proste rsv ma 220kg ked sa nemylim a je to tazka kolbasatolko ma suzuki z roku 90
ad2.rsv ma vecsiu reklamu ako ide to je pravda ako isto ide super ale 4valec je 4valec
pagyskoda ze som vymazal origo mail co mi pisal kamos z brna rad by som ho preposlal a poviem rovno cesi su iny strelci a moc to nechcu

jedna baba povedala...

ja mam R6 a je to velmi dobra motorka na zaciatok mozno aj trocha silna hned z 125 RSV v ziadnom pripade zo 125 je to prilis velky skok

Ja inak v podstate neviem, o čom tu všetci točíte.

RSV že je ťažká krava? Ale iba ak vyhladovaná. Mille má suchú hmotnosť 187kg a Mille R 183kg, to znamená, že keď k tomu prirátate zhruba 17kg náplní tak to hodí maximálne 204-205 kg. Moja R1 má suchú hmotnosť 175 kg, ale keď som prišiel a sadol na RSV, tak som mal pocit, že sadám na bicykel. Má excelentne umiestnené ťažisko. Nikto nemusí mať obavy, že ju nezvládne a už vôbec nie kvôli hmotnosti.

A čo sa týka motora. RSV má 128 koní/9500rpm a 101Nm/7250rpm a maximálnu rýchlosť 270km/h. R6 má 120 koní/13000rpm a 68Nm/11500rpm a max. rýchlosť 250km/h. Obe rok výroby 2001. Nech mi nikto nehovorí, že R6 má extra navrch proti RSV, lebo je to blud. Napriek tomu, že je skoro o 20kg ľahšia. Rozdiel pomeru výkonu k hmotnosti je iba 0,03 koňa/kg v prospech R6. Ale krútiaci moment je u RSV nepomerne vyšší. Tieto dve charakteristiky motora sa od seba nedajú odtrhnúť a vôbec nie je pravda, že s rastúcim výkonom rastie aj moment. Žiadna linearita tu neplatí.

Práve mohutný krútiaci moment vidlicového motora, dosahovaný podstatne skôr v rozsahu otáčok oproti radovému štvorvalcu, umožňuje oveľa rýchlejšiu akceleráciu zo zákruty, a preto Ducati na členitých tratiach s množstvom ostrých zákrut vždy excelovali a excelovať budú. Nie Ducati, ale Honda a Suzuki odkopírovali v SBK koncepciu od Ducati a vypustili VTR SP a TL R. A až potom sa im skutočne začalo dariť nad Ducati vyhrávať.

Moja R1 má 150 koní/10500rpm a 102Nm/8500rpm a myslím, že by v stredných a nízkych otáčkach mala s RSV reálny problém. Je to predsa také jednoduché, zobrať momentové a výkonové charakteristiky, prekryť cez seba grafy a hneď bude jasné kto na koho a v akých otáčkach má.