Pekné vozenie
Najlepšia fotka: osud BMW

Andre

Chlapi nič inšie mňa nenapadá, ako Vám v kútiku duše "závidím"!!!!! SUPER článok a ešte lepšie zážitky. Ozaj dobré.

Bahno

Vazeni...tak toto je proste sila!!!!!!!!!!!

parada
trip , citanie , foto

k tym fotkam: daju sa niekde vidiet v lepsom rozliseni? z niektorych by boli fajn pozadia na plochu ..

no jo, raz ked budem mat na adventuru alebo GSko, potom este doskrabat nieco na takyto vylet, a hlavne odvahu. to vam zavidim.

muselo to byt super. btw, dusan sa nechcel nejako dostat cim skor domov, pretoze cakat 10 dni v stane so zlamanou klucnou kostou a kukat na kamosa, ako lieta po sahare, mna by asi j.blo

Clanok , foto musim uznat ze ticho zavidim- bol som sice v tunise, ale ako turista som sa zdrziaval vecsinou v bazene- more sa mi tam moc nepozdavalo
Inac to zjednavanie cien mi strasna vadilo aj ked na druhu stranu sa tam dalo celkom fajn zjednat z 35 na 15 uplne v pohode

haha tento rok tam ideme kuknúť, dúfam, že si tak ako v egypte vyskúšam miestny piesok a 4 kolesá.....

Peto no co sa da na toto napisat?
Ani slov nemam....

Tusim tu medzi hodnotenim postradam dalsiu moznost NEPOPISATELNE, ZAVIDENIAHODNE, UZASNE!!!

Parááááda, krása, nádhera...

nice, schon...

foto roka: osud BMW ...

Doplnil som krátku slideshow

Video: Tunisko 2009 - pozor na Saharu - Na vrchole duny

... PPC ...

Pekne napísane. Je to určíte zážitok na celý život.

Uuuuuzasne nieco. Konecne poriadny adventure-cestopis na motoride. Vyborne napisane, super fotky. Po Kapro-vych cestopisoch asi druhe najlepsie co som tu cital.

Upravené 4 krát. Naposledy upravil pind (23.04.2009 22:45)

keď som to čítala, ostala som v nemom úžase... musí to byť niečo fantastické... určite niektoré okamihy nie sú ľahké, ale na toto budete spomínať vážne celý život...

ticho a úprimne závidím

paráda

zavist nie je pekna ale co uz-zavidim takyto trip fajne citanie aj foto

Parťáka na dodávku ste nakoniec nezohnali, určite by to všetko vyzeralo inak.
Zranenie, veľmi nepríjemné. Partia podobne postihutých Čechov bola isto záchrana.
"Nadvláda" KTM nad BMW je cítiť v celom článku... Len tak ďalej...

paradny cestopis klobuk dole

peterkeke pisat o nadvlade KTM nad BMW je blbost (a to mam LC8 adventure za pani motorku)

oba stroje su spickami v rovnakom segmente ale oba sa od seba lisia, BMW je vacsi cestovatel a KTM je jedine cestovne enduro zo vsetkych znaciek ktore je ozaj enduro

"nadvladu" urcuje predovsetkym jazdec az potom stroj

Upravené 2 krát. Naposledy upravil raptor (24.04.2009 11:47)

interesantné a pekné foto

Nepísal som článok ako reklamu na KTM. 3 BMW dokázali pre mňa neuveriteľné veci. Chalani boli v teréne panici a výborne sa chytili. Ja považujem asfalt za nevyhnutné zlo. Preto občas možno pohľad "zhora", jazdecky som proste inde ako oni. Napriek tomu sme tvorili výbornú partu, pretože jazda je hlavne o hlave a o porozumení. Nie je problémom jazdenie v partii týchto pomiešaných strojov. Sám som jazdil úplne inak ako s nimi, ale nebral som ich ako príťaž!!!
Haro

excelentný výlet, článok, fotky
toto sa len tak ľahko nevidí....

Normalne, zacinam setrit na podobny vyletik dufam, ze sa mi to aj podari.
Inak zatial len tichucko zavidim. a myslim, ze urite sa mam este vela vela co ucit, kym sa niekde takto vyberiem.
Inak super cestopis.

Stotožnujem sa s názorom predchádzajúcich čitateľov
Klobúk dole pred Vami PÁNI MOTORKÁRI!!!!

No osobne v tom nevidim nic zaujimave zbytocne riskovat, velkou rychlostou sa rutit po krajine, kde nerozoznam obrysy skal, hran a podobne a verit, ze to dobre dopadne. Urcite je dobre mat vysielacku, gps a pod, ale s polamanymi rukami sa tazko vytahuje z vrecka a este tazsie obsluhuje.

Na tvojich clankoch sa mi paci vzorna priprava a zodpovednost / vzhladom k stylu jazdenia diskutabilna /, co sa neda povedat o celej skupine. Nie je problem tam prist, ani havarovat, len co potom...ludia ratujte. Ono spravodlive je na tom to, ze ublizite len sebe.

Aj ked moto KTM patria medzi najlahsie vo svojej triede, predsa len sa mi tvoja vidi zbytocne silna, aj ked rozhodne vhodnejsia ako "somarina do piesku" od BMW, kde je vseobecne zname, ze kardan "tlaci" koleso na podlozie a ret. pohon odvaluje koleso.

Tymto nedehonestujem vase usilie, radost a zabavku, mam len na to iny nazor. Myslim si, ze severna Afrika vie ponuknut viac ako piesok v zadku.

suhlasim z majoke

MajoKE:niekto sa ide do Tunisu odfotit pred mešitou de la Kasbah a niekto zajazdit do puste. Ak si jazdil enduro na piesku, alebo sypkom povrchu tak vies, ze treba tocit plynom troska viac ako na asfalte.

Haro:

nesuhlasim s majomKE aj ked mu neberiem jeho uhol pohadu

myslim ze haro tam siel presne pre to co tam robil takze z jeho pohladu mu severna afrika ponukla to co chcel

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (26.04.2009 12:50)

Na motorkách je nádherné, že si každý môže nájsť svoj štýl. Niekto má čopra, iný jogurta. Aj majitelia identických endúr mávajú rôzny názor na spôsob jazdenia. Od pohodového cestovania po rely pálenie. Ja som sa išiel do Afriky cielene vyblázniť na šotolinu a piesok, nepatrím medzi typických cestovateľov a netajím to. To že sa v článku neobjavujú fotky a opisy miestnych pamätihodností a krás neznamená, že sme ich neabsolvovali (to by mal článok 10 strán). Ale hlavne sme sa netúlali po potemkinovských dedinách nachystaných pre húfy turistov, ktoré nie sú autentické. Pohyb v pôvodnom prostredí krajiny mi dalo viac ako 5 zájazdov s cestovkou.
Pripúšťam že jazdím riskantne, ale intenzita a dĺžka mojej prípravy je ťažko opísateľná. Tiež podrobné štúdium informácií o krajine a ľuďoch. Plus mapy....
Na púšti nestretneš motorku s obsahom menej ako 450, ale aj táto má do piesku malý výkon. Ísť na 100% výkonu je v horúčave vražda motora. Optimum začína od 520 ccm. Pomer váha-výkon a dojazd je najlepší asi v kategórii 600-690 ccm (stále hovorím o športovom jazdení).
V článku sa spomína, že mojim optimom je asi KTM 690 Rely (ale s nehoráznou cenou). Napriek výkonu 115 koní na šotolinovo pieskových úsekoch v silnom protivetre mala KTM 950 pri 140-ke čo robiť! Na štvorke 50-koňovú mašinu do driftu nepoložíš, jednoducho to nejde.

Haro

pekny calanok
haro,odkial si zobral,ze tvoja moto ma 115 koni?bol si na brzde?

velmi pekne napisane, najmä vyber detailov, ktore autor opisuje, pomozu citatelovi doslova vzit sa do deja. a to bez toho, aby tie detaily otravovali! naozaj velmi dobre.
najdolezitejsim posolstvom je samozrejme stastie v nestasti, ktore sa prihodilo na zaciatku, a ponaucenie je jednoznacne: sekunda nepozornosti (alebo v tomto pripade "nedostatku pokory"), a pruser je na svete! treba na to stale mysliet.

a este k postihnutemu ucastnikovi vyletu: je pekne, ze sa "obetoval" a lezal par dni v stane, aby si ostatni mohli zajazdit, ale asi nemusim byt lekar na to, aby som usudil, ze to nebolo najzodpovednejsie rozhodnutie, a urcite by som take nieco neskusal napodobnit.

pekne

proste parada, vsetko.

Perfektny clanok... normalne ma lakal sa ist hrat do pieskoviska Mozno raz sa aj mne podari si spravit taketo dobrodruztvo a budete mojou inspiraciou.

Perfektné, čítal som to s otvorenými ústami....

Francuz: lc8 má 98k a keď k tomu pridáš zvody a koncovky Akrapovič tak sa tam zopár plnokrvníkov ešte zobudí. Opisoval to aj v článku o jeho lc8.

dobra vozenica a aj kopa srandy. Kro jazdi sportovo, vie ze obcas sa nieco aj poserie berie to ako nutne zlo.

ja by som polochcypleho kamarata zobral domov a ne cakat 10 dni viem co to je dolamane kosticky mat

Vyborna cesta a dokonaly cestopis.

Herghott

super članok
snad raz tam pojdem pojazdiť ked budem veľký

Paráda Ja som sa vozieval len na púšti za mestom (ničil som družstevníkom úrodu) a padnúť na hubu v teréne je najľahšie

Po víkende v piesku hodnotím:

Aj ked moto KTM patria medzi najlahsie vo svojej triede, predsa len sa mi tvoja vidi zbytocne silna, aj ked rozhodne vhodnejsia ako "somarina do piesku" od BMW, kde je vseobecne zname, ze kardan "tlaci" koleso na podlozie a ret. pohon odvaluje koleso.

GS s Kardanom nemá v piesku absolútne žiadnu nevýhodu, je to totálny nezmysel, ako tradične rozhoduje iba kto na tom sedí (skôr stojí) a čo robí. Problém tam je hlavne v nadváhe, v kardane rozhodne nie Nakoniec tie moto jazdili Dakar závodne a aj prvá Africa Twin mala kardan. Takže všeobecne známe (lebo napísali novinári z DE) je pre mňa zatiaľ blud. Nebol problém v Lisabone na portugalských pieskoch, na Záhorí a ani na poľskej Sahare... Ako to bude na tej Africkej tak to si vyskúšam neskôr.

Pozri obrázok

A taktiež "zbytocne silna" v piesku neexistuje, keďže zadné kolo neustále v preklze a natočí tak 10x viac km to to predné...

Ale viac sa dočítate v článku, čosi napíše možno aj Haro že
Awia

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Awia (03.05.2009 1:06)

Harov clanok ma pritlacil aby som pridal nejaky riadok do diskusie, aj ked som velmi pomaly v pisani a z diktatov to vzdy bolo biedne. Vidiet ze Hara to proste bavilo a pristupoval k pusti tak, ako kazdy ktory ju opaci 1. krat. Kto tam nebol, to mozno ani nepochopi ako tam je.

Ak sa mozem vyjadrit s sile motorky na piesku. Na normalne jazdenie v pieskovych dunach bohate staci obsah 500ccm. Ide ale hlavne o vahu. Takmer kazdemu motorka v piesku obcas lahne a potom je problem ju zdvihnut. Mozno sa to zda cudne, ale zdvihnut zo zeme motorku 130kg alebo 160kg je takmer jedno, ak je to prvych par krat. Na rovine to este ujde. Ine to je na malych piescitych dunach o ktorych sa tu Haro pise. Samozrejme je tu zvycajne 35 – 50 stupnov a uz ti to padlo po x-krat. Zvycajne ti ta tvoja mila, teraz uz iba preklinana, vsak padne tak, ze je na sikmine, bud za alebo pred vrcholom duny. Ak si z toho pekelneho stroja zoskocil je lepsie. Staci sa k nemu vyhrabat. Vacsinou ta to vysadi a ty skoncis o niekolko vyskovych decimetrov nizsie. Hrabes sa hore k nej. Ked si pri nej, tak uz solidne fucis. Ak ta nezne prikrila, s radostou ju zo seba skopnes. Fucis a este si ju musis aj zdvihnut. Najskor ju treba podla potreby otocit. Netreba ju dvihat skor ako mas kolesa otocene tak aby boli obe v traverze. Pri otacani NEDVIHAT iba tahat. Bud za predne alebo za zadne koleso. Proste tahanim presuvas nejake sta tisice Sk tam kde ti ich treba. /Konverzny kurz EUR 30,126/. A potom to pride. Nadych a musis poriadne zabrat, zdvihame. Nadavas, je ti poriadne teplo, slnko kolmo nad hlavou pripeka a pripeka. Voda v camelbagu ti uz ani nechuti a ty p.... Tep na pokraji infarktu, piesok pod nohami uteka. Ked to zdvihnes, potrebujes sa vydychat, k.... teplo. Takze to, ze sedis na motorke dole kopcom a stojis, lapas po dychu ti k odychu aj tak neprispeje. Treba ist, aby ta ofukoval aspon ten teply vietor. Zistis ze je lepsie nepadat a stale ist. Ked si chces odychnut, zastavis na vrchole duny, predne koleso za hranou a zadne tesne /5 – 15 cm/ pred hranou duny. Predychas, napijes sa, kochas sa nekonecnymi dunami, spekulujes kade dalej, preco sa ta, teraz uz hrozne tazka motka, stale chce hodit do toho sypkeho a pekelne tepleho piesku. Hladas nejaky tien, no marne. Cumis kde su spoujazdci, ci sa vynoria na vrchol niektorej duny, kde ich uvidis ze idu, alebo sa im vydas po svojej stope oproti, pomoct im. Pri tom treba dat zase bacha aby ste sa cirou nahodou nechtiac celne nestretli. Pri takom stroji ako ma Haro, sme zazili ze niekedy dvaja 100 kg chlapi boli len tak-tak dostatocne vykonni na zdvihnutie takej guci penazi nazad na kolesa. Ak ju uz nevlades zdvihnut, skus ju aspon otocit tak aby ti z nej nevytekal benzin cez prepadovu trubku. Vydriap sa na vrchol duny aby ta bolo vidiet a cakaj na spasu od kamaratov.
Ak to zakopes, tak ako to vidno na niektorych Harovych fotkach, tak si tiez zamakas. Prioritne skus sa nezakopat ked to zastane a nechce ist dalej tak z toho zosadni. Daj tam za 2, 5000-6000 otacok a pusti spojku. Treba ju pustit a nie pomaly pustat ako pri normalnom rozbehu. Pokial to nie je moc zakopane, zvycajne si to rozmysli a vyskoci. Potom na tom odides podobnym sposobom Za 2, primerane vytocit motor, pustit spojku a jazda. Proste plyn v piesku velmi dolezity argument.
Preto si myslim ze do dun je vaha velmi dolezita. Objem nicim nenahradis ale 450 – 500 je pravdepodobne idealne. Miestny africky „jazdci“ sice pouzivaju mopedy, ale oni na tom nejazdia za poznanim a snazia sa dunam vyhybat.
Na druhej strane je pravda za napr. KTM 525 s prevodom 14/50 na pieskovej /nie sotolinovej/ rozrytej piste nechcela ist na 6. Stale to bolo 5 a po chvili na kratko 6. A zas do 5. A stale dookola.
To je asi v skratke k malym dunam vsetko. Neberte to ako najvacsu mudrost, su to vsak nielen moje poznatky z niekolko nasobnych pobytov v pieskovych africkych dunach.
Nabuduce snad nieco k tomu ako eliminovat drzky a nasledne problemy pri jazdeni v dunach, /aj ked mne sa to nejako stale nedari/, aku vybavu do puste, su k dispozicii skusenosti nadobudnute vlastnym potom na piesku pod Tuniskym, Libyjskym a Marockym slnkom, nielen vseobecne zname GPS tracky z Tunisu a Libye ale aj nejake pikosky ktore sme spolu presli alebo aj nepresli s KAPROM. gazko

Upravené 1 krát. Naposledy upravil itoca (04.05.2009 20:41)

Vďaka Gažko!
Pozri si súkromnú poštu.

Haro

gasko - najhodnotnejsi prispevok za poslednych 30 dni
diky

Gazko, nemyslim si ze si slaby z dikatov a zo slohu uz vobec nie... vdaka za infosky!

kokos musela bit sranda taketo nieco bi som chcel absolvovat strasne moc!!

Velmi dobry clanok, velmi dobry vyjazd.