josi:
A pri "plnom"plyne nie je väčší podtlak pred klapkou?

magSpinac = 0;

for (;;)
{
rpm = getRPM();
if (rpm > rpm0)
{
if (rpm(t-1) > rmp) magSpinac = 1;
else magSpinac = 0;
}
rpm(t-1) = rpm;
}

magSpinac -> vystup kontrolera na magneticky spinac sktrenia volnobeznej trysky
rpm0 -> volnobezne otacky
rpm(t-1) -> otacky v case t-1
rpm -> aktualne namerane otacky

A ani dalsi snimac netreba.

Alebo este jednoduchsie spinac na plynovy pedal. Ziadne podtlakove spinace a podobe kurvitka netreba.

janoval:

A motor skape na volnobehu

egreš, pri plnom plyne brzdíš motorom?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil papiboy (23.09.2010 20:37)

papiboy:
Na škode 120 dolu čertovicou áno

papiboy:
Pri plnom plyne je rýchlosť prúdenia vzduchu na saní menšia alebo väčšia ako pri zatvorenej klapke pri tých istých otáčkach?
Pri plnom plyne je tlak vyšší alebo nižší na saní ako pri zatvorenej klapke pri tých istých otáčkach?
Pri plnom plyne je podtlak vo valcoch vyšší alebo nižší na saní ako pri zatvorenej klapke pri tých istých otáčkach?

tá Čertovica

Pri plnom plyne je voľnobežný systém v lepších rodinách "ad acta"

Upravené 1 krát. Naposledy upravil papiboy (23.09.2010 20:56)

papiboy:
Jsne že volnobežný systém je mimo ale hovoríme o podtlakovom snímači v sacom potrubí.
Aj tak ma zaujíma či pred klapkou alebo za klapkou.

papi pravdu mas, chyba tam este else k tej prvej podmienke, ktory by to vypol. Len som chcel ukazat, ze netreba ziadne slozite podtlakove spinace.

toto som nasiel v jednej diskusii: "U karburátoru byl pouze elektromagneticky ovládaný ventil na uzavírání volnoběžné trysky (sériově spínaný napětím spolu se zapnutím zapalování - původní záměr bylo odpojovat volnoběh při brždění motorem, v sérii se to nikdy nemontovalo, i když vím o několika kutilech, kteří si toto zařízení dobastlili)"

Tazko povedat nakolko je ta informacia doverihodna, ale aspon vieme, ze sa to da. Dasa brzdit s karburatorom s minimlnou, alebo ziadnou spotrebou.

A aj tak sa tesim, ze som sa nieco nove dozvedel.

Samí Bernoulli Čo tu dávate hlavolamy, súvisí to vôbec s témou ?

egreš, odpovede predsa vieš

No a podtlakový snímač môže byť predsa len hadička napojená na navrtanú dierku priamo do difuzora, druhý koniec hadičky sa napojí na tlakový (napr. membránový) mikrospínač a je to... Až tak zložité to zas nie je...Zopne, rozopne, alebo aj-aj...
Podtlak sa dá využiť na rôzne finesy, posilovače, regulátory, blablabla...

janoval, tvôjmu telegramu tam hore moc nerozumiem . Moc sa mi nad problémom ani špekulovať nechce - tak len nápad, ako by som to asi najjednoduchšie riešil:
Aj podtlakom riadené regulátory predstihu mali východiskovú polohu (na voľnobehu). Stačí na ten "spodný" doraz pridať kontakt, ktorý zabezpečí, aby voľnobežný systém fungoval - je to len vec zapojenia. Pri brzdení motorom sú otáčky vyššie, ako voľnobežné, ten regulátor nie je v nulovej polohe a môže napr. blokovať voľnobežný systém - až do dosiahnutia voľnobežných otáčok - potom ho pustí, aby motor neskapal. Po vypnutí zapalovania sa vypne (voľnobežný systém) zase, lebo sa vypne všetko...

Vyprdnite sa už na to, nech žijú striekačky!

No, medzitým sa tu objavil príspevok (21:41)

janoval, jasne, u Jikovoch to boli amatérske napodobňovania nejakých zahraničných karbecov (Amal? Weber? Dellorto? čo ja viem? , josi ( ) to včera aj upresnil, že u Škodovkách to neboli sériové riešenia z fabriky...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil papiboy (23.09.2010 22:13)

papiboy:

S kamošom sme laborovali na mojej Tatre 603 /žrala chodcov/ v spojitosti s ekonomerom a karbecami .Ale nejako sme to nedotiahli tak som ju radšej predal.

môj Bizon žral aj 16/100 km, karbec fí 32

Tak som ho radšej predal.

hej, teraz som si vsimol, ze josi to tu uz spomenul.

Inak nic to nemeni na tom, ze Albion sa myli. Ak sa nezatvori volnobezna tryska/kanalik, tak motor bude cucac benzin v zavislosti na otackach.

A ten moj telegram hore hovori len to, ze ak su otacky vyssie ako volnobezna a zaroven klesaju v case, tak sa tryska zatvori. Inak je otvorena. Telegram hore je pre procesorik za 10 korun, ktory by to uriadil.

egres: ty si mal tatru 603? Ja ti zavidim, raz ked budem mat cas, tak si to auto kupim, nech zere hoc aj jablone okolo cesty.

janoval:
Mal som ju v roku 1983 a policajti mi namiesto zastavovania salutovali
V zime keď som pustil bufík tak ručička na palivomere robila ventilátor.Po roku išla preč.

papi: Ale podtlakom riadeny regulator predstihu je tam koli akceleracii, z toho mi vyplyva, ze ak budes akcelerovat, tak si odpojis volnobeznu trysku a tym padom ochodobnis zmes, alebo sa mylim? Ale ak by sme spojili tvoj vynalez a moj spinac na plynovom pedale, tak by to hadam aj mohlo fungovat.

Len teoretizujem, s tym karburatorom nemam ziadne skusenosti.

egres: :D ako si sa v tej dobe dostal k takemu autu sa radsej ani nepytam ... No dnes keby si kupim to auto (na nedelne vylety po okoli), tak na spotrebu by som asi nehladel.

janoval, ale ten regulátor sa pohne (podľa nastavenia) až od 2000 -2500ot/min, navyše začne pracovať akceleračná pumpička, takže by to mohlo fungovať v pohode... Asi

Len pre zaujímavosť: aj na úplne jednoduchých motocyklových karburátoroch (napr. Jawácke) má volnobežná dýza (a nastavenie voľnobehu) výrazný vplyv na zrýchlenie (ale aj na spotrebu ) - a to až do dosiahnutia cca 60 % maximálnych otáčok. Potom však už nie, všetko ide cez hlavnú dýzu...
(Pre istotu zdroj: ing. Pavel Husák: Sportovní motocykly, Naše vojsko, Praha )

Upravené 1 krát. Naposledy upravil papiboy (23.09.2010 22:50)

niekedy je dobre pouzit aj zadnu brzdu - hovorili chalani v krcme.

Dokonca obe

egres2: T603 bolo usporne auto. Pri rozumnej jazde sa dalo ujazdit do 10 lt. na special (2.50 Kcs/lt.). Uspornejsie ako Volga 24, do ktorej si musel liat pri vyssej spotrebe super (3 Kcs/lt). Ale Skoda 1000 MBX (2 karburatory) mi zrala 15-17 litrov.
Inak podtlak za skrtiacou klapkou je pri volnobehu podstatne vacsi, ako pri plnom plyne...

ked mas dual sstem drzdenia je ti jedno ktoru stlaci brzdia obi dve

brzdenie motorom nie je nejako extra vyhodne lebo motor bezi a tym sa opotrebuje. keby som chodil 50% do kopca a 50% z kopca dajme tomu 100 000km tak pri brzdeni motorom sice setrim palivo/pri EI/ ale stracam rychlost a hlavne motor bezi cize motor by mal najazdenych 100 000km. ak vsak budem vyradovat tak sice palim male mnozstvo benzinu na volnobeh a budu sa drat platnicky pri brzdeni, ale nestracam rychlost a motor bude mat najazdenych iba 50 000km+nejake tie mh na volnobehu, nehovoriac o 50% setreni prevodovky a diferaku.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil dando (27.09.2010 10:21)

skus najazdit 50.000km s motorom na volnobehu, rad si pozriem ako taky motor vyzera.

EDIT: v manuale k motorke mam napisane, ze mam jazdit stale so zaradenou rychlostou, lebo pri jazde volnobehu sa nedostatocne maze prevodovka.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil matus (27.09.2010 10:54)

matus -múdro....A aj vačky.
...kvak...

Z toho všetkého vyplýva, že motoru najviac škodí jeho používanie.

...kvak...

egres: nie len motoru ale aj motorkarovi

tak potom sa budeme na tie moto len pozerat a tlacit ich