného na plavidle
alebo vo vlaku,
b) čas preru�enia medzi dvomi čas�ami odpočinku nesmie presiahnu�
jednu hodinu pred nalo�ením alebo vylo�ením motorového
vozidla, pričom čas súvisiaci s vybavovaním formalít pri
colnej kontrole sa započítava do času nalo�enia alebo
vylo�enia motorového vozidla,
c) počas obidvoch častí odpočinku musí ma� vodič motorového
vozidla k dispozícii le�adlo alebo lô�ko.

(6) Odpočinok preru�ený podža odseku 5 sa predl�uje o dve
hodiny.
------------------------------------------------------------------
12) § 55 vyhlá�ky Ministerstva dopravy, pô�t a telekomunikácií
Slovenskej republiky č. 116/1997 Z.z. o podmienkach premávky
vozidiel na pozemných komunikáciách.

§ 6

Nepretr�itý odpočinok v tý�dni

(1) Vodič motorového vozidla musí ma� najviac po �iestich
denných časoch vedenia motorového vozidla nepretr�itý odpočinok
v tý�dni.

(2) Nepretr�itý odpočinok v tý�dni mo�no presunú� na koniec
�iesteho dňa, ak celkový čas vedenia motorového vozidla počas
�iestich kalendárnych dní neprekročil dobu zodpovedajúcu �iestim
denným časom vedenia motorového vozidla.

(3) V medzinárodnej nepravidelnej autobusovej doprave 13)
nepretr�itý odpočinok v tý�dni mo�no presunú� na koniec dvanásteho
dňa, ak celkový čas vedenia motorového vozidla počas dvanástich
kalendárnych dní neprekročí dobu zodpovedajúcu dvanástim denným
časom vedenia motorového vozidla.

(4) Vodič motorového vozidla musí ma� nepretr�itý odpočinok
v tý�dni v trvaní najmenej 45 hodín.

(5) Nepretr�itý odpočinok v tý�dni mo�no skráti� a� na

a) 36 hodín, ak je čerpaný v mieste obvyklého stanovi��a
motorového vozidla alebo v mieste bydliska vodiča,
b) 24 hodín, ak je čerpaný mimo miesta uvedeného v písmene a).

(6) Ak sa pri vedení motorového vozidla striedajú viacerí
vodiči, na ka�dého z nich sa vz�ahujú odseky 4 a 5.

(7) Čas skrátenia nepretr�itého odpočinku v tý�dni musí by�
nahradený vcelku najneskôr do troch tý�dňov od uplynutia tý�dňa,
v ktorom bol nepretr�itý odpočinok skrátený. Odpočinok poskytovaný
ako náhrada za skrátenie nepretr�itého odpočinku musí nadväzova�
na nepretr�itý odpočinok v trvaní najmenej ôsmich hodín, a ak o to
vodič motorového vozidla po�iada, musí mu by� poskytnutý v mieste
obvyklého stanovi��a motorového vozidla alebo v mieste bydliska
vodiča.

( Nepretr�itý odpočinok v tý�dni, ktorý sa začína v jednom
tý�dni a pokračuje v nasledujúcom tý�dni, mo�no pripoji� k jednému
z týchto tý�dňov.
------------------------------------------------------------------
13) § 17 a 21 zákona Národnej rady Slovenskej republiky
č. 168/1996 Z.z. v znení zákona č. 506/2002 Z.z.

DRUHÁ HLAVA
POVINNOSTI ZAMESTNÁVATEźA A VODIČA MOTOROVÉHO VOZIDLA

§ 7

Povinnosti zamestnávateža a vodiča motorového vozidla, ktorý je
samostatne zárobkovo činnou osobou

(1) Zamestnávatež, ktorý podniká v cestnej doprave, 7) alebo
zamestnávatež, ktorý vykonáva cestnú dopravu v súvislosti
s akýmkožvek iným podnikaním, 14) je povinný

a) zabezpeči� do motorového vozidla montá� záznamového zariadenia
autorizovanou osobou 11) a jeho riadne pou�ívanie,
b) zabezpeči� v prípade poruchy záznamového zariadenia jeho
opravu autorizovanou osobou 11)
1. ihneď, ako to okolnosti dovolia, v najbli��om mieste, kde
mo�no poruchu odstráni�,
2. v priebehu jedného tý�dňa odo dňa zistenia poruchy na trase
jazdy motorového vozidla, ak sa motorové vozidlo nemô�e
vráti� do prevádzkarne,
c) zabezpeči� vodičovi motorového vozidla dostatočný počet
záznamových listov,
d) zabezpeči� evidenciu a uchovanie záznamových listov najmenej
počas dvoch rokov od ich pou�itia,
e) na po�iadanie poskytnú�
1. záznamové listy podža písmena d) in�pektorátu práce,
2. kópie záznamových listov podža písmena d) vodičovi
motorového vozidla.

(2) Ustanovenia odseku 1 písm. a), b), d) a e) prvého bodu sa
vz�ahujú aj na vodiča motorového vozidla, ktorý je samostatne
zárobkovo činnou osobou, ktorý podniká v cestnej doprave 7) alebo
vykonáva cestnú dopravu v súvislosti s akýmkožvek iným
podnikaním 14) a nie je zamestnávatežom.
------------------------------------------------------------------
7) Zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 168/1996 Z.z.
v znení neskor�ích predpisov.
Zákon č. 455/1991 Zb. o �ivnostenskom podnikaní (�ivnostenský
zákon) v znení neskor�ích predpisov.
11) Zákon č. 142/2000 Z.z. o metrológii a o zmene a doplnení
niektorých zákonov.
Vyhlá�ka Úradu pre normalizáciu, metrológiu a skú�obníctvo
Slovenskej republiky č. 210/2000 Z.z. o meradlách
a metrologickej kontrole v znení neskor�ích predpisov.
Vyhlá�ka ministra zahraničných vecí č. 108/1976 Zb. v znení
vyhlá�ky ministra zahraničných vecí č. 82/1984 Zb.
14) § 2 Obchodného zákonníka.
Zákon č. 455/1991 Zb. v znení neskor�ích predpisov.

§ 8

Povinnosti vodiča motorového vozidla

Vodič motorového vozidla je povinný

a) správne pou�íva� záznamové zariadenie,
b) ma� v motorovom vozidle dostatočný počet nepou�itých
záznamových listov,
c) správne a úplne vyplni� a pou�íva� záznamové listy podža
prílohy č. 2 a 3,
d) uchováva� v motorovom vozidle záznamové listy za prebiehajúci
tý�deň a posledný deň vedenia motorového vozidla
v predchádzajúcom tý�dni,
e) v prípade poruchy záznamového zariadenia pou�íva� motorové
vozidlo najviac jeden tý�deň odo dňa zistenia poruchy
a zaznamenáva� náhradným spôsobom na záznamový list alebo na
dočasný záznam pripojený k záznamovému listu údaje o časových
úsekoch podža prílohy č. 1 a zapísa� číslo dokladu, ktorý
oprávňuje vodiča vies� motorové vozidlo, vrátane jeho podpisu,
f) predlo�i� záznamové listy podža písmena d) na po�iadanie
in�pektorovi práce alebo príslu�níkovi Policajného zboru.

TRETIA HLAVA
IN�PEKCIA PRÁCE, KONTROLA NA POZEMNÝCH KOMUNIKÁCIÁCH

§ 9

Vykonávanie kontroly na pracoviskách a na pozemných
komunikáciách

(1) Kontrolu nad dodr�iavaním ustanovení tohto zákona na
pozemných komunikáciách vykonávajú

a) in�pektoráty práce v spolupráci s orgánmi Policajného
zboru, 15)
b) orgány Policajného zboru v rozsahu vymedzenom v odseku 4
v rámci dohžadu nad bezpečnos�ou a plynulos�ou cestnej
premávky. 16)

(2) Predmetom kontroly in�pektorátov práce na pracoviskách
podža § 2 písm. d) prvého bodu je

a) dodr�iavanie tý�denných dôb odpočinku a časov vedenia
motorového vozidla medzi týmito dobami odpočinku,
b) dodr�iavanie dvojtý�dňového obmedzenia časov vedenia
motorového vozidla,
c) poskytovanie náhrady za skrátenie denných alebo tý�denných dôb
odpočinku,
d) správne pou�ívanie záznamových listov a záznamového zariadenia
podža § 8.

(3) Predmetom kontroly in�pektorátov práce na pozemných
komunikáciách podža odseku 1 písm. a) je

a) dodr�iavanie denných časov vedenia motorového vozidla,
prestávok v práci, denných dôb odpočinku a poslednej tý�dennej
doby odpočinku v období podža § 8 písm. d),
b) správne pou�ívanie záznamových listov a záznamového zariadenia
podža § 8.

(4) Predmetom kontroly orgánov Policajného zboru na pozemných
komunikáciách podža odseku 1 písm. b) je

a) dodr�iavanie bezpečnostných prestávok podža § 4,
b) dodr�iavanie povolenej rýchlosti motorového vozidla 17)
zaznamenanej záznamovým zariadením na záznamový list
v prebiehajúcom tý�dni a za posledný deň jazdy
v predchádzajúcom tý�dni, pričom za prekročenie povolenej
rýchlosti sa pova�uje ka�dá doba trvajúca viac ne� jednu
minútu, počas ktorej motorové vozidlo kategórie N3 1
prekročí povolenú rýchlos� 90 km/h a motorové vozidlo
kategórie M3 1 prekročí povolenú rýchlos� 105 km/h.

(5) Kontrola vykonávaná v prevádzkových priestoroch
in�pektorátu práce na základe dokumentov alebo údajov, ktoré
zamestnávatež in�pektorátu práce na po�iadanie poskytol, má �tatút
kontroly vykonávanej priamo na pracovisku podža § 2 písm. d)
prvého bodu.

(6) In�pektoráty práce a orgány Policajného zboru vykonávajú
kontroly na pozemných komunikáciách

a) bez rozdielu �tátu, v ktorom je motorové vozidlo evidované,
a bez rozdielu �tátnej príslu�nosti vodiča motorového vozidla,
b) na rôznych miestach v rôznom čase tak, aby obsiahli dostatočne
vežkú čas� cestnej siete, a tak, aby nebolo mo�né sa im
vyhnú�,
c) tak, aby zachytili vežkú a reprezentatívnu vzorku vodičov
motorových vozidiel, zamestnávatežov a motorových vozidiel
v�etkých dopravných kategórií.
------------------------------------------------------------------
15) § 16 zákona č. 95/2000 Z.z. o in�pekcii práce a o zmene
a doplnení niektorých zákonov.
16) Zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 171/1993 Z.z.
o Policajnom zbore v znení neskor�ích predpisov.
§ 65 ods. 1 písm. f) zákona Národnej rady Slovenskej republiky
č. 315/1996 Z.z. o premávke na pozemných komunikáciách.
17) § 15 zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 315/1996
Z.z.
1 Vyhlá�ka Ministerstva dopravy, pô�t a telekomunikácií
Slovenskej republiky č. 116/1997 Z.z. v znení neskor�ích
predpisov.

§ 10

Organizácia a evidencia kontroly

(1) Národný in�pektorát práce spolupracuje s príslu�nými
orgánmi členských �tátov Európskej únie (ďalej len "členský �tát")

a) pri objasňovaní priestupkov podža § 12, ktorých sa dopustili
vodiči motorových vozidiel evidovaných v členských �tátoch na
zemí Slovenskej republiky,
b) pri objasňovaní poru�enia predpisov členských �tátov
upravujúcich čas vedenia motorového vozidla, bezpečnostnú
prestávku a dobu odpočinku, ktorého sa na území týchto �tátov
dopustili vodiči motorových vozidiel evidovaných v Slovenskej
republike.

(2) Národný in�pektorát práce na po�iadanie príslu�ného orgánu
členského �tátu zabezpečuje vykonávanie kontroly na pracoviskách
podža § 2 písm. d) prvého bodu vrátane oznámenia jej výsledkov
príslu�nému orgánu členského �tátu.

(3) Národný in�pektorát práce v spolupráci s Policajným
zborom 15)

a) organizuje kontroly tak, aby
1. pokrývali ka�dý rok najmenej 1% pracovných dní vodičov
motorových vozidiel,
2. najmenej 15% z celkového počtu pracovných dní, počas
ktorých sa kontroly budú vykonáva�, boli vykonávané na
pozemných komunikáciách a najmenej 25% na pracoviskách
podža § 2 písm. d) prvého bodu,
b) najmenej dvakrát ročne koordinuje výkon kontroly na pozemných
komunikáciách s príslu�nými orgánmi dvoch alebo viacerých
členských �tátov, pričom ka�dý z nich vykonáva kontroly
v rovnakom čase na svojom území,
c) ka�dé dva roky odo dňa účinnosti tohto ustanovenia najneskôr
do 30. septembra alebo na po�iadanie zasiela potrebné
informácie Komisii Európskych spoločenstiev,
d) ka�dých 12 mesiacov odo dňa účinnosti tohto ustanovenia alebo
na po�iadanie poskytuje príslu�nému orgánu členského �tátu
informácie o
1. poru�ení tohto zákona občanmi členských �tátov
a o pokutách, ktoré im boli za poru�enie tohto zákona
ulo�ené na území Slovenskej republiky,
2. pokutách ulo�ených občanom Slovenskej republiky
in�pektorátmi práce alebo orgánmi Policajného zboru za
poru�enie predpisov členských �tátov upravujúcich čas
vedenia motorového vozidla, bezpečnostnej prestávky a doby
odpočinku, zistené príslu�nými orgánmi členských �tátov na
ich území.

(4) Orgány in�pekcie práce 19) vedú evidenciu vykonaných
kontrol (ďalej len "evidencia"). Evidencia obsahuje počet

a) vodičov motorových vozidiel kontrolovaných na pracoviskách
podža § 2 písm. d) prvého bodu,
b) vodičov motorových vozidiel kontrolovaných na pozemných
komunikáciách,
c) pracovných dní, počas ktorých boli vykonávané kontroly,
d) zaznamenaných priestupkov.

(5) V evidencii podža odseku 4 sa vedú o vodičoch motorových
vozidiel tieto údaje:

a) meno a priezvisko,
b) dátum a miesto narodenia,
c) �tátna príslu�nos�,
d) adresa trvalého pobytu,
e) adresa pracoviska podža § 2 písm. d) prvého bodu.

(6) Orgány in�pekcie práce spracúvajú osobné údaje podža
odseku 5 písm. a) a� d) bez súhlasu dotknutých osôb. 20)

(7) Orgány Policajného zboru poskytujú do evidencie informácie
podža odseku 4 písm. b) a� d) a odseku 5 získané z kontroly
vykonanej podža § 9 ods. 4.
------------------------------------------------------------------
15) § 16 zákona č. 95/2000 Z.z. o in�pekcii práce a o zmene
a doplnení niektorých zákonov.
19) § 5 ods. 3 písm. c) a § 6 ods. 3 písm. k) zákona č. 95/2000
Z.z.
20) Zákon č. 428/2002 Z.z. o ochrane osobných údajov v znení
zákona č. 602/2003 Z.z.

�TVRTÁ HLAVA
SANKCIE A ZÁKAZ POU�ÍVANIA MOTOROVÉHO VOZIDLA

§ 11

Zákaz pou�ívania motorového vozidla

In�pektor práce je oprávnený zakáza� pou�ívanie motorového
vozidla v prípadoch, keď porucha alebo chybná činnos� záznamového
zariadenia

a) nebola odstránená podža § 7 ods. 1 písm. b),
b) bola spôsobená neoprávnenou manipuláciou alebo neoprávneným
zásahom.

§ 12

Priestupky

(1) Priestupku sa dopustí ten, kto ako vodič motorového
vozidla

a) nedodr�iava ustanovenia tohto zákona
1. o čase vedenia motorového vozidla (§ 3),
2. o bezpečnostnej prestávke (§ 4),
3. o dobe odpočinku (§ 5 a 6),
b) poru�í povinnosti ustanovené v § 8.

(2) Priestupku sa dopustí ten, kto

a) sfal�uje, pozmení alebo zničí záznamový list alebo údaje
zaznamenané na záznamovom liste alebo kto sfal�ované alebo
pozmenené údaje pou�ije ako pravé,
b) neoprávnene manipuluje so záznamovým zariadením alebo doň
neoprávnene zasahuje.

(3) Prekročenie povolených rýchlostí určených v § 9 ods. 4
písm. b) je priestupkom podža osobitného predpisu. 21)

(4) Za priestupok podža odseku 1 mo�no ulo�i� pokutu do
10 000 Sk a v blokovom konaní do 5 000 Sk. Za priestupky podža
odseku 2 mo�no ulo�i� pokutu do 20 000 Sk a zákaz činnosti do 6
mesiacov. 22)

(5) In�pektoráty práce prejednávajú priestupky podža odsekov
1 a 2 a rozhodujú o ulo�ení zákazu činnosti. V blokovom konaní
prejednávajú priestupky podža odseku 1 in�pektori práce.

(6) Priestupky podža odseku 1 písm. a) druhého bodu, zistené
orgánmi Policajného zboru v rámci dohžadu nad bezpečnos�ou
a plynulos�ou cestnej premávky, prejednávajú orgány Policajného
zboru.

(7) Na priestupky a ich prejednávanie sa vz�ahuje v�eobecný
predpis o priestupkoch. 23)
------------------------------------------------------------------
21) § 22 ods. 1 písm. a) zákona Slovenskej národnej rady
č. 372/1990 Zb. o priestupkoch v znení zákona č. 490/2001 Z.z.
22) § 14 zákona Slovenskej národnej rady č. 372/1990 Zb.
23) Zákon Slovenskej národnej rady č. 372/1990 Zb. v znení
neskor�ích predpisov.

TRETIA ČAS�
PRACOVNÝ ČAS A DOBA ODPOČINKU ZAMESTNANCA V DOPRAVE

PRVÁ HLAVA
PRACOVNÝ ČAS A PRESTÁVKA NA ODPOČINOK A JEDENIE VODIČA MOTOROVÉHO
VOZIDLA

§ 13

Spoločné ustanovenia

(1) Ustanovenia tejto hlavy sa vz�ahujú len na vodiča
motorového vozidla, ktorý je zamestnancom v doprave podža § 2
písm. b) prvého bodu.

(2) Na vodiča motorového vozidla, ktorý je zamestnancom
v doprave podža § 2 písm. b) prvého bodu, sa rovnako vz�ahujú
ustanovenia prvej, druhej a �tvrtej hlavy druhej časti tohto
zákona.

§ 14

Pracovný čas

(1) Do pracovného času vodiča motorového vozidla sa započítava

a) čas
1. vedenia motorového vozidla,
2. nakládky, vykládky vrátane času monitorovania nakládky
a vykládky,
3. venovaný pomoci cestujúcim pri nastupovaní a vystupovaní
z motorového vozidla,
4. čistenia a technickej údr�by motorového vozidla,
5. práce vykonávanej v záujme bezpečnosti motorového vozidla,
bezpečnosti jeho nákladu a cestujúcich alebo v záujme
plnenia povinností priamo spojených s vykonávanou
prepravnou činnos�ou,
6. vybavovania formalít v súvislosti s hraničnou
kontrolou 24) alebo s colnou kontrolou, 25)
b) čas, v priebehu ktorého vodič motorového vozidla je
k dispozícii zamestnávatežovi na svojom pracovisku a je
pripravený prevzia� prácu spojenú s dopravnou činnos�ou, ak
jeho predvídatežná doba trvania nie je známa vopred, alebo
podža podmienok dohodnutých so zástupcami zamestnancov,
c) bezpečnostná prestávka.

(2) Priemerný tý�denný pracovný čas vodiča motorového vozidla
vrátane práce nadčas je najviac 48 hodín v dobe najviac �tyroch po
sebe nasledujúcich kalendárnych mesiacov, aj keď pracuje pre
viacerých zamestnávatežov.

(3) Pracovný čas vodiča motorového vozidla je najviac 60 hodín
tý�denne, ak je splnená podmienka podža odseku 2.

(4) V medzinárodnej nepravidelnej autobusovej doprave je
pracovný čas vodiča motorového vozidla za 12 po sebe nasledujúcich
kalendárnych dní najviac 120 hodín, ak je splnená podmienka podža
odseku 2.

(5) Na účely sledovania pracovného času je zamestnávatež
povinný písomne vy�iada� od vodiča motorového vozidla údaje
o pracovnom čase odpracovanom pre iného zamestnávateža, ktoré mu
je vodič motorového vozidla povinný písomne poskytnú�.
------------------------------------------------------------------
24) Zákon č. 48/2002 Z.z. o pobyte cudzincov a o zmene a doplnení
niektorých zákonov v znení neskor�ích predpisov v znení
neskor�ích predpisov.
25) Zákon č. 240/2001 Z.z. o organizácii �tátnej správy
v colníctve v znení neskor�ích predpisov.

§ 15

Prestávka na odpočinok a jedenie

Vodič motorového vozidla musí ma� okrem bezpečnostnej
prestávky

a) najneskôr po �iestich hodinách trvania pracovnej zmeny
prestávku na odpočinok a jedenie v trvaní najmenej 30 minút,
b) ak celková pracovná zmena trvá dlh�ie ne� devä� hodín,
prestávku na odpočinok a jedenie v trvaní najmenej 45 minút,
pričom táto prestávka mô�e by� rozdelená na dve časti v trvaní
najmenej 30 minút a 15 minút.

DRUHÁ HLAVA
PRACOVNÝ ČAS A DOBA ODPOČINKU ZAMESTNANCA V MESTSKEJ HROMADNEJ
DOPRAVE A VODIČA AUTOBUSU V PRÍMESTSKEJ AUTOBUSOVEJ DOPRAVE

§ 16

Pracovný čas

(1) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas
zamestnanca v mestskej hromadnej doprave a vodiča autobusu
v prímestskej autobusovej doprave, kde dĺ�ka autobusovej linky
nepresahuje 50 kilometrov tak, aby nepresiahol v priebehu tý�dňa
60 hodín.

(2) Do pracovného času vodiča autobusu v mestskej autobusovej
doprave, vodiča električky, vodiča trolejbusu alebo vodiča
autobusu v prímestskej autobusovej doprave, kde dĺ�ka autobusovej
linky nepresahuje 50 kilometrov (ďalej len "vodič"), sa započítava
čas podža § 14 ods. 1.

(3) Zamestnávatež je povinný pracovný čas vodiča rozvrhnú�
tak, aby denný čas vedenia autobusu mestskej autobusovej dopravy,
električky, trolejbusu alebo autobusu prímestskej autobusovej
dopravy, kde dĺ�ka autobusovej linky nepresahuje 50 kilometrov
(ďalej len "vozidlo"), bol najviac desa� hodín.

(4) Celkový čas vedenia vozidla nesmie presiahnu� 48 hodín
v priebehu tý�dňa.

(5) Za čas vedenia vozidla sa pova�uje aj čas preru�enia
vedenia vozidla na dobu krat�iu ako 10 minút.

§ 17

Prestávka v práci

(1) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas tak, aby
vodič mal

a) po uplynutí �tyroch hodín vedenia vozidla bezpečnostnú
prestávku v trvaní najmenej 30 minút, ak nenasleduje
nepretr�itý denný odpočinok (§ 1 alebo nepretr�itý odpočinok
v tý�dni (§ 19),
b) prestávku na odpočinok a jedenie podža § 15.

(2) Bezpečnostnú prestávku podža odseku 1 písm. a) mo�no
rozdeli� na niekožko častí v trvaní najmenej 10 minút.

(3) Bezpečnostnú prestávku v čase podža odseku 1 písm. a)
a odseku 2 zamestnávatež neposkytne vodičovi, ak mu v tomto čase
poskytne prestávku na odpočinok a jedenie podža § 15.

(4) Zamestnávatež je povinný predĺ�i� prestávku v práci podža
odsekov 1 a 2 o čas manipulačného posúvania vozidla v obratisku
konečnej zastávky.

§ 18

Nepretr�itý denný odpočinok

(1) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas tak, aby
vodič mal medzi koncom jednej pracovnej zmeny a začiatkom druhej
pracovnej zmeny odpočinok v trvaní najmenej 11 po sebe
nasledujúcich hodín v priebehu 24 hodín.

(2) Tento odpočinok mô�e zamestnávatež

a) skráti� a� na �es� po sebe nasledujúcich hodín najviac dvakrát
za tý�deň za podmienky, �e ku skráteniu nedôjde v dvoch po
sebe nasledujúcich dňoch a odpočinok v nasledujúcom tý�dni
bude predĺ�ený o čas predchádzajúceho skrátenia,
b) rozdeli� na dve alebo tri časti počas 24 hodín v dňoch,
v ktorých nie je skrátený podža písmena a), pričom jedna čas�
odpočinku musí by� v trvaní najmenej ôsmich po sebe
nasledujúcich hodín a nepretr�itý odpočinok musí by� predĺ�ený
najmenej na 12 hodín.

§ 19

Nepretr�itý odpočinok v tý�dni

Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas tak, aby vodič
mal nepretr�itý odpočinok v tý�dni v trvaní najmenej 24 hodín,
ktorý musí bezprostredne nasledova� po nepretr�itom dennom
odpočinku v trvaní 11 hodín.

TRETIA HLAVA
PRACOVNÝ ČAS A DOBA ODPOČINKU ZAMESTNANCA NA POZEMNÝCH
KOMUNIKÁCIÁCH

§ 20

Pracovný čas

(1) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas
zamestnanca na pozemných komunikáciách v období od 1. novembra
kalendárneho roka do 31. marca nasledujúceho kalendárneho roka
(ďalej len "zimné obdobie") alebo počas nepriaznivej
poveternostnej situácie, alebo počas mimoriadnej situácie 26) tak,
aby pracovný čas v priebehu 24 hodín nepresiahol 16 hodín
a v jednotlivých tý�dňoch 60 hodín.

(2) Na zamestnanca pozemných komunikácií, ktorý je vodičom
motorového vozidla alebo ktorý obsluhuje pracovný stroj 27) pri
zabezpečovaní zjazdnosti a schodnosti pozemných komunikácií, sa
primerane vz�ahujú ustanovenia § 16 ods. 2 a� 5 a § 17 ods. 1 a 2.

(3) Zamestnávatež mô�e dispozičnému zamestnancovi na pozemných
komunikáciách nariadi� nástup na ďal�iu pracovnú zmenu najneskôr
pred skončením prebiehajúcej zmeny, ak sa so zamestnancom
nedohodne inak.
------------------------------------------------------------------
26) Zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 42/1994 Z.z.
o civilnej ochrane obyvatežstva v znení neskor�ích predpisov.
27) § 2 ods. 14 vyhlá�ky Ministerstva dopravy, pô�t
a telekomunikácií Slovenskej republiky č. 116/1997 Z.z.

§ 21

Nepretr�itý denný odpočinok

(1) Zamestnávatež mô�e v zimnom období alebo počas
nepriaznivej poveternostnej situácie, alebo počas mimoriadnej
situácie skráti� zamestnancovi na pozemných komunikáciách
nepretr�itý denný odpočinok 2 medzi koncom jednej pracovnej
zmeny a začiatkom druhej pracovnej zmeny a� na �es� hodín.

(2) Dĺ�ku odpočinku podža odseku 1 mo�no skráti�, ak bola
predchádzajúca zmena krat�ia ako �es� hodín, najviac na čas
trvania tejto zmeny, najmenej na tri hodiny.

(3) Odpočinok podža odseku 1 mo�no skráti� najviac trikrát
v priebehu tý�dňa za podmienok, �e ku skráteniu nedôjde v dvoch po
sebe nasledujúcich dňoch a odpočinok v nasledujúcom tý�dni bude
predĺ�ený o čas predchádzajúceho skrátenia.
------------------------------------------------------------------
2 § 92 ods. 2 Zákonníka práce.

§ 22

Nepretr�itý odpočinok v tý�dni

Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� v zimnom období alebo počas
nepriaznivej poveternostnej situácie, alebo počas mimoriadnej
situácie pracovný čas tak, aby zamestnanec na pozemných
komunikáciách mal nepretr�itý odpočinok v trvaní najmenej 32 hodín
raz za dva tý�dne.

�TVRTÁ HLAVA
PRACOVNÝ ČAS A DOBA ODPOČINKU ZAMESTNANCA NA DRÁHE

§ 23

Pracovný čas

(1) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas
zamestnanca na dráhe tak, aby dĺ�ka pracovnej zmeny bola najviac
15 hodín. Ak bola na konci zmeny vykonaná re�ijná cesta, mô�e
zamestnávatež dĺ�ku zmeny predĺ�i� o čas re�ijnej cesty.

(2) Re�ijnou cestou zamestnanca na dráhe je čas potrebný na
premiestnenie zamestnanca

a) z dohodnutého miesta alebo určeného miesta výkonu práce do
iného miesta výkonu práce pred jeho začiatkom,
b) z miesta výkonu práce do iného miesta výkonu práce v jeho
priebehu, alebo
c) z miesta výkonu práce do dohodnutého miesta alebo určeného
miesta výkonu práce po skončení pracovného výkonu.

(3) Do pracovného času zamestnanca na dráhe sa započítava čas
re�ijnej cesty.

(4) Podmienky rozvrhnutia pracovného času pre dispozičných
zamestnancov na dráhe určí zamestnávatež po dohode so zástupcami
zamestnancov alebo po dohode so zamestnancom.

(5) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas
zamestnanca na dráhe tak, aby v priebehu tý�dňa nepresiahol 60
hodín.

§ 24

Nepretr�itý denný odpočinok

(1) Zamestnancovi na dráhe pri poskytnutí odpočinku
s mo�nos�ou spánku na lô�ku mô�e by� po dohode so zástupcami
zamestnancov alebo po dohode so zamestnancom nepretr�itý denný
odpočinok 2 skrátený a� na �es� hodín. Ak bola predchádzajúca
pracovná zmena krat�ia ako �es� hodín, dĺ�ku odpočinku mo�no
skráti� najviac na čas trvania tejto zmeny, najmenej na tri
hodiny.

(2) Odpočinok podža odseku 1 mo�no skráti� dvakrát v priebehu
tý�dňa za podmienok, �e ku skráteniu nedôjde v dvoch po sebe
nasledujúcich dňoch a odpočinok v nasledujúcom tý�dni bude
predĺ�ený o čas predchádzajúceho skrátenia.
------------------------------------------------------------------
2 § 92 ods. 2 Zákonníka práce.

§ 25

Nepretr�itý odpočinok v tý�dni

(1) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas tak, aby
zamestnanec na dráhe mal nepretr�itý odpočinok v tý�dni v trvaní
najmenej 48 hodín.

(2) Ak z prevádzkových dôvodov nemo�no rozvrhnú� pracovný čas
podža odseku 1, mô�e zamestnávatež po prerokovaní so zástupcami
zamestnancov alebo po dohode so zamestnancom rozvrhnú� pracovný
čas tak, aby zamestnanec mal nepretr�itý odpočinok v tý�dni
v trvaní 24 hodín, ktorý musí bezprostredne nasledova� po
nepretr�itom dennom odpočinku v trvaní osem hodín.

§ 26

Dovolenka

Zamestnávatež mô�e zamestnancovi na dráhe poskytnú� dovolenku
v kalendárnych dňoch podža podmienok dohodnutých so zástupcami
zamestnancov.

PIATA HLAVA
PRACOVNÝ ČAS A DOBA ODPOČINKU ČLENA POSÁDKY LIETADLA, RIADIACEHO
LETOVEJ PREVÁDZKY A ZAMESTNANCA NA LETISKU

§ 27

Pracovný čas

(1) Čas letu člena posádky lietadla je čas od okamihu, keď sa
lietadlo začalo pohybova� na účel vzletu do okamihu, keď sa úplne
zastaví po skončení letu.

(2) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� čas letu člena posádky
lietadla, aj keď pracuje pre viacerých zamestnávatežov, tak, aby
celkový čas letu nepresiahol

a) 900 hodín počas kalendárneho roka,
b) 110 hodín počas kalendárneho mesiaca alebo 30 po sebe
nasledujúcich kalendárnych dní,
c) 12 hodín počas 24 po sebe nasledujúcich hodín na diažkových
linkách,
d) desa� hodín počas 24 po sebe nasledujúcich hodín,
e) �tyri hodiny počas 24 po sebe nasledujúcich hodín u pilota vo
výcviku mimo tra�ového výcviku.

(3) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas vrátane
pracovnej pohotovosti podža § 36 ods. 7 člena posádky lietadla, aj
keď pracuje pre viacerých zamestnávatežov, v priebehu roka čo
najrovnomernej�ie tak, aby nepresiahol

a) celkový pracovný čas 2 000 hodín v kalendárnom roku,
b) 60 hodín v priebehu tý�dňa,
c) v priebehu 24 po sebe nasledujúcich hodín
1. 12 hodín pri leteckých prácach,
2. 12 hodín, ak počet vzletov prevy�uje �es� vzletov pre
základnú posádku, ktorú tvorí minimálny počet členov
posádky lietadla určený výrobcom lietadla v osobitnom
predpise, 29)
3. 14 hodín pre základnú posádku, ak počet vzletov neprevy�uje
�es� vzletov,
4. 16 hodín pre zosilnenú posádku, ktorej počet členov musí
umo�ni� vystriedanie ka�dého člena základnej posádky v čase
letu,
5. 18 hodín pre zdvojenú posádku, v ktorej sú v�etky pracovné
funkcie členov základnej posádky zdvojené tak, aby bolo
mo�né vystriedanie v�etkých členov posádky v čase letu.

(4) Dĺ�ku času letu člena posádky lietadla podža odseku 2
písm. c) a d) a dĺ�ku pracovného času člena posádky lietadla podža
odseku 3 písm. c) druhého a� piateho bodu mô�e velitež lietadla
predĺ�i�, ak je to nevyhnutné v dôsledku okolností, ktoré nastali
v čase letu na bezpečné dokončenie letu.

(5) Zamestnávatež nemô�e vopred plánova� predĺ�enie dĺ�ky času
letu podža odseku 4.

(6) Obmedzenie počtu letov podža odseku 3 písm. c) tretieho
bodu sa nevz�ahuje na posádku vrtužníkovej záchrannej zdravotnej
slu�by a posádku lietadiel, ktoré vykonávajú lety na záchranu
�ivota. Zamestnávatež je povinný pre tieto posádky vytvori� vhodné
podmienky na odpočinok vrátane neru�eného odpočinku na lô�ku.

(7) Zamestnávatež mô�e základnej posádke počas leteckých prác
s ohžadom na poveternostné, technologické a iné záva�né
prevádzkové podmienky rozdeli� pracovný čas tej istej pracovnej
zmeny najviac na tri časti za podmienok, �e

a) čas preru�enia je minimálne tri hodiny,
b) celkový čas letu a pracovný čas v priebehu 24 po sebe
nasledujúcich hodín nie je prekročený,
c) posádka lietadla v priebehu preru�enia má vytvorené vhodné
podmienky na odpočinok vrátane neru�eného odpočinku na lô�ku.

( Na účely sledovania času letu a pracovného času je
zamestnávatež povinný písomne si vy�iada� od člena posádky
lietadla údaje o celkovom čase letu a o pracovnom čase
odpracovanom pre iného zamestnávateža, ktoré mu je člen posádky
lietadla povinný písomne poskytnú�.

(9) Dĺ�ka pracovnej zmeny riadiaceho letovej prevádzky
v priebehu 24 hodín nesmie presiahnu� 12 hodín.

(10) Pracovný čas zamestnanca na letisku mo�no počas
nepriaznivej poveternostnej situácie alebo počas mimoriadnej
situácie predĺ�i� najviac na 16 hodín v priebehu 24 hodín.
------------------------------------------------------------------
29) Oznámenie Ministerstva zahraničných vecí Slovenskej republiky
č. 196/1995 Z.z. o uskutočnení notifikácie sukcesie Slovenskej
republiky do Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve.
Oznámenie Ministerstva zahraničných vecí Slovenskej republiky
č. 84/2000 Z.z. o pristúpení Slovenskej republiky
k Medzinárodnému dohovoru EUROCONTROL týkajúceho sa spolupráce
v záujme bezpečnosti letovej prevádzky, zmeneného a doplneného
v Bruseli v roku 1981.

§ 28

Bezpečnostná prestávka

(1) Čas letu člena posádky lietadla pri leteckých prácach,
výcvikových alebo skú�obných letoch musí by� po uplynutí troch
hodín času letu preru�ený bezpečnostnou prestávkou v trvaní
najmenej 20 minút.

(2) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas tak, aby
riadiaci letovej prevádzky mal počas výkonu �a�kej du�evnej práce
s vysokou intenzitou práce po uplynutí dvoch hodín bezpečnostnú
prestávku najmenej 60 minút. Okruh pracovísk, podmienky a obdobie
výkonu �a�kej du�evnej práce s vysokou intenzitou práce určuje
Letecký úrad na návrh zamestnávateža po dohode so zástupcami
zamestnancov.

(3) Bezpečnostná prestávka podža odsekov 1 a 2 sa neposkytuje,
ak nasleduje nepretr�itý denný odpočinok alebo nepretr�itý
odpočinok v tý�dni.

(4) Bezpečnostná prestávka sa započítava do pracovného času.

§ 29

Nepretr�itý denný odpočinok

(1) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas tak, aby
člen posádky lietadla mal odpočinok medzi koncom jednej pracovnej
zmeny a začiatkom druhej pracovnej zmeny v trvaní najmenej 11 po
sebe nasledujúcich hodín v priebehu 24 hodín, ak nie je ďalej
ustanovené inak.

(2) Členovi posádky lietadla pri poskytnutí odpočinku podža
odseku 1 s mo�nos�ou spánku na lô�ku najmenej osem po sebe
nasledujúcich hodín mo�no odpočinok skráti� a� na devä� po sebe
nasledujúcich hodín.

(3) Zamestnávatež mô�e počas nepriaznivej poveternostnej
situácie alebo počas mimoriadnej situácie skráti� zamestnancovi na
letisku nepretr�itý denný odpočinok 2 medzi koncom jednej
pracovnej zmeny a začiatkom druhej pracovnej zmeny a� na �es�
hodín. Odpočinok mo�no skráti� najviac trikrát v priebehu tý�dňa
za podmienok, �e ku skráteniu nedôjde v dvoch po sebe
nasledujúcich dňoch a odpočinok v nasledujúcom tý�dni bude
predĺ�ený o čas predchádzajúceho skrátenia.
------------------------------------------------------------------
2 § 92 ods. 2 Zákonníka práce.

§ 30

Nepretr�itý odpočinok v tý�dni a v dlh�om období

Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas člena posádky
lietadla tak, aby mal bez pracovnej pohotovosti podža § 36 ods.
7 nepretr�itý odpočinok

a) v priebehu tý�dňa najmenej 36 hodín alebo v priebehu desiatich
po sebe nasledujúcich kalendárnych dní najmenej 60 hodín,
b) v období kalendárneho mesiaca najmenej sedem kalendárnych dní,
c) v období kalendárneho �tvr�roku najmenej 24 kalendárnych dní,
d) v období kalendárneho roku najmenej 96 kalendárnych dní.

�IESTA HLAVA
PRACOVNÝ ČAS A DOBA ODPOČINKU ČLENA POSÁDKY PLAVIDLA
A ZAMESTNANCA V PRÍSTAVE

§ 31

Pracovný čas

(1) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas člena
posádky plavidla tak, aby nepresiahol v priebehu 24 hodín 14 hodín
a v priebehu tý�dňa 84 hodín.

(2) Dĺ�ku pracovného času člena posádky plavidla podža odseku
1 mô�e vodca plavidla predĺ�i� počas mimoriadnej situácie, pri
ktorej do�lo k ohrozeniu bezpečnosti osôb, plavidla alebo nákladu.

(3) Podmienky rozvrhnutia pracovného času pre členov posádky
plavidla, ktorí sú dispozičnými zamestnancami, určí zamestnávatež
po dohode so zástupcami zamestnancov alebo po dohode so
zamestnancom.

(4) Pracovný čas zamestnanca v prístave mo�no počas
nepriaznivej poveternostnej situácie alebo počas mimoriadnej
situácie predĺ�i� najviac na 16 hodín v priebehu 24 hodín.

§ 32

Nepretr�itý denný odpočinok

(1) Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas člena
posádky plavidla tak, aby mal medzi koncom jednej pracovnej zmeny
a začiatkom druhej pracovnej zmeny odpočinok najmenej �es� po sebe
nasledujúcich hodín za podmienky, �e celková doba odpočinku člena
posádky plavidla bude v priebehu 24 hodín najmenej desa� hodín.

(2) Zamestnávatež mô�e počas nepriaznivej poveternostnej
situácie alebo počas mimoriadnej situácie skráti� zamestnancovi
v prístave nepretr�itý denný odpočinok 2 medzi koncom jednej
pracovnej zmeny a začiatkom druhej pracovnej zmeny a� na �es�
hodín. Odpočinok mo�no skráti� najviac dvakrát v priebehu tý�dňa
za podmienok, �e ku skráteniu nedôjde v dvoch po sebe
nasledujúcich dňoch a odpočinok v nasledujúcom tý�dni bude
predĺ�ený o čas predchádzajúceho skrátenia.
------------------------------------------------------------------
2 § 92 ods. 2 Zákonníka práce.

§ 33

Nepretr�itý odpočinok v dlh�om období

Zamestnávatež je povinný rozvrhnú� pracovný čas člena posádky
plavidla tak, aby mal

a) odpočinok v trvaní najmenej 77 hodín v priebehu tý�dňa alebo
b) nepretr�itý odpočinok po uplynutí najviac deviatich tý�dňov
v trvaní najmenej 35 hodín za ka�dý odpracovaný tý�deň.

SIEDMA HLAVA
PRACOVNÝ ČAS ZAMESTNANCA V DOPRAVE PRACUJÚCEHO V NOCI

§ 34

(1) Priemerná dĺ�ka pracovného času zamestnanca v doprave
pracujúceho v noci nesmie presiahnu� desa� hodín v priebehu 24
hodín v dobe najviac �iestich po sebe nasledujúcich kalendárnych
mesiacov.

(2) Pri výpočte priemernej dĺ�ky pracovného času podža odseku
1 sa vychádza z pä�denného pracovného tý�dňa.

�TVRTÁ ČAS�
PRACOVNÁ POHOTOVOS� ZAMESTNANCA V DOPRAVE

§ 35

Pracovná pohotovos� mimo rámca pracovnej zmeny

(1) Zamestnávatež mô�e nariadi� zamestnancovi v doprave
pracovnú pohotovos� 30) v rozsahu najviac 300 hodín v kalendárnom
roku, ak nie je ďalej ustanovené inak. Nad tento rozsah je
pracovná pohotovos� prípustná len po dohode so zamestnancom.

(2) Zamestnávatež mô�e zamestnancovi závodného hasičského
útvaru prevádzkovateža dráhy, prevádzkovateža letiska alebo
prevádzkovateža prístavu v odôvodnených prípadoch na zabezpečenie
nevyhnutných úloh nariadi� alebo sa s ním dohodnú� na pracovnej
pohotovosti. 30) V čase pracovnej pohotovosti na pracovisku sa
musí zamestnancovi poskytnú� odpočinok vo vhodnej miestnosti
s mo�nos�ou odpočinku na lô�ku.

(3) Zamestnávatež mô�e nariadi� pracovnú pohotovos� 30)
členovi posádky lietadla v rozsahu najviac

a) 12 po sebe nasledujúcich hodín v priebehu 24 hodín,
b) 72 hodín v období 28 po sebe nasledujúcich kalendárnych dní,
c) 400 hodín v kalendárnom roku.

(4) Zamestnávatež mô�e nariadi� zamestnancovi na pozemných
komunikáciách alebo členovi posádky plavidla pracovnú
pohotovos� 30) v rozsahu najviac 400 hodín v kalendárnom roku. Nad
tento rozsah je pracovná pohotovos� prípustná len po dohode so
zamestnancom.
------------------------------------------------------------------
30) § 96 ods. 1 a 3 Zákonníka práce.

§ 36

Pracovná pohotovos� v rámci pracovnej zmeny

(1) Pracovná pohotovos� v rámci pracovnej zmeny je čas,
v priebehu ktorého sa od zamestnanca v doprave nevy�aduje, aby
zostal na pracovisku, ale aby bol k dispozícii zamestnávatežovi
tak, aby mohol reagova� na výzvu zamestnávateža vykonáva� prácu
a plni� povinnosti v súlade s pracovnou zmluvou.

(2) Do času pracovnej pohotovosti v rámci pracovnej zmeny
zamestnanca v doprave sa započítava najmä čas

a) čakania medzi spojmi,
b) čakania v nákladnej doprave,
c) počas ktorého vodič motorového vo

.......musim upresnit:

.......nie som zamestnanec,nevykonavam žiadnu špedičnu činnost, proste potrebujem použit N1 do 3,5t+ vozikdo 750kg na sukromnu jazdu



.......tak a teraz som to riadne zamotal

......prosim tych ktorych toto vlakno nejak otravuje a maju tu napisat nejaku sprostost prosim nech ho s lahkostou preletia a povenuju sa niekde inde ......dakujem



.........myslim že takyto problem budete mat viaceri pokial sa budete chciet s motorkami viacery na dodavke s vozikom presunut do nejakej vzdialenejšiej destinacie tak uvitam Vaše odborne rady

Vondra N1 je vozidlo kde bola odpočítaná DPH takže auto je služobné tvojho zamestnávateľa. Začni tým že v prvom rade budeš mať splnomocnenie na jeho užívanie na súkromné účely. Bez neho sa jední o služobnú cestu, čo v prípade nehody zamotá situáciu.

SimonPN : ja take veci riesit nemusim mam vsetko okrem D

no musíš, pretože aj ty potrebuješ psychotest

No pokúsim sa to vysvetliť tak ako by to malo byť

pr. 1.: Auto do celkovej hmotnosti 2750 a menej + vozík 750 kg = B

pr. 2.: Auto pri celkovej váhe 2751 a viac + vozík do 750 kg spolu 3501 už treba C

pr. 3.: Vozík pri váhe nad 751 kg + auto s hmotnosťou X aby celková hmotnosť súpravy bola
do 3500 kg = B+E

pr.4.: Auto s celkovou hmotnosťou nad 1751 kg + vozík s celkovou hmotnosťou 1750 kg
= C+E

Takže ide vlastne o to, že pokiaľ celková hmotnosť auta + prívesu je nad 3500 kg treba C a keď má celková hmotnosť vozíku nad 750 kg treba aj E !!!

Je to svinstvo, pretože po novom musíš každú skupinu pri vodičáku robiť samostatne (a to sú samozrejme prachy a nie malé, ja som dal za VP celkovo okolo 2500 € !!! )

chamo: nemotaj tu ludi..
"pokiaľ celková hmotnosť auta + prívesu je nad 3500 kg treba C" - nemas pravdu, nie je to tak, a nema to ani oporu v zakone. Nove kategorie vodicakov sa robili prave z dovodu zjednotenia s clenskymi statmi EU.

pozri sa na ten obrazok co som daval niekde na zaciatku - 7500 kg suprava s vodicakom B+E.

copy :

prepáč, ak niekoho motám ospravedlňujem sa, ale toto je s nového zákonu

(6) Do skupiny motorových vozidiel B patria
a) motorové vozidlá okrem vozidiel skupiny A a T a podskupiny A1, ktorých najväčšia prípustná celková hmotnosť nepresahuje 3 500 kg a ktoré nemajú okrem miesta pre vodiča viac ako osem miest na sedenie; k motorovému vozidlu tejto skupiny smie byť pripojené prípojné vozidlo s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 750 kg,
b) jazdné súpravy zložené z ťažného vozidla skupiny B a prípojného vozidla, ak najväčšia prípustná hmotnosť jazdnej súpravy nepresahuje 3 500 kg a najväčšia prípustná celková hmotnosť prípojného vozidla nepresahuje prevádzkovú hmotnosť ťažného vozidla.

(7) Do skupiny motorových vozidiel B+E patria jazdné súpravy zložené z motorového vozidla skupiny B a prípojného vozidla, ak nejde o jazdnú súpravu podľa odseku 6 písm. b).

Tak potom neviem kde je pravda, no podla tohto mi to sedí tak ako som to napísal, či nie?
Ale nikde ďalej som sa nedočítal, čo potom. Zajtra to zistím u policajta a dám vám vedieť, ak sa mi to podarí!

Upravené 2 krát. Naposledy upravil Chamo (08.12.2009 0:33)

CB750: N1 neznamená že auto je služobne a nejakého zamestnavateľa.Môže si ho kupiť v autobazári ktokoľvek

Ak nie je vozidlo zapísané v majetku firmy a nie je používané na podnikateľské účely a vodič nevykonáva na vozidle prácu podľa pracovnej zmluvy výkon - vodič,tak netreba tachograf.Mýto je podmienené váhou vozidla a preto mýtne musí platiť aj vozidlo, vyššie uvedené.

Chamo:psychotesty až od noveho roku


CB750:.....ano myslim že to splnomocnenie je spravny začiatok,auto je zapisane vo firme


......ak je tu nejaky moderator prosim nech zmaže ten zakon čo som tu vycapil ,je to tu už neprehladne

to
Kontrolný úkon č. 702 - Rýchlomer, tachograf a počítadlo prejdenej vzdialenosti, metodiky z 28.8.1997 na vykonávanie pravidelných kontrol technického stavu vozidiel uverejnený v Spravodajcovi MDPT SR č. 4 z 30.09.1997 a novelizovaný v Spravodajcovi MDPT SR č. 1 z 31.01.1999 sa nahrádza v plnom rozsahu novým textom
Predpísané podmienky 1. Každé motorové vozidlo, ktorého najvyššia konštrukčná rýchlosť je väčšia ako 50 km.h-1, ktoré nemá tachograf s ukazovateľom rýchlosti, musí byť v zornom poli vodiča vybavené rýchlomerom s počítadlom prejdenej vzdialenosti. Motorové vozidlá vyrobené alebo dovezené po 1.1.1985 musia plniť z tohoto hľadiska podmienky

podľa osobitných predpisov1). 2. Motorové vozidlo kategórie M2 a M3 triedy III a vozidlo kategórie N2 a N3 evidované po 30.4.1997 musí byť vybavené tachografom, ktorý musí spĺňať podmienky ustanovené osobitným predpisom2). Táto povinnosť sa vzťahuje aj na motorové vozidlo týchto kategórií v medzinárodnej cestnej doprave a motorové vozidlo kategórie N1

s prípojným vozidlom, ak celková hmotnosť súpravy prevyšuje 3,5 t. Motorové vozidlo kategórie M2 a M3 triedy III a motorové vozidlo kategórie N2 a N3, ktoré bolo uvedené do prevádzky pred 30.4.1997 musí byť týmto zariadením dodatočne vybavené do 30.6.1998. 3. Motorové vozidlo kategórie M2 a M3 triedy III a vozidlo kategórie N2 a N3, ktoré boli prvýkrát prihlásené

do evidencie pred 1.1.1990, musia byť vybavené tachografom avšak tento nemusí spĺňať podmienky ustanovené osobitným predpisom2). Pod prvým prihlásením vozidla do evidencie sa rozumie dátum prvého pridelenia evidenčného čísla (údaj uvedený v technickom preukaze motorového vozidla). Pokiaľ motorové vozidlo kategórie M2 a M3 triedy III a vozidlo kategórie N2 a N3 prvýkrát prihlásené do evidencie pred 1.1.1990 je vybavené

tachografom, ktorý spĺňa podmienky ustanovené osobitným predpisom2), podlieha podľa zákona č. 142/2000 Z.z. o metrológii a o zmene a doplnení niektorých zákonov overeniu. 4. Ak nie je možné určiť dátum prvej evidencie vozidla, resp. ak dátum pridelenia evidenčného čísla na území SR nezodpovedá prvej evidencii vozidla v ČSSR, ČSFR a nie je možné tento údaj zistiť, ale známy je rok výroby

vozidla, za prvé prihlásenie vozidla do evidencie sa považuje rok výroby vozidla. 5. Povinné zabudovanie tachografov sa nevzťahuje na: a) vozidlo používané na prepravu tovarov, kde maximálna povolená hmotnosť vozidla, vrátane prívesu alebo návesu, nepresahuje 3,5 tony,

........toto vštko palti pre dopravu ako taku nemožem najst zmienku o sukromnej preprave

Ozzac:Ak kúpiš jazdenku N1 v bazári tak pri prepise na súkromnú osobu musíš vyhodiť mrežu, Pravdepodobne aj doplatiť DPH, lebo ju štát "niekomu raz vrátil" a potom ti ho zapíšu ako bežné auto.
Alebo to funguje takto? Kamoš kúpi 1.9TDi oktávku, štát mu vráti DPH a na druhý deň mi ju predá. Ja sa potom vozím na Octávke čo má 100km a je o 19% lacnejšia? Takých by bolo!

......v ČR maju vynimky vozidla N1 + pripojne vozidlo presahujuc vahu 3500kg nemusia mat tachograf pokial nevykonavaju komerčnu prepravu........tak neviem či je to podla smernic EU a či to plati všade

www.autoweb.cz/pravni-poradna-bezplatna/tachografy-do-v...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil vondra (08.12.2009 10:22)

CB750: Samozrejme ,že musíš ako sukromna osoba doplaťit 19% k zostatkovej cene vozidla.Ale mrežu nemôžeš vyhodiť,ak je raz otypovane ako N1 ostane to aj z mrežou navždy,dokonca aj podla noveho zákona ,čo sa chystaju schváliť.PS: existuje 1 možnosť ,žiadosť o prestavbu ,milion povolení od výrobcu až po urady a stojí to okolo 1000€

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Ozzac (08.12.2009 10:41)

....a tu je slovenska uprava vynimky:


www.stkcontrol.sk/index.php?sub=79

Chamo, ved prave. Mas tazne vozidlo skupiny B - teda do max. hmotnosti 3500 kg.

Ak k nemu pripojis prives, a cela suprava auto + prives je do 3500 kg, tak ti staci B.

Ak k nemu pripojis prives, a suprava auto + prives ma nad 3500 kg, potrebujes B+E.

Ak ma samotne vozidlo nad 3500 kg, az vtedy potrebujes vodicak C.

S tachografmi neviem ako je to po novom.

Ozzac: Deliaca mreža sú len "hrátky" o DPH.Octávia combi N1 je blbosť pretože zákon hovorí o:
motorové vozidlá PROJEKTOVANÉ a KONŠTRUOVANÉ na prepravu tovaru do 3500kg N1
motorové vozidlá PRPJEKTOVANÉ a KONŠTRUOVANÉ na prepravu cestujúcich do 8 sedadiel M1

Egreš ,ale pokial ju vymontuješ dopraváci ti vezmu TP od vozidla.Mreža je súčasťou vozidla ,ak je zapísaná v TP.

Ozzac: Ja viem.A ešte pošlú oznam na DÚ a dostaneš doplatiť DPH a ešte ti vyrúbia aj penále za omeškaný odvod DPH.Ale to neznamená že to nie je blbosť.

No s tým DU neviem.Ak som to kupil odpísane z firmy alebo cez bazár,možem to kupiť ako fyzická (nepodnikateľ) osoba len s Dph.tak už je hádam zaplatená,nie?

Ktoré vozidlá musia byť vybavené digitálnym tachografom?


Vozidlá kategórií M2 a M3 triedy III, N2 a N3 po prvý krát prihlásené do evidencie počnúc 1.5.2006 musia byť vybavené digitálnym tachografom. Povinnosť vybavenia digitálnym tachografom sa vzťahuje aj na motorové vozidlá kategórie N1 s prípojným vozidlom, ak najväčšia prípustná celková hmotnosť úpravy prevyšuje 3,5 t.

N1 je alternatíva vozidla do 3500 + príves (ktorý ak je lahší ako 750kg stačí VP B) s celkovou hmotnosťou menšou ako ťažné vozidlo teda 3499 (vtedy treba VP sk B+E)

CB750: ked si prečitaš vynimku zo zakona tak tachograf nemusia mat:vozidlá alebo jazdné súpravy s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 t používané na nekomerčnú nákladnú dopravu,.........čo je priklad ktory uvadzam ,no a hlavne to poistim tym splnomocnenym na sjukromnu prepravu

Povodná otázka bola aký vodičák.
Egreš potvrdil spochybnil že v citácii zákona bod 7 nie napísané že súprava má viac ako 3500kg
ja som iba v texte zo stránky STK skopčil, že je možná celková hmotnosť súpravy viac ako 3500kg. a na tú stačí VP sk B +E nie C
O ine som sa nesnažil.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil CB750 (08.12.2009 11:35)