Moto BMW R 1100 RS (aby sme vedeli o čom je reč) :

Mocem sa v súčasnosti dosť často v nadmorských výškach nad 2000 metrov a akonáhle sa vyškriabem nad cca 1500 metrov (včera som bol na 2750) , klesnú mi otáčky voľnobehu , ktorý má byť cca 1050-1100 , niekedy až na 600-650 .
Ja viem , odpoveď bude , nedostáva sa jej vzduchu (aj motorové píly treba prestaviť , ak sa pracuje nad 700m) .
Ibaže , toto by mala pomocou lambda sondy vyriešiť riadiaca jednotka , prieser je , že ja lambda sondu nemám , asi bol ten črep vyrobený iba na jazdenie v nížinách .
Čo včul , lebo pri tých 650 otáčkach neverím tomu , že by olejové čerpadlo vytváralo dostatočný tlak oleja a teda z toho kuká riadna šlamastika .
Prečo voľnobeh ? No , ja z passov na 80-90% jazdím bez zaradenej rýchlosti , čiže motor len oddychuje , akonáhle sa ocitnem na výške okolo 1000 metrov , otáčky sú celkom v norme .
Ak by niekto chcel , že prečo na voľnobeh , no , lebo mi to stačí a niekedy dosiahnem aj 90-100 km rýchlosť (a zadarmo )
Pridávať otáčky rukou na lanku sa mi nedá , lebo všetko je zadeklované ...

Ani Egreš nevie uvariť dobrý čaj na Mount Evereste

Ako viem, že vo vyšších nadmorských výškach je redší vzduch a tým pádom sa ťažšie dýcha motoru, ale žeby už v 2000mnm? to sa mi nechce veriť...

U karburatorov je to normalne klesne volnobeh aj vykon

ako prve si vyccisti vzduchovy filter a ak nepomoze tak kup k&n filter a nebudes mat problem vo vysokych vyskach

To som nenapísal , K&N filter tam samozrejme je , kvôli mojej lenivosti .
scrolo1 , je to striekačka , ... ale bez lambdasondy , asi nejaký mutant (ako celá značka )

Myslim ze mas iba par moznosti.
1-zdvihnut volnobeh natocenim skrtiacej klapky
2-skusit tam dat origo filter namiesto KN. Viem, zda sa to divne, ale motorky s otvorenymi filtrami mavaju vo väcsich nadmorskych vyskach viac problemov ako motorky osadene seriovymi papierakmi. Ono to neni len o hustote vzduchu, ale aj o jeho tlaku. Tieto problemy sa najviac prejavuju u rovnotlakych karburatorov, ale kludne sa mozu prejavit aj na tom tvojom mutantovi.
3-vybodnut sa na to

bacaono, je ešte jedna možnosť:

Ak už má tú Hungary-edition, jazdiť so zaradenou rýchlosťou. Ak brzdí motorom, stačí nepridať plyn a spotreba je prakticky nulová. No a čo brzdí taká vybehaná stará hajtra na päťke? Akurát šetrí brzdové obloženia...

a nemas tam rovno aj ine vyfuky?

dando , nie , všetko je pôvodné (až na vzducháč , ten som dal K&N)

bacaono , aj ja som rozmýšľal , že či by nebol pôvodný papierák lepší , ale ten je v garáži 900km od motorky ...
Ak zdvihnem otáčky hore , dole to bude mať 2000 ... , nemám otáčkomer , ale výškomer

papiboy , isto vieš , že BMW-čka trasú , aj keď ideš dlhšie pri tých istých otáčkach , samoška , že to tu nikto nepotvrdí , ale je toho plný net www.google.sk/#biw=1366&bih=643&sclient=psy-ab... , takže brzdenie päťkou nehrozí , ten motor sa trasie aj bez toho , to by som musel radiť dole-hore a to radšej brzdím .

Jazdím niekedy (ak sa dá a kopec nadol je dosť dlhý) dokonca s vypnutým motorom , milujem to ticho a len svišťanie vetra a bŕzd .

Včera z Kaunertal-u len ja a cesta , absolútne ani živej duše , tak načo si to kaziť zvukom motora ?

Pozri obrázok

A v týchto zákrutách päťkou ani náhodou (ani trojkou ...)
Značka oznamuje : Po 100 metroch 13 ostrých zákrut , celkovo ich je 29 a to rátajú len tie stoosemdesiatky , obyčajné 90-ky ani nie :

Pozri obrázok

Upravené 1 krát. Naposledy upravil brazel (28.07.2013 19:38)

Dovtedy pcháš zápalky späť do krabičky, až ti raz zhoria gule...

Vieš, čo je fadding, nie? Potom len bude ticho...

brazel: Kedy si na tom posledne robil synchro? Je problém jazdiť na "sýtiči"?

palciatko , môžeš mať kus pravdy , vlani sa akože robili , ale či sa aj urobili , to neviem , lebo to mal robiť slávny bystrický servisák (čo má už tri , či štyri roky na zdviháku VW Pritsche) , ale na mňa robil dojem , že sa do BMW vyzná ako hus do piva .
Sytičom aj sem tam pomáham , ibaže sytič práveže obmedzuje prívod vzduchu , či ?

Musím to poriadne odsledovať , či to nie je len zohriatym motorom (a keď sa spustím nadol , tak ho vychladí) , to by hovorilo už asi o vybehanom motore , minimálne netesniacich krúžkoch , aj keď oleja som dolial asi iba 4 deci na 2000km , čo je na tento motor celkom v norme .

papiboy , viem , čo je fading , lebo ma (chvalabohu) akurát pred týždňom dvaja občania o tom školili , potom som im vysvetlil , ako (a prečo) to je , tak teraz to už aj chápu ...

Brzdy sú osadené dobré , všetky kotúče Galfer , všade pancieráky , vpredu platne EBC HH (stále tie pôvodné , čo sme spolu volali , bolo mi ich ľúto vyhodiť) , vzadu síce len Textar (asi organický , na zadok stačí) , predok brzdí ako bláznivý , až som sa hral na Newtona , ibaže namiesto jablka som o zem hodil bramboru .

U GSka/RSka nie je sýtič sýtičom v pravom slova zmysle. Sýtič len jemne pridvihne obidve škrtiace klapky v difúzoroch - ako keby si jemne pridal plynom.
Motoru dodá viac vzduchu, TPS automaticky zabezpečí viac paliva, ale bohatosť zmesi tento "sýtič" neovplyvňuje. Tú ovplyvňuje (pri studenom motore) teplotné čidlo motora.

Aj ked si 900km od domu, ten papierak stoji taku velku palku ze sa neda kupit niekde tam pobliz a vyskusat?

Vazne to nema lambdu? Podla katalogov by tam mala byt.

Kazdopadne si myslim ze je to tym filtrom. A este by som spravil doslednu!!! synchronizaciu s nastavenim ventilov.