nějaký reference???

Trieda API SG, klasicka polosyntetika. Ja som na mojej KTM vyjazdil prvu napln Motorex (od vyroby) a davam jej Repsol racing 10W50 (API SJ). Myslim ze Motorexom nic nepokazis, su to kvalitne oleje. Napis este do coho to chces naliat!

motorex - oil of switzerland
capuju ho vacsinou do vsetkych KTM

podla mna kvalita

15W50 ten motorex polosyntetiku by som mohol dat i do XT ?ked som tam mal teraz repsol 10W40 polosyntetiku ???

tomxx:

Je to do Hayabusy(najeto 17000km).Ten Top Speed se dělá ještě 10W/40,ale zástupce Motorexu tady u nás mi doporučuje Top Speed 15W/50.

Do teď Busa jezdila na Castrol R4 Superbike 10W/50(plná syntetika),ale chci přejít k Motorexu.

Jakej na to máš názor???

Busa má předepsanou viskozitu 10W/40.

mozes tam naliat aj 15w/50 a pokojne spavat, tuto sezonu budem jazdit aj ja 15w/50.. vhodnejsie pre vysoke teploty

Každá "suzi" má předepsanou viskozitu 10W/40. Už olejový dekel to píše .
A nemohla by 15W-50 byť aj syntetika ?
raptor , napíš niečo . Veď sa neondi .

kazda suza ma predpisanu polosyntetiku 15w-50 su viskozitne triedy

mari1: ak jej chces davat poriadne kakao, tak jej dopraj plnu syntetiku. Castrol R4 je plna systetika, no Motorex Top Speed je polosyntetika. Plna syntetika od Motorexu je Power Synt. Polosyntetika od Castrolu je GPS.
Co sa vyskozity tyka, radsej 10W50 ako 15W50. Ale ja sa tomu nerozumiem Pozri si aj www.oleje.cz !

Inak u Vas v CZ sa da zohnat Bel-Ray za dobre ceny, skus sa poinformovat aj na ne! Pripadne Repsol, ja ho mam za super cenu (360Sk/l).

Upravené 1 krát. Naposledy upravil tomxx (03.12.2007 22:36)

brazel asi len tolko ze do akejkolvek suzuki je zakazane davat plnu syntu

a s narobenymi olejovymi deklami kde je vyrazene 10w40 na mna nechod, je lahko mozne ze 15w50 neuskodi lebo vlastne nema ako ale predpisana je 10w40 polosynta ...a asi to nepredpisoval len tak nejaky japonsky sfetuvany hopko podla momentalnej nalady, konjukcie mesiaca a fazy estrusu u jeho gejše

raptor , 10W-40 je určite tzv. polosyntetika ?
degrad , ak sa doteraz nerozsypala na tej 10W-40-ke , tak 15W-50 jej môže len pomôcť .(myslíme XT)

Uz sa tesim co tu rano najdem, ake mudrosti

tomxx - "Ale ja sa tomu nerozumiem"

Nemám . čo by som k danej téme dodal .

mudrlanti 10w/40 alebo 15w/50 nema nic spolocne s tym ci to je full-syn alebo semi-syn
olej pre konkretnu motorku musi splnat vykonostne triedy stanovene vyrobcom(pripadne ich prevysovat) to su tie API SE,SF, SG,SJ.....
cisla 10W/40 znamenaju 10W je viskozitna trieda pre nizke teploty to znamena cim je cislo pred W mensie tym olej zarucuje danu viskozitu pri nizsich teplotach. druhe cislo 40 zasa viskozitu pri vysokych teplotach z toho vyplyva ze idealy olej ma oznacenie 0W/60 ale kedze my nejazdime pri -50°C to prve cislo nas "vobec" nezaujima.....
ci uz je olej mineralny, polo alebo plne synteticky je v podstate "sumafuk" ked splna vykonostne triedy.....

Upravené 1 krát. Naposledy upravil nerd (03.12.2007 23:15)

brazel poviem to priamo.. si ty kar alebo ja?

napisal som niekde ze 10w40 = polosyntetika?????

uz po niekolky krat na mna skusas neviem aku fintu a neviem na co

do suzuki polosyntetika a predpisana viskozita je 10w40 ak si da niekto 15w50, 20w50 zrejme sa nic nestane ide o to aby aj pri inej vizkozite bol olej polosynta

koncim!

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (03.12.2007 23:20)

Ten Motorex Top Speed 4T 15W/50 byl vyvinutej pro hypervýkonné stroje typu "Hayabusa(má to i na etiketě ),a dle dovozce od Motorexu je to olej,který se hóóódně přibližuje kvalitám a podobnému indexu "SSI"(střihový index)již zmiňovaného Powersyntu 10W60 a 10W50(Plná syntetika).

Nemyslim si,že by 10W/50 byla vhodnější než 15W/50.Na mašině se přeci jezdí v sezoně,když je teplo a ne když je pod nulou.Za daných provozních podmínek se rozdíl mezi 10W,nebo 15W dle mého zcela ztrácí...

Ten 15W/50 od Motorexu bude určitě "hustší" než ten doposavaď používaný Castrol R4 10W50.
Jde mi hlavně o to,jestli přechodem z plné na polosyntetiku,nemůžu motoru nějak byť ze začátku "nenápadně" ,uškodit???

"Hustota" oleja nema nic s viskozitou ani SSI (odolnost voci "pretrhnutiu" olejoveho filmu). Riad sa vykonnostnou triedou API a nie marketingovymi recickami!!!

Co hovorite na toto? (je to z forum.motorkari.cz/viewtopic.php?id=16748) Je to naozaj tak alebo je to hoax?

Jestliže někdo o motorových olejích neví téměř vůbec nic, potom určitě ví alespoň to základní - že existují motorové oleje minerální, polosyntetické a syntetické. Ti, kteří jsou pevnější v kramflecích, to ještě trochu vylepší a používají termíny jako „plná syntetika" nebo „obyčejný minerál". Důležité je, že si všichni rozumějí a domluví se k všeobecné spokojenosti. Ono se ale ani nejde nedomluvit. Ať si dáte do motoru jakýkoliv olej, motor bude buďto jenom spokojený nebo hodně spokojený. Je to jako v případě Járy Cimrmana - v motorových olejích se totiž těžko šlápne vedle.

Motorové oleje jsou dnes pouze dobré nebo ještě lepší, samozřejmě pokud vyloučíme levné oleje pro staré a ještě starší motory. A je úplně jedno, jestli jsou takové nebo makové. Já si dovoluji při plném vědomí tvrdit, že v maloobchodním prodeji neexistuje ani jeden plně syntetický motorový olej. Každý olej má menší či větší podíl minerální složky, i když je na etiketě napsáno „syntetický" nebo „plně syntetický". Některý výrobce na etiketě alespoň uvede např. „vyrobeno syntetickou technologií", „vyrobeno HC technologií", „vyrobeno HT syntézou" či nějak podobně, jiný stále trvá na plně syntetickém oleji. Vím spolehlivě minimálně o jednom případu oleje SAE 5W/40 známého výrobce, ve kterém není ani stopa syntetického oleje, přesto se na etiketě skví text „plně syntetický".

Ještě větší zmatek v pojmech syntetický a minerální vznikl zejména v posledních pěti letech, kdy po nešťastném rozhodnutí amerického úřadu pro reklamu začaly být jako syntetické označovány i kvalitní minerální oleje. Technologie výroby minerálních olejů už opravdu došly tak daleko, že vlastnosti kvalitních minerálních a syntetických olejů se téměř vyrovnaly. Jedná se tak o neustálý boj obchodníků, kteří by „syntetický olej" říkali nejraději téměř každému oleji, protože zákazníci na to dobře slyší, a chemiků, kteří vyvíjejí technologie a vyrábějí oleje.

Fenomén syntetických, polysyntetických a minerálních motorových olejů se projevuje i v tom, že těmito termíny jsou často určovány jak viskozitní vlastnosti, tak i kvalita olejů. Přitom to spolu ale vůbec nesouvisí. Z minerálních olejů lze namíchat olej s jakoukoliv viskozitou, ale ta přece nic neříká o kvalitě oleje. Výkonové vlastnosti, tzn. kvalita olejů, jsou dány především použitou aditivací. Ta je rozhodující pro konečnou kvalitu motorového oleje. Samozřejmě že také záleží na kvalitě základových olejů, ať už syntetických nebo minerálních, kterých máme několik typů s různou kvalitou. Ale to už bychom zabíhali příliš do podrobností.

Kvalita oleje je zřejmá především ze specifikací uvedených na etiketě obalu. Vezměme si jako příklad oleje SAE 15W/40, 10W/40, 5W/40 a 0W/40. Všechny mohou mít výkonovou specifikaci ACEA A3/B3, příp. i B4. Z toho je zřejmé, že výkon, kvalita a životnost, např. olejů SAE 15W/40 a 5W/40 či 0W/40, může být naprosto stejná. Rozhodně tedy neplatí, že čím je údaj xW nižší, tím je vyšší kvalita a životnost oleje a olej vydrží v motoru déle. To je naprostý nesmysl. Oleje SAE 0W/40 či 5W/40 mají lepší viskozitní vlastnosti, rychleji se v motoru dopravují na všechna mazaná místa, ale kvalitou a životností jsou stejné jako oleje SAE 10W/40 či 15W/40, tj. úspěšně prošly stejnými motorovými testy, kde všechny dosáhly vyhovujících výsledků.

Rozdělování olejů na minerální, polysyntetické a syntetické je přežitek ze 70. a 80. let minulého století. Tehdy to mělo i svůj praktický význam. V dnešní době to již nic neříká a tyto termíny by se neměly už vůbec používat. Ostatně i respektované instituce API, SAE a ACEA je také na začátku 90. let minulého století vyřadily ze svého slovníku. Povede se to i nám?

Ing. Jaroslav Černý, CSc.
Ústav technologie ropy a petrochemie,
VŠCHT Praha
jaroslav.cerny@vscht.cz

nerd ,máš skutočne pravdu .

MarekZ , už som to tu v rôznych diskusiách umiestnil viackrát , ale málokto to číta .
www.autopress.cz/mazivarske-myty/

tomxx , čo to znamená SSI ?
Ja poznám len HTHS Viskozita - High Temperature High Shear . Je to vlastne odolnosť v strihu , meria sa pri 150 st. C v mPa-s a jej všeobecne platná hodnota pri vysokoteplotných prevádzkových podmienkach má byť väčšia ako 3,5 mPa-s . Táto hodnota (3,7) sa suverénne dosahuje pri olejoch xW-50/60 a pri olejoch 15W-40 , 20W-40 ,25W-40 , 40 .
Nie pri 0W-40 , 5W-40 ani 10W-40 !

mari1 , zavolaj, poraď sa a kúp .Máš to pod nosom a je to značka , ktorá sa dlhé desaťročia krúti len okolo motoriek . fuchsmarket.atlasobchod.cz/atlasobchod/ . Silkolene .

Upravené 1 krát. Naposledy upravil brazel (04.12.2007 9:38)

oleje FUCHS mozem len doporucit!! aj ked to pre mnohych ta znacka znie asi dost "exoticky" ale je to absolutna spicka medzi olejmi.

brazel: www.autopress.cz/mazivarske-myty/ = www.oleje.cz

S tym HTHS mas samozrejme pravdu.

nerd , ale si mi teraz pomastil bruško . Vďaka !

Distribuujem totižto práve túto značku . Samozrejme aj Silkolene . Bohužiaľ málokto , respektíve , len tí najstarší pamätníci ju poznajú , alebo sa im aspoň niečo marí . Popritom je to jedna z najstarších značiek mazív pre motocykle.
S úplnou vážnosťou : Keď som v rozhovore s istým rakúskym predajcom motocyklov spomenul , že táto značka sa predáva aj na Slovensku , neskryte si vzdychol , že v Rakúsku ju bohužiaľ nie je možné kúpiť .
Podotýkam , že dotyčný rakúsky predajca jazdil pred cca 20-25-imi rokmi MS motocyklov v triede Vytrvalostné závody + 24 hodinovky . Veľmi úspešne ! Párkrát stál aj na bedni .
Takže asi pozná problematiku .

fuchs a kawasaki boli dost dlho spolu v motoGP
Pozri obrázok
kazdopadne som videl test olejov a silkolene bol vitaz, bol to test syntetickych olejov za nim bol myslim repsol a motul.

nerd ,
keďže však Kawa nemala výsledky Fuchs sa stiahol , pretože vyhadzovať obrovské peniaze a nebyť veľmi často v zábere televíznych kamier sa im nevidelo .
V súčasnosti je na Kawa nápis elf a ? To isté . V olejoch to v tomto prípade isto nebude .
Je mi to osobne skutočne ľúto .

tomxx ,
Ing. Jaroslav Černý, CSc. bol šikovný a keď si už dal prácu s vypracovaním takého elaborátu , tak ho posunul viacerým . Ale to je vlastne dobre , lebo osvety nie je nikdy dosť .
Viem , ako reaguješ na znovu a znovu otvárané tie isté témy " Čo mám naliať ? "
A v podstate máš pravdu , aj keď . Nikto učený z neba nespadol , ...

Viac hláv - viac kapusty .

Upravené 2 krát. Naposledy upravil brazel (04.12.2007 11:39)

BRAZEL teraz si nepomastil brusko ty mne odchod fuchsu od kawy bol kvoli alexovi hofmanovi

zalezi aj kedy jazdis. Ak jazdis aj v zime, 15W/50 by som do busy nedaval. Ked je predpisanych 10 na 40, tak tam viskoznejsi olej nic dobre neurobi.

Vidi: myslis ze Busa je masina na ktorej sa jazdi najintenzivnejsie prave od decembra do ferbruara...?

vidi ked ma olej oznacenie 50 neznamena ze je "viskoznejsi" ale ze si zachovava svoje viskozne vlasnosti aj pri vyssich teplotach.

Dovolím si ešte uviesť tzv . hraničné hodnoty čerpateľnosti podľa viskozitných tried :

SAE 0W -40°C
SAE 5W -35°C
SAE 10W -30°C
SAE 15W -25°C
SAE 20W -20°C
SAE 25W -15°C

Pozor , istota pre motor je 5° nad touto hodnotou !

Nerd: nic take som nikde nenapisal, zle si ma pochopil. Hodnota 15W hovori, ze je pri teplote napr. 10 stupnov viskoznejsi ako olej s 10W.

Brazel, ako pises, udavas krajne hodnoty. Oleje s vyssou viskozitou sa pouzivaju do vybrakovanych motorov, aby to nezralo olej. Taktiez do choprov. Pouzivat napriklad 20W50 na novej buse by sposobilo skorsie opotrebovanie a napr. pokles tesneniaceho ucinku kruzkov.

Vidi- proč 20W50 na novej Buse s nicasilem , by zpúsobilo brzké opotřebování a pokles těsnicího
účinku těsnicích kroužkú ? Prepytujem = ztráty komprese ?

Wing: prilis viskozny olej kladie vacsi odpor kruzkom, tak si to vysvetlujem ja.

myslím že to tak není. Motor by šel zcela normálně, jen by měl menší nominální výkon
z dúvodu větších hydraulických ztrát v celém motoru a úbytku výkonu na olejové pumpě.
Zamozřejmě při studených startech za mrazu,by docházelo k pomalejšímu zaolejování ložisek vačkového hřídele v hlavě. Tam bych viděl riziko dřívějšího opotřebení a ne na kroužkách.
U čoprú 20W50 neplatí vždy ,ale pouze u vzduchem chlazených.
Tak si to vysvetlujem ja. Dobrá odborná debata-mám rád.

Povedal by som ze vsetky pohybujuce sa mazane casti musia prekonavat vacsi odpor oleja a preto sa skor opotrebuju. Obzvlast sa opotrebuju v uzkych strbinach, kam musi olej zatiect a viskozny tam zateka tahsie...

když " všechny pohybujúce mazané časti, musia prekonávat vacsi odpor oleja " tzn že tam olej
mezi nimi je. Kdyby nebyl, nebyl by odpor. Neznám součástku, ani materiál, která by se víc opotřebovával , když se pohybuje v oleji .
No nic, taky názor, pohoda. Ale snad se zhodneme na závěr, že je nejlepší používat olej dle viskozní specifikace co určil výrobce motoru, ani hustší ani řidší. Výrobce není blb.
Do jara to třeba vyřešíme , když ne budem pokraćovat za rok. fin

Číslo pred W určuje - polopate povedané, aký je olej tekutý (alebo riedky) za studena, čiže ako rýchlo je ho schopné čerpadlo dopraviť aj do najvyšších, resp. najvzdialenejších častí motora. Preto nás toto číslo zaujíma najmä pri štartovaní motora.

Číslo za W určuje, do akých teplôt je zabezpečené, aby bol olejový film "šmykľavý". Toto číslo je dôležité pri maximálnom tepelnom namáhaní motora.

Vzduchom chladené motory pracujú vo väčšom rozsahu pracovnách teplôt, čiže potrebujú väčšie technologické tolerancie a preto potrebujú olej, ktorý tieto tolerancie za studena "lepšie utesní". Čiže 15(20)W.

Vysokootáčkové motory sú spravidla viac tepelne namáhané a preto potrebujú číslo za W vyššie: W40(50).

Mimochodom: Z tohto aj vyplýva raptorové tvrdenie, že boxer BMW sa uspokojí s akýmkoľvek olejom. Aj 20W20 - netreba ho nikam vytláčať a jazdí aj na voľnobežných otáčkach.

Vedci nechytajte ma prosím za slovíčka, snažil som sa to čo najviac zjednodušiť!

Súhlasím s pánom Ing. Jaroslavom Černým, CSc z ústav technologie ropy a petrochemie, z VŠCHT v Prahe, že rozdeľovane olejov na minerálne, polo a plnosyntetické, je len veľmi orientačný marketingový ťah a z toho pohľadu je pre mňa záhadou, prečo Suzuki zakazuje používať syntetické oleje. Skôr si myslím, že za tento zákaz je zodpovedný nejaký iniciatívny prekladatel servisného manuálu.

Vadim , absolútny súhlas s chybou pri prekladoch .
To isté ma napadlo a preto chcem porovnať manuál k Suzuki v cudzej reči s , tu často , udávaným tvrdením , zákaz tzv. syntetiky .
Mám síce jeden , ale ten je staršieho dáta .

Stará pravda , " Iniciatívny blbec je horší ako triedny nepriateľ ."

Skratku tzv. používam absolútne zámerne a cielene , aby som zdôraznil nezmysel označenia .

vadim urcite som nikdy nenapisal 20w20 ...urcite to bolo 20w50

jenom bacha na tribologii, ať se to nevymkne zpod kontroly

krídlo , vyser si oko .

brazel... wing si robi srandu v dobrom slova zmysle

ved tribologia je urcite nauka o trilobytoch nie?
Pozri obrázok

ale aspon vidis ake pocity som mal ked si zacal mlet o tom ze 10w40 = polosyntetika podla mna

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (04.12.2007 21:56)

To s tou tribologií patřilo Raptorovi, zas si mimo- máš prostě blbý období, nelámej to.
Je nezdvořilé neodpovědět , ale ač nerad , tak to udělám. Máš nějaký návod jak si odborně a vědecky vysrat oko ? Nevím jak na to . Já mám pouze jeden manuál staršího data od Suzuki, ale tam o sraní oka není bohužel nic ,ale nemám ho v překladu, to je fakt . Zmiňuje se jen o olejích Fuchs že jsou nedostižné...
Hoď se do klidu, nebo budeš nemocný

hahahahahahahahaahahahahahahaha wing ty hovaaadoooooo LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL

pomoc

raptor: Ty ma nikdy nepochopíš...

Tých 20W-20 bolo myslené ako zvýraznenie nenáročnosti boxeru BMW na použitý olej a nie ako tvoj citát.

Kým som si nezagúgloval, tak som si myslel, že olej 20W-20 sa ani nevyrába.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Vadim (04.12.2007 23:57)

no neviem ci na boxeroch netreba olej nikam vytlacat, ale pri starte dokym to nenatlaci to klepe ako studeny diesel, takze asi to niekam treba natlacit

brazel: Tie hraničné hodnoty resp. bod tuhnutia je len orientačný. V skutočnosti aj oleje s rovnakým stupňom viskozity majú rozličný bod tuhnutia.

duggo: "Vzduchom chladené motory ... potrebujú väčšie technologické tolerancie" - odtiaľ ten klepot.
Ver tomu, že u vysokoobjemových nadštvorcových "málovalcoch", olej stečie z väčšej výšky, ako u boxera.

Vadim, tak teraz si si to u Raptora posral! Olej 20W/20 sa pouziva original do kosaciek na travu a stavebnych dieslovych generatorov. Taketo prirovnanie Raptor neprezije!

vidicon to o tych kosackach na travu musi vediet najlepsie... na jednej z nich sa asi vozi vsak?

ale ten stavebny dizlovy generator.. to by celkom na moje GS pasovalo.. podla zvuku urcite

www.slovnaft.sk/sk/jazdite_s_nami/produkty...

so zákazom používať syntetický olej som sa stretol na pár stránkach , kde sa jednalo o vrstvách na pracovnú plochu valcov.Dokonca jedna aj v súvislosti s Nascar . Nie všetko je nikasil čo sa nikasilom nazýva.

cgi.ebay.de/ROWE-HIGHTEC-SUPER-HD-SAE-20W-20--25-LTR._W...

z.B. Hydrauliken im Baubereich, Kolbenkompressoren, Rasenmähermotoren,etc.

Kolego Raptore, nešlo by prostřednictvím Vaší raptorové Velebnosti nebo Janem zjistit přímo u technika Suzuki někde v centrále ,jak to skutečně je s tou polosyntou do Súz ?
Takhle tady dále múžeme vodoprdět do alelúja a k ničemu se nedopátráme, asi nejsem sám
koho by to zajímalo, resp zdúvodnění... proč to tak je.
Je to tak nebo je to šotek ?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Wing (05.12.2007 14:57)

mari1-no dal sem si tu práci a našel uživatelskou příručku ke svý bývalý Buzně 99. Taková zelená knížečka , a stojí tam psáno v stati " motorový olej ": cit
[i]Aby bola zaručená vysoká životnost motora,používajte len vysokokvalitný 4-taktný motorový olej.
Používajte len také druhy oleja,ktoré sú podľa systému API klasifikované ako SF alebo SG. Doporučená viskozita 10W-40. Ak nie je k dispozícii motorový olej typu 10W-40,vyberte z nasledovnej tabuľky alternatívny olej.[/i] Tolik citace
Dole je pak tabulka s rozsahy : 20W-50,15W-40,15W-50,10W-50,10W-30. Tolik tedy u modelového roku 99, nijaké závratné změny, nebo použitý materiál, ći výrobní tolerance se neměnily až do K8. O polo, nebo syntě tam není nic . Snad Raptor něco zjistí,či vysnorí
proč to s polosyntou Suzi uvádí.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Wing (05.12.2007 16:19)

Tiez som si pozrel dva suzuki manualy, jeden nemecky na DR, druhy anglicky na tusim GSX, v oboch to bolo podobne, ako pise Wing, cize len triedy API, nic o syntetickosite...

Rozprával som s autorizovaným dealerom Suzuki - nič o tom obmedzení nevie.

vadim pozdrav v trnave ... dufam ze to nebude faux pas ze o tom nevedia

ja vam tlmocim to co mi bolo povedane, nezucastnoval som sa na skoleniach kde im boli tieto informacie poskytnute, musite pockat kym sa vrati jano z talianska, opytam sa ho na to podrobne a budem tlmocit, pripadne ho poprosim nech to sem napise sam

raptor: Vedľa! Dopustil si sa faux pas.

paux fas

Fenka Lilipová, Čuro Derný, Kabert Roliňák, Rorina Dalincová, Breza Mirkovská, Hamáš Tojdúch, Kochal Miváč, Fiter Pescher, Gorel Katt, Halo Pabera,

ogardieu mon ami, tu est la grand humoriste

vadim takze matuskovo alebo presov /moj tip sice aj tak zostava/
ale ocenujem tvoju diskretnost a to myslim teraz bez ironie


... a kudim vasý

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (05.12.2007 18:33)

steky na mna psali ked som snehal po behu

Je jasne ze plna syntetika je pre motor lepsia...len co na to ostatne casti motora? Spojka? Mne zacala smykat,po tom ako som nalial plnu syntetiku. Dal som naspat polo...a bolo po probleme.

Ale do fungl novej masiny,alebo do motora po komplet GO by som urcite nalial plnu synt. tak to odporuca Castrol.
Do 50oookm,syntetika,
od 50oookm do 200oookm polosynt...
a nad 200oookm mineral
aspon tak nam to bolo povedane,a vysvetlene na skoleni,priamo u Castrolu.

Upravené 2 krát. Naposledy upravil karburator (05.12.2007 20:31)

Chalani,hlavně se mi tu nezhádejte

O tom omezení s plnou u Suzuki slyšim prvně.

Od toho Motorexu ještě dělaj ten Power Synt -10W/50 a 10W/60,tak teď vybírám mezi 15W/50-Top Speedem a Power Syntem -10W/50.
Power Synt 10W/60 je to nej,co Motorex vyrábí a zdá se mi pro motorku,co neni extrémně zatěžovaná,třeba jízdou na okruhu,zbytečný...

To nikdo nepoužívá Top Speed -15W/50,nebo Power Synt -10W/50???

Upravené 1 krát. Naposledy upravil mari1 (05.12.2007 21:36)

Kedze je tato tema uz niekde uplne inde tak si dovolim trochu OT:
pouzivam Motorex Scooter 4T 10W40 a Hypoid Gear 80W90 a zatial som nezadrel

a btw nerob z toho taku vedu, medzi tym olejom je asi taky rozdiel ako ked umyvas riad s JARou alebo PURom

Upravené 2 krát. Naposledy upravil Bald (05.12.2007 22:13)

mari1- poslední kontrolní otázka z mé strany. Proč nezústaneš u toho Castrolu R4 10W-50 ?
Máš nějaký racionální argument mimo toho, že chceš změnu, nebo se nudíš ? Tvúj motor je na něj zvyklý, funguje, není dúvod aby dle Suzuki specifikace nefungoval dále a má dokonce větší rezervu teplotního rozsahu nahoře. Navíc změna oleje = rozředění starého, co vždy zústává tribologicky v motoru olejem nové značky, jistě nepřinese očekávané přinosy, či zlepšení. Zústal bych u Castrolu- respektive oleje co tam byl dosud . Je pádný dúvod proč měnit ten Castrol ?

Wing: cituji: "Navíc změna oleje = rozředění starého, co vždy zústává tribologicky v motoru olejem nové značky"- můžeš mi tohle vysvětlit nějak polopatě,pleas???

Důvodů je víc,začnu tim,že je mi firma Motorex prostě sympatická,už jenom přístupem k zákazníkovi(osobní zkušenost),navíc od ní beru motokosmetiku,aditiva ap.,tak proč bych nezačal používat i olej do motoru?

Otázka druhá je,jestli to motoru prospěje.
Na toto téma už toho bylo hodně napsáno a mohli by se vést diskuse do nekonečna.Zatím každý,kdo by tomu měl rozumět,tvrdí něco v tom smyslu,že dnes už jsou oleje na tak vysoké úrovni,že potencionelní problémy,které spočívaly v přechodu od jednoho oleje k druhému,mohly způsobyt komplikace,někdy i poškození motoru ap.,ale to se jednalo spíš o přechod z minerálu na syntetiku.

Dnes už takové riziko nehrozí a pokud oleje soplňují dané výkonnostní limity,neměl by být žádný problém v nalití do motoru po Castrolu,třeba Motul...

Ten poslední důvod,je ten,že si od použití oleje s viskozitou 15W50 slibuji ztišení motoru(při nastartování na studenej motor je hlučnější,než se ohřeje,pak to zcela zmizí...)

Pak je tady ještě jeden známej,co měl taky Busu ,než mu jí ukradli.Jezdil právě na Motorex Top Speed 15W50,na čemž by nebylo nic zvláštního,kdyby neměl 200 koní na z. kole a motorku mu nedoladil jeden z údajně hodně špičkových mechaniků týmu Suzuki v Rakousku a ten mu tam ten motorex nalil...

Navíc právě Motorex Top Speed 15W/50 je hojně používám při závodech Tourist Trophy na Mannu,což o něčem taky vypovídá...

mari1- tu citaci neřeš. To byla jen udička pro jistého zavzduvšňovače, ale neměl den ,tak se dekomprese nekonala. Neřešit,. zapomenout.

Ano Tvé argumenty , beru . Kdybychom diskutovali dále, již by to nebylo PROČ MOTOREX ale
PROČ NE MOTOREX ? Vyměň. vyzkoušíš, uvidiš. Měj se, a ať busa slouží . fin

Chlapci, moja skúsenosť:
Plnú syntetiku v živote do motorky nenalejem, maximalny šrot, len som na to doplatil.

Ja osobne používam minerálne oleje, tento rok Repsol 15W50 maximalna spokojnosť.

dobre skúsenosti majú aj predajne motocyklov v nemecku, pouzávajú minerálne oleje predpísanej alebo pofdobnej viskozity.

Ja použivam Shell advance 15w-50 do Varadera a v pohode

Lorenzo ako si na nu doplatil?

karburator, teda nie presne ja ale motorka. Vďaka plnosyntetickému oleju som zničil spojku, a to nie v jednom prípade. Trpý tým celý motor čo sa týka vačkovéj hriadele atď. Pri vysokych teplotách je z toho oleja len "voda". Na cestu doporučujem ja osobne maximálne polosyntetiku, ale to je môj názor, samozrejme chlapci nalejete tam to, čo sami uznáte za vhodné, ja teraz písem za seba. ja sa plnej syntetiky ani nedotknem.

teď zrovna přichází na trh TopSpeed s novým, inovativním složením "new formula", jak výrobce udává: s nejvyššími hi-tech aditivy na celosvětových trzích...

[clanok altmanmoto.cz/shop/motorex-top-speed-4t-4-litry-p-32.ht... ]