Zdravim,
kamarat ma YZF 750, a isiel na nej z PD do ZA.Pred ZA mu prestala moto "fungovat", nakoniec zistil ze mu uplne vytiekla,(alebo "vyvrela") nova gelova baterka.Cim to mohlo byt?Diky
Miso

Má pravdepodobne zlý Regulátor El.Prúdu (regler),ktorý mu pri nabitom akumulátore neodpojil od alternátora dobíjací prúd,a dôsledkom prebíjania mu vyvrelo kompletne celý obsah akumulátora.
Odporúčam sústrediť pozornosť na regler.
...kvak...

A určite bola gelová? Nebola to to iba uzatvorená Pb? Gelová sa može prebíjaním akurát tak nafúknuť, ale vytiecť?

Bacilko, nechcel som nic hovorit, ale hovoris mi presne z duse.. Ako moze pre boha vyvret a vytiect gelova baterka? Kedy si konecne ludia uvedomia ze uzatvorena bezudrzbova baterka nie je gelova!!! O booooze....

Problem nie je v tom ci gelova alebo praskova
michal,premerajte nabijacie napatie.Nesmie prekrocit14.5V

No len tak na okraj, je to neuveriteľne ale gelova baterka može tiež vytiecť / videl som na vlastne oči/ je to presne tak že pokiaľ najíjacie napätie je vysoké / cez 14,5 V/ bat. sa začne hriať , a potom ju môže "roztisnuť" a obcas sa stane ze ked mala dobry obal a uz bola natlakovana tak gel zacne vyliezat von a kedze je prehriaty zacne vytvarat penu... / FaDe/
Ešte k tomu napatiu, meranim naprazdno može byť aj vyššie ale pri pripojenui bat tak 13,5 +- drobne

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Tunder (27.09.2006 12:51)

No ja som raz moju pri nabíajní omylom prepol na FAST režim (>15V) a prežila to bez vytečenia, iba sa zdula jak stará koza.

www.motoride.sk/?P=phorum&tema=poradna&ID=133875

bacilko,a akym prudom si to nabijal?????Ono je podstatny rozdiel ci 1-3A,ale z alternatora kludne schyta aj 20A a to jej inac dokaze vykrutit krk
-

Viac ako 10A to nedalo

Hoši - Akumulátor sa pri nabíjaní stáva spotrebič,a je všeobecne známe,že spotrebiče si ampére ťahajú samé,to znamená,že je jedno koľkými ampérmi ju nabíjaš...bere si koľko potrebuje,a keď už je nabitá,tak si nebere nič.Akurát platí,že čím väčšie ampére sú pri nabíjaní,tým sa skôr nabije. Dôležité sú volty (V)! Ich dodávku treba po nabití okamžite zrušiť,ináč sa náplň začne prehrievať,uvolňovať,a hrozí aj spálenie vnútorných separátorov,prípadne explózia,ak sa tlak nemá kam rozpínať...Preto sa pri nabíjaní doporučuje otvárať zátky..
P.S. Čím niššie napätie (A),je pri nabíjaní,tým kvalitnejšie je nabitie akumulátora.
...kvak...

Tak to vyzerá, že väčšina gelových batérií vlastne nie je gelová. Veľmi rozšírená je technológia AGM, kde su hrubé separátory z minerálneho rúna a do baterky sa nalieva presné množstvo elektrolytu s mernou hmotnosťou 1,30kg/lt. Tento je v priložených ampulkách a po naliatí vsiakne do činnej hmoty a separátorov. Je to prevedenie bez voľného elektrolytu a vypadá presne ako gelové. To je však jedno, podmienky pri nabíjaní sú také isté. Najvhodnejšia je nabíjačka, ktorej cherakteristika sa končí na U (napr.IUU).

Albion: Takže 12V baterku najlepšie nabijem 5V nabíjačkou na mobily?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil slimak (30.09.2006 18:14)

Albion : regler - regulátor napätia (V) ,nie prúdu (A)
Nakoľko alternátor vyrába napätie , ktoré kolíše podľa momentálnych otáčok , tak preto sa vkladá do elektosústavy regulátor napätia , ktorý reguluje napätie na požadovanú veľkosť , čo je pri 12V sústave približne 14 V pri maximálnych otáčkach motora . Prúd sa nereguluje . Každý alternátor je stavaný na max. prúd , ktorý vyrobí . Každý výrobca stnovuje veľkosť alternátora , podľa toho , koľko je na danom vozidle zapojených spotrebičov a podľa ich príkonu .
Čím nižší prúd (A) , tým je dlhšia životnosť baterky . Napätie (V) by nemalo presiahnuť 14 V a klesnúť pod 12,5 V .
Ak pri jazde je poškodený regulátor , tak baterka môže odýsť na relatívne malom kúsku , nakoľko pri klasickom Pb akumulátore dôjde k prehriatiu a olupovaniu Pb z elektódy a ich vzájomnom skratovaní . U gelovej je to iné ale tak isto dôjde až k deštrukcii batérie .

Upravené 1 krát. Naposledy upravil mariom (30.09.2006 21:48)

Slimak - 100 bodov...Vidím,že dokonale rozlišuješ ampére od voltov... By ma zaujímalo,jaký mobil máš,keď ho nabíjaš 5 Voltami... lol
Mariom - Prepáč,ano napätia... Dík za opravu... Nie 14 V,ale nemalo by prekročiť prípustnú hranicu 14,3V...
Snažím a tu písať po lopate,a nejako som nepozorný...ale som rád,že sa tu nájde niekto,čo to chápe,a vie to napraviť...
Díkes... Aspon vidno,že sa kúsok rozumieš... Nie ako pri tej téme o babeta výfuku...Dúfal som,že mi poradíš,a nie že ma odsotíš...
...kvak...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Albion (01.10.2006 21:56)

Albion: Vidím že tebe sa to mýli viac. Alebo si myslel elektromotorické napätie na cievke?
"P.S. Čím niššie napätie (A)..."

K tomu mobilu; Motorolu SLVR. Nabíja sa cez miniUSB, 5V.

Nechce sa mi spať, tak rozoberme napr. tvoj príspevok z 29.09.2006 17:56:

Hoši - Akumulátor sa pri nabíjaní stáva spotrebič,a je všeobecne známe,že spotrebiče si ampére ťahajú samé,to znamená,že je jedno koľkými ampérmi ju nabíjaš... /* v podstate správne polopatisticky */
bere si koľko potrebuje,a keď už je nabitá,tak si nebere nič. /* tak to už celkom správne nie je, ono tam ten prút tečie stále, len je velmi malý. Myslené pri nabíjaní stálym napätím. */
Akurát platí,že čím väčšie ampére sú pri nabíjaní,tým sa skôr nabije. Dôležité sú volty (V)! Ich dodávku treba po nabití okamžite zrušiť,ináč sa náplň začne prehrievať, /* prepáč, ale akým spôsobom sa začne prehrievať, keď tam netečie žiaden prúd, ako si písal vyššie? */
uvolňovať,a hrozí aj spálenie vnútorných separátorov,prípadne explózia,ak sa tlak nemá kam rozpínať... /* Tlak v Pb akumulátore vzniká prudkým uvoľňovaním H2, nemá to nič spoločné s teplotou. Zátky treba otvoriť, v tom máš pravdu. */ Preto sa pri nabíjaní doporučuje otvárať zátky..
P.S. Čím niššie napätie (A),je pri nabíjaní,tým kvalitnejšie je nabitie akumulátora. /* no chcel si asi poveďať "nižší prúd" */
...kvak...

Sorry za rypnutie, ale neodolal som.

Slimak - nooo evidentne sa zamotávam ...nemal by som toľko piť...
Ale s tým napätím ma už opravil mariom.Na tej teplote trvám,hihi a ostatné je ok...
(myslím)... Mal by som sa asi viac sústrediť,keď formulujem myšlienku...
...kvak...

S tým nabíjaním je to tak, že olovenej batérii nevadí velký nabíjací prúd, až kým nedosiahne napätie 2,4V na článok. Vtedy začína rozklad vody elektrolýzou a prudký vývin plynov vytrháva činnú hmotu z mriežok elektród. Zato niekedy doporučovaný prúd 1/10 kapacity je vlastne na začiatku zbytočne malý a ku koncu nepríjemne veľký. U I-čkových nabíjačiek sa používalo tzv. dvojstupňové nabíjanie: do 2,4V/čl. trošku väčší a potom trošku menší prúd (ako 1/10C). Najšetrnejšia nabíjacia charakteristika je IU, kde sa nabíja konštantným prúdom (3/10C) do dosiahnutia určitého napätia (14,4V) a ďalej sa pokračuje konštantným napätím, pričom prúd klesá. Takto sa však môže nabíjať max. 30 hodín, preto sa používa viac charakteristika IUU, kde sa pri poklesa prúdu na asi 0,5A mení napätie zo 14,4 na 13,8V. V tomto režime tečie prúd, ktorý len vykrýva straty samovybíjaním a baterka môže ostať pripojená aj celú zimu. Ideálne pre motorkárov, nie?

Josi - No super... Teraz budem múúúdry jak rádio ...
...kvak...

josi: Tak pekne nás to ani na výške neučili. Ani by som také nevygúglil. Respect.

Josi je chodiaca encyklopédia slaboprúdu... Respect...
...kvak...

Vôbec nie som žiadna knižka a navyše som strojár. Akurát, že dnes nemôže každý pracovať vo svojom obore, tak sa moja terajšia profesia zaoberá akumulátormi. Chcem tým povedať, že ochotne poradím v problémoch tohto druhu (pokiaľ budem vedieť).