Som zvedavý čo napečú...

1290... to bude riadna zloba

Posledný Adventure bike práve umrel

ak to daju na trh, tak su blbci, ako napisal Heno je to poslede Enduro mezdi 1000ckami...
Tym konstrukterom by som prsty dolamal za taketo dielo, ked spravim skolu tak sa asi v KTM zamestnam aby som mohol tvorit daco poriadne

Bohuzial,vyvoj trhu naznacuje,ze ozajstnym "enduram" s 21"" v predu a 17-18" kolesami v zadu uz asi naozaj odzvonilo.Moderne riesenia pruzenia dovoluju prechadzat teren aj s mensim priemerom kolies a vysoke zdvihy uz tiez nie su v mode.Kdesi som cital,ze v nejakom prieskume tusim v Taliansku,ci Spanielsku len 17-20% ludi na polo offroadoch typu KTM Advik,GS 1200R vyuziva motorku aj na jazdu po terene. To je dost malo percent na to,aby motoinginieri vyvijali offroadove stroje.Podla mna pojdu smerom universala,ktorych je mimochodom na trhu uz aj tak dost.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil bodusTE410 (31.01.2012 17:15)

dobry vidim na tej prvej fotke zobak?

Pozri obrázok

p.s. tymto stylom za 50 rokov budu adventure motorky o velkosti dnesneho Goldwinga

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (31.01.2012 17:43)

pito1145: tak to budeme kolegovia

trh je trh, ak chce KTM predávať, musí sa prispôsobiť, ako je vyššie povedané, do terénu to berie tak každý 1 z 20 majiteľov, zvyšných 19 potrebuješ predať tiež

...to si tu bude zase niekto otvarat zobak
Pozri obrázok

podla mna zobak tam dali len aby maskovali konecny vyzor a na konecnej masovo vyrabanej verzii nebude. tudz moj nazor

S tym zobakom to dufam nemyslia vazne, Suzuki s tym prisla a vsetci sa opicia.. Aspon KTM mohla zostat pri litrovom objeme a ten lauf je tiez humac Dufam ze seriovka bude uplne ina ako toto cudo..

boha ten valec na poslednej fotke...riadny kus železa...a konečne normálne sedadlo, nie lavica...

No aspon ze V-twin tam zostal, aj ked nepochopim naco bude komu skoro 1300 kubikov mimo cesty, ked aj 990 je prekonovana mrdka. A som zvedavy co to bude zrat ked vieme co zeru terajsie. Radsej ani nechcem vediet kolko to bude mat kablov, pocitacov a can-busov aby som si nemyslel ze to "adventure" bude len pre image.
Stale sa utvrdzujem v tom ze sa zo mna stava postupom casu veteranista.

To už sa aj v KTM zbláznili? - načo sú tie 250 kilové a 120 koňové kravy, ktoré sa tvária že sú adventure motorky. Ja nemám vôbec nič proti turistickým motorkám, len nech sa výrobca netvári, že je to adventura.

Len dúfam že výroba 990-ky zostane zachovaná, potom nech si robia čo chcú, či len moja naivita?

maju sucasne predstavit aj druhy model - 700cm. to bude snad zaujimavejsie

boze to je hnus

lanhelp - to co si napisal je kludne mozne

LC8 sa mozno rozdeli na dve vetvy... jedna pojde v slapajach a koncepcii povodnej LC8 a druha bud chciet byt konkurenciou pre mutistradu... taketo riesenie by som celkom bral pretoze ortodoxnym adventure jazdcom ich "modla" ostane a ti ktori uz nechcu SMT ale Adventure je na nich uz zbytocny hardcore budu mat nieco medzi tym

majky - suzuki s tym sice prisla ale opicia sa po BMW

čo ti ja vim nejak ma nenadvihlo. presne ako hovoríte, za chvíluto budú goldviny adventure, jedine že by to zachránili tým "druhým" modelom a táto objemova obluda bude na cestne cestovanie, ak nie tak

Zase to tu bude o zobákoch?

No, 990 Adventure som trochu pojazdil (Dakar edition). Veeeeľmi sa mi pozdával - a veru, mal som pocit, že viac koní ani krútiaku už ozaj netreba...

Asi starnem, vidím, že treba...

papouš a dociahol si?
mozno to ani viac koni mat nebude, len vacsi krutiak

Toto fakt neviem - radsej by som videl 690 ADV (aj ked to bude asi ako ten bajny jednorozec)

690adv nie je problem, cca 8.000 za 690R + 2-3.000 za prestasbovy kit. Na trhu je viacero moznosti.

kokos.. ktory chuj tam najebal to MCN? sak cez to hovno vidim!
to, ze bude 1290-ka adventura je zname uz roky. asi 4 myslim. len degesi tolko cakali, ze im zatial kazdy (este aj tuto predavacka rozkov od vedla) vyfukol zakaznikov a uz idu do preplneneho segmentu. 990 ADV musia zachovat, inac zakapu. 1290 SMT? preco nie? 1290 super duke? preco nie? 1290 RC8 preco nie? ale adventuru.. no nevim velebnosti

kazdemu, kto videl nedostatky na adventure (menej pohodlia, mensi krutak) davno kupil GeeSo a teraz moze kupit 5 dalsich velkych endur.. mam pocit, ze rakusaci robia chybu za chybou (az na maleho djuuka, ktory sa vydaril)

bmw strasi vo sne asi vsetkych vyrobcov moto.

Bača...berieš ma do klubu?

no nejak ma nenadchla
aj tu je potom Adventure enduro

Video: www.youtube.com/watch?v=KPWnmLnoZRw&feature=related

cheesTTer - nemam pocit zeby LC8 990 Adv. trpela nedostatkom krutaku aj ked je pravda ze GS ho ma napriek kardanu o 20% vacsi, pre mna ma LC8 stale pocitovo najvybusnejsi motor zo vsetkych cestovnych endur (neratam novu multisrandu a novu tenere kt. som este neskusil)

Heno jasne ze berem.
Podla mna na hybrid cesta-enduro je 650-850 ccm a dva valce tak akurat.

majomi, prosim Ta, hento neni teren. tu mas chlapika, co Ti ukaze, ze toto neni teren a na inom stroji
Video: www.youtube.com/watch?v=3eJL4Z8ROX4

Raptor - LC8 som jazdil na vsetkych ostatnych, len nie adventuru. je to super motor. je velmi zivy. nehovorim, ze mu treba viac krutaku. len vidis, ze ludi teraz zaujimaju cim dalej, tym vyssie cisla. obratnost im je uz vedlajsia. a preco? lebo ako uz bolo spomenute, nikto s tym nejde do terenu a tych vyznavacov real adventure jazdy je tak malo, ze to projekt neuzivi a vyrobca je stratovy. a na ceste pri prdkani krajinou je krutak na nezaplatenie. ( aj preto mam lokomotivu o 1670 kubikoch)

v podstate sme obaja rovnakeho nazoru

RAPTOR Nevzrusuj sa, ved aj BMW ho len okopcila od Suzuki ako vsetci . Okrem toho GeeSo je uz okukane a tuctove ,nakoniec zostane iba SuperTenera sama svoja

bacaono no ved veterany su krasna vec prave vlastnim dva na 4 kolesach a je to lepsie ako tie cuda co maju kopu elektroniky a ked sa nieco posere tak nevies kam s konopi

GS ho ma napriek kardanu o 20% vacsi,

nerozumiem ako suvisi kardan s krutiacim momentom...

matus

kde sa meria krutiaci moment? na zadnom kolese?
ake straty pri prenose su pri retazi? a pri kardane?

majky - myslis ta celkom solidna motorka od Yamahy ktora sa ku podivu chabo predava v porovnani s tym modelom pri ktorom BMW ohlasilo historicky najvyssie cisla? dobry matros hehehehe

všetky hodnoty, ktoré výrobca uvadza sú merane na motore, nie na kolese...

matus - mozno to ma raptak zmerane na kolese.

ja som zvedavy, ake predaje bude mat triumph. masina sa mi paci, motor je tahun a nekape vo vysokych otackach...

zasa niečo pre snobov

matus je bezna prax ze vyrobca udava viac HP nez motorka skutocne ma... preto ako iste vies funguju tzv "brzdy" kde sa meria vykon a krutak na zadnom kolese

s toho mi vychadza ze ak ma motorka s kardanom krutak 120Nm tak s retazou by ho mala logicky yssi

chesTTer - ty ked si potrebujes odmerat vykon spravis si vyvod z kluky?

p.s. napr. pri GSX1400 sa v seriovom stave paradoxne na brzde zistovali o chlp vacsie cisla nez udal vyrobca pricom to funguje skor opacne tzn. ze Suzuki uda viac HP nez motorka skutocne ma

raptor - no, nie ze spravim, ja to tam uz mam. taka tyc ide von, na konci to ma gola zakoncenie. krutak meram tak, ze na tu tyc, co trci von nastrcim momentovy kluc, pevne ho uchopim a nastartujem moto. potom nohou ovladam plynovu rukovat a meriam v celom spektre otacok

prvý zobák prinieslo moto Guzzi , kurva už sa to konečne naučte , ja tu furt nebuem
www.classic-motorrad.de/galerie/displayimage.php...

co ich jedna mater mala

Ďalšia motorka z malym zobakom v predu,presne ako nova Honda Crosstourer a Ducati Multistrada.To už su všetci taky navedeny z tych vyrobcov z tymto štylom dizajnu či ako?

cim dalej tym viac mi to pripada ako imidzove SUV ... teren iba na papiery

To si už človek nebude mať akú novú motorku kúpiť GS vodník ako z inej galaxie a teraz toto

Nenávidím tie zobáky, preto by som si na GSA kludne zaobstaral Pharaona

Pozri obrázok
Pozri obrázok

alebo Akhenaton

Pozri obrázok
Pozri obrázok

Takto sa dá na GS aspoň pozerať!

To modre zabradlie, mi pripomina, cervene zabradlie

Heno, to snad menyslis vazne! To snad nemoze byt BMW. Cele zle, nemozem sa na to pozerat .
A ze je nova Adventurka 1290? Mali prist s mensim motorom? Alebo uvies novy model s niekolkorocnym motorom? 1200 je dnes standard!

Heno tie upravy zobakov som mal v merku uz dloho, len potom som si vsimol sirku a z nej vyplyvajucu funkcnost tych plexi stitov

edit, a kedze ja mam v plane kupit 1200 GS rv. 2004 albo 2005, tak mozem ist kosit lekvar lebo tieto kapotaze su az od -08

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Pepo88 (02.02.2012 20:47)

Veci sa majú takto:


Radím teraz začiatočníkom z roku 2035:

KTM 1290 Adventure je slabý, jak čaj. Motýlí prd, nič viac... S dvoma, alebo napakovaný do kopca nestíha, ak to kúpiš, za rok ťa to prestane baviť a predáš so stratou...

Ak to máš v hlave usporiadané, ber rovno Bavora 2800 GS, Tenere 3000 alebo Tigra 2700...
Aj napakovaný a s dvoma budeš stíhať ostatným, hoci aj do kopca...

Vývoj nezastavíš?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil papiboy (02.02.2012 20:59)

papi : 5/5

motorka sa da .. i ked som po nej nikdy netuzil a nikdy ani nebudem ..

PAPIBOY - zostáva mi len súhlasiť

No co, predavat sa musi
A komu sa nepacia nadlitrove dualsporty, stale su tu osemstovky s 21tkou vpredu.
Inak vsimli ste si ze napr taka 1200 gs vazi tolko co kedysi AT ci XTZ a zerie rovnako? Tak aky problem s objemom?

papiboy to zabil Akurat tie cisla nebudu oznacovat objem motora, ale rozmer aktivnej plochy solarnych kolektorov....

zooo nesranduj - spotreba XL750V ci XT750Z Tenere su daleko nad spotrebou 1200GS

dreamer ... solarnych kolektorov vyrobenych na strojoch pohananych elekrinou s elektrarni na cierne uhlie (vid vyroba platiny) ...akurat vcera na markize v hlavnych spravach davali ze vyroba biopaliv je vlastne v konecnom dosledku daleko menej setrna k zivotnemu prostrediu ako spalovanie paliv z plnotucnej ropy

V atomobilkach bezi teraz downsizing u motoriek je to presne naopak Inak na tej prvej fotke sa to podoba na DR 800 BIG

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Rokwell (03.02.2012 2:35)

Zoo> ide o to, ze vdaka pokroku mohli nechat rovnaky vykon a ist do radikalne nizsej vahy. Vybrali si vsak lahsiu cestu.

inak ja si nemyslim v konecnom dosledku to aj tak tragedia nebude, ved predsa zo 650tiek nam narastli 800vky, takze ten komu o 7 rokov bude vadit objem R 1760 GS si kupi F 1000GS paralelny twin

detto komu bude prekazat LC8 1400 adventure si kupi 800 Enduro R a tak sa vlastne dostaneme ku koncepci Dr. BiGa z pred 20 rokov a kruh sa uzavrie

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (03.02.2012 8:22)

matus, si si isty? Tak si porovnaj vykon a hmotnost takej afriky ci tenerky XTZ a dnesnych 800stoviek
Mam taky pocit ze ti z toho vyjde vyzsi vykon a nizsia vaha (pri mierne zvysenom objeme) A aj spotreba bude lepsia.
Btw nepoznam nikoho kto by si kupil motorku znacky A kvoly tomu ze bola o par kil lahsia ako konkurencia. Myslim ze v tejto kategorii je toto tercialny problem

tak ja uz si nepamatam, preco presne som si vybral ktm pred bmw, ale urcite vela znamenal aj rozdiel hmotnosti, tak si ma pripis na zaciatok zoznamu.

co sa tyka historie, tak nechce sa mi hladat dozadu (viem ze afrika ma cez 250kg a cca 75k) ale co je pre mna zaujimave je to, ze bmw dokazalo urobit konkurenciu GS1200 vo forme GS800 a ubrat cca 20kg.

To co vravis je pravda, ale pripomina mi to Fica, ktory ked sa branil co vsetko spravil na znizenie nasledkov krizy tak hovoril: viete ako zle by to tu vyzeralo, keby sme to robili ako ti druhi?

to kam sme sa dopracovali ked sa medzi BMW a KTM dokazal dostat Fico

Pozri obrázok

Jednej veci nerozumiem.... V prvej polke prispevkov ide o to ze to uz neni co byvalo a ze to nebude drsne enduro. A zrazu v druhej polke je najdolezitejsia vec ako ta moto VYZERA???? Sak po 5tich drzkach uz bude kazda prudko individualizovana a ked dobre trafite nejaku skalu tak bude aj po zobaku

Kto je ten skaredy ujo? Je nejaky cerveny (v tvari)