Že by?
www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2016...

www.motorcyclenews.com/news/2016/april/new-mcn-april-13...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil bacaono (13.04.2016 12:44)

vyzera to zatial ako velmi hruba pracovna verzia ale bol by to zaujimavy pocin od Yamahy

ak by to bolo dostatocne vysoke tak s tym motorom jazdis za pusu, v terene vykonu dost.. len aby to nespravili zbytocne tazke ako (uz aktualne nevyrabanu) XTZ 660 Tenere

Dôvod úpravy: preklep

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (13.04.2016 12:46)

Aj som si chcel pomôcť tunajšou moto databázou , ktorúže XTZ si to myslel , či XTZ 660 alebo XT 660 Z a keď som to už krvopotne naťukal do porovnávecej tabuľky , tak som zistil , že celá databáza je ako krížovka a chýbajú tam vyplnené políčka .

No tak konkurenta sa dočká i Afrika, možno sa i KTM zobudí a postaví tú 890 Adv...

Len nech Yamaha bohovia doprajú novej Ténéré i poriadny podvozok , brzdy na tej foto vyzerajú OK a ak sa nemýlim sú to Brembáče...

Drzim palce aby to vyslo.

Brzdy su Brembo, viac info tu www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2016...
A konkurenciu vidia v 700GS a malom Tigrovi, takze KTM s 690 uuuuuplne staci

Re: Menton: Asi si zas raz nečítal pozorne 690 som ja nespomínal...

Re: Awia: ja pisem k teme a to je MT-07. Nemam potrebu este aj do tejto diskusie tahat novu Afriku. Na rozdiel od teba

neverim ze to bude len 700 .minimalne 800 musi byt aby mohla hrat jeden husle s gs a tigrikom.hadam nebudu mat menej kubikov ako moja stara.jedine ze to bude cisto naledovnik 660 akurát to nebude triast a bude to vzdy prave cestovne enduro.mozno pojdu svojou cestou a nebudu nahanat objem za cenu vahy a pojdu do zlatej strednej cesty.a tym padom bude dostupnejsia.skoda ze africa je vlastne uz top trieda aspon co sa tyka ceny.

Re: salli: Žial tie motorky tak aj vyzeraju. Lebo zákazník si myslí že menšia kubatura musí byť lacnejšia.
Iba asi pretekári su ochotný za ostré stroje zaplatit za 250ku takmer rovnako ako za 450.

alexa7-nejde o to ze mensia lacnejsia horsie komponenty.ale dat 14000 za moto je uz top trieda aj pre vyssiu strednu triedu.ale pre bezneho slovaka dat za moto to co za auto je uz dost.ale je to asi len vec zarobku.hlavne mojho hadam keby stala 8000 cca tak nebude mat vydlu ako moja starena:D

Veľmi zaujímavé, nejakú takúto by som chcel budúcu moto. Už aj teraz som pozeral po malých Tenerkách ale na dlhšie presuny ma odrádzal 1 valec a malý výkon.

Sranda, cely den dnes jazim po Alpskych passoch a som trocha posmutnely, ze som nevzal motorku, jak som povodne planoval, ale som autom. A tak ma napadlo, ci by som nedokupil maleho stroma na taketo asfaltove, klopiace vylety. A tu bum ho, nova Tenere.
Tu hnusnu kapotaz by som vyhodil, vietor mi az tak nevadi, ved som na motorke, vyfuk by som kludne nechal pod sedadlom, jak to ma terajsia - pre mna je to dobre riesenie, ak znalci tvrdia, ze treba lepsi podvozok, nech ho ma (zacinam si ten podvozok lepsie vsimat a hlavne porovnavat s tym, co mam na endure, asi je fakt slaby), ale dat tam 55kW 2V, motorka cisto jak pre mna.

Drzim palce. Pekne sa to vsetko hybe s cendurami.

Len, jedna poznamka pre Yamahu: Nerob chujoviny s cenami.

hmm zaujímavé...
Je zrejme že takáto nedokončená kapotáž sa do predajní nedostane. Ak ju vôbec niekedy uvidíme, ale vyzerá to nádejne.
Kryt motora, zadné svetlo, držiaky kufrov a smerovky sú z XT660Z pravdepodobne aj predná parabola.

satos predstav si že by mala XT660Z Tenere výfuk na boku. Koľko miesta by sa tak ušetrilo vďaka tomu by mohlo byť sedadlo spolujazdca nižšie (bola by tak pekná rovná lavica) prípadne by tam bolo viac miesta pre väčšie koleso alebo väčší zdvih tlmiča. Tiež by tam mohol byť odkladací priestor. Celá zadná časť je kôli tomu ohyzdnému toustovaču prehnane komplikovaná a ťažká. Podľa mňa to nieje dobré riešenie.

Dalsi klinec do rakvy jednovalcovym jednoduchym cestnym endurkam. Uz teraz nie je prakticky z coho vyberat. Skoda

podla mna ked spravia ten podvozok a kostru pre MT-07 - tenere tak uz je fakt otazka casu kedy tam daju motor z MT-09. A to bude šupa páni !!

Re: raptor: Akurát mt09 má o jeden valec navyše... Pre mňa t

No pracovná verzia fajn, ale to ste si tu nikto z Vás endurákov nevšimli tie zvody pod motorom zakryté tým biednym šusplechom?
Otázne je akou cestou sa Yamaha vyberie - náhrada XT660Z alebo viac cenduro na cestu (predný blatník hovorí o ceste a zadný a predný zdvih je ťažko odhadnúť). A ďalšia otázka je aký podvozok zvolia - rozpočet alebo niečo použiteľné. Lebo tie dve kotúčiky vpredu sú len tak tak veľkostne a navyše sú to obyčajne axiálne chytené strmene.
Výfuk bude isto prerobený keďže XT660Z skončila vraj kvôli EURO4-ke. Takže sa dá čakať 28 litrový sud naboku aby to nebolo počuť a neprodukovalo to exhaláty.
Inak mohli by to postaviť s oboma voľnými motormi - 700 aj 900 ccm a vo verziách on-road a Adventure. No ale to sú len moje mokré sny.

konečne niekto stavia motorku pre mňa

Re: Asfalt: Pre mna by mohla ostat taka aka je, len tam prasknut ten 55 kW 2V. A ked chces 18-tku koleso, tak na to treba aj motor s ekvivalentnou prevodovkou. Afrika ma 18-tku, ale k tomu aj motor. Ak ten motor budu chciet pouzit inde (17 koleso), treba upravit prevodovku. A sme nakoniec pri cene a ja nie som ochotny dat za motorku 12500€. Nie ze nemam, ale takuto cenu pre mna nema ziadna motorka. Aj keby bola obsypana zlatym prachom.
Vyssie zdvihy, to uz bude pre mensi okruh jazdcov nahanajucich sekundy. Na cestovanie a ulety mimo cesty to aspon mne teraz uplne staci.

Re: FOGY: Uz vidim, jak hromzis, ked to bude mat nad 200 kil. Ale ak nie, tak jednu objednaj aj pre mna.

Re: satos: Aká ekvivalentná prevodovka treba pri väčšom alebo menšom zadnom kolese? Na to stačí spočítať a adekvátne zmeniť sekundárny prevod, či? Rozdiely v sekundárnych prevodoch sú doslova pár eur. A 18" kolesá majú aj oveľa slabšie motorky a jazdia svižne.

Všimol si niekto ako to má vysoko osadený motor? ..tým pádom aj nádrž? S ťažiskom to asi nebude nejaké ružové. Ten motor z MT07 má nejako podivne vysokú olejovú vaňu.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil bacaono (14.04.2016 19:53)

satanokky - MT-07 ma uplne iny, novy motor - 2 valec. XTZ660 Tenere mala konstrukce stary 1 valec. Takze ak MT-07 plni euronormu tak bude aj mT07enere plnit

awia - teraz neviem ci ti vadi elasticita trojvalca alebo ano?

to all - podla mna je to len hruba pracovna verzia, nasvedcuje tomu viacero crt z tych fotiek, o tazisku ani vyfuku ani kolesach by som nehovoril kym neuvidim produkcnu verziu... mozete sa vsetci ušpekulovať do nepríčetna aj tak to nebude mať žiadn výpovednú hodnotu

aj XTZ1200 promovali ako lightweight konkurenciu LC8 a nakoniec z toho vyslo nieco co malo daleko blizsie ku GS

Pozri obrázok

Pozri obrázok

satos myslím že vyššie zdvihy dokáže oceniť v teréne aj začiatočník. Kvalitný podvozok pomôže v teréne aj na ceste.
a testovací jazdec YAMAHY vyzerá ako by šiel na stavbu

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Asfalt (14.04.2016 20:26)

Re: Asfalt: Ja si zas myslím že vyšie zdvihy a ťažisko začiatočník, hompálajúc nožičkami v teréne vôbec neocení
Ale pevne dúfam že nebudú brať ohlad na tých začiatočníkov a slovenké platy. Vždy je lacnejšie kúpiť o 2 tisícky drahšií, kvalitnejší stroj ako ho potom na kolene tuningovať za brutálne peniaze.

Re: bacaono: Mohol by som to prepocitat, ale nechce sa mi. A sa mi zda, ze mas pravdu. Unahlil som sa s tym.

Re: Asfalt: Ide mi o to, ze este toto a este toto a este toto. A mame z toho Afriku. A Afrika tu uz je, tak naco. Neverim, ze ekvivalent Afriky od Yamahy bude lacnejsi.
Mne by stacil len motor, kde by som na presunoch vedel v pohode dlhodobo drzat 150 km/h. A este inak vymysliet brzdovy pedal.
Teraz mam istotu, ze ta motorka mi vyhovuje. Napriklad, jak mi tam daju mensiu nadrz, tak si to u mna poseru. Jak tam dzubnu na cely bok kapotaz, uz sa vidim, jak ju nitujem....

Re: raptor:Aj mne je 3 vela, však tam je Tracer. Ked postavia motorku na 09 tak to bude dalšia tučná Africa.

alexa - podla mna afrika je vsetko mozne len nie tučná a teda prečo konkrétne ti je tri vela?

raptor - keď si prečítaš môj príspevok ešte raz tak tam najdeš to čo si zopakoval aj ty. Ja dobre viem aký motor má XT660Z a aký má MT-07. Ja som písal o výfuku na tomto vývojovom modeli. Je tam taký spratný pohľadný kúsok s výpustnou trubkou ako slamka v buzidrinku. Ak sa pozrieš na to obludárium pod motorom MT-07-čky tak je jasné, že niečo v tejto veľkosti musí skončiť aj na tejto "novej" mašine.
To že tento motor nieje úplne vhodný do mašiny typu TÉNÉRÉ je bohužiaľ fakt - olejová vaňa prečnieva dole nesymetricky na ľavej strane (v smere jazdy) a okolo nej dole sú teraz vedené zvody výfukov. To znamená, že motor je vysoký a ešte má aj ťažké a rotujúce komponenty vyššie ako by bolo vhodné.
A nevýhoda ja ešte tá, že ak nebude pod motorom PORIADNY šusplech tak pri troche šťastia niekde v off-roade na kameni urveš zvody a hneď aj olejovú vaňu. Ďalej je problém nádrž - riešenie by bolo dať ju pod sedlo, ale toto ešte Yamaha nikdy neurobila a zrejme ani neplánuje. A ani nemôžu urobiť nádrž ako na starej XTZ660, že vlastne obteká motor okolo hlavy, pretože dvojvalec je širší ako starý jednovál a to už na ňom bola slušne široká nádrž a to mala len jemne nad 20 litrov.
A nečakajme váhu pod 180kg suchú. Pretože MT-07 nasucho má 164 kg a to pri vysokej stavbe čo má niečo prežiť nieje možné pri normálnej cene a pevnosti dosiahnuť.

zaujimava moto, ak bude naozaj cena medzi 8,5-9t€, tak si lahko najde svojich fanusikov.

Niektori tu vycitaju motorkam sposobilost jazdy v terene - ono je to tak, ze majitelia vyrobcov motoriek (teda nie Honda, Ktm, Yamaha a dalsi, ale dozorna rada a akcionari tychto firiem) rozhoduju o smerovani rozvoja, o investiciach, o tom, co je dostatocne ziskove a co nie. A nakoniec zvitazi "core biznis" a nie nejake okrajove zalezitosti. Kazdy pricetny clovek tusi, ze cestovne endura travia 90% casu na asfaltovej ceste a ze vela cestovnych endur nikdy nejazdilo a ani nikdy nebude po trave, alebo sotoline.

PS Hura, vikend je za dverami, zda sa ze pocasie bude uplne dokonale, idem pozriet google maps, kam by sa dalo vyrazit - po splneni si rodinnych povinnosti samozrejme

Dobré OFF vlastnosti sa s tými onroad nevylučujú... Len to chce lepši podvozok a to stojí viac dukátov. A lepšie odolnenšie premyslieť mašinu... a to su zas dukátiky... A tak sú dnešné cestné endurá len preoblečené cesťáky...

Práve ak niekto spraví niečo iné môže mať konkurenčnú výhodu...

Awia si si istý týmto tvrdením "Dobré OFF vlastnosti sa s tými onroad nevylučujú... " keďže ty si práve ten kto vyhodil Telelever z hrocha na smetisko dejín a napratal si tam USD od oranžovej konkurencie? A pritom v každom teste víťazí na ON-road asfaltke baworácke riešenie nad klasickým či obráteným teleskopom u iných obéznych cendúr?
Dá sa dosiahnuť len kompromis lebo ani ÖHLINS to zatiaľ nevyriešil tak aby doniesol na nejakú cenduro mašinu riešenie, ktoré by v "nezávislych" priamych porovnávacích testoch vyhralo na ceste a aj na nespevnenom povrchu.
A vylučuje sa aj výdrž, váha, zaťaženie a miesto prevádzkovania mašiny.
Ani univerzálny náraďový nôž od Victorinoxu nieje lepší ako klasické kliešte kombinované, ale kombinačky zas nezložíš tak efektne do malého vrecka - kompromis, kompromis, kompromis.
Howgh

Re: satanokky: Sorry vytrhávaš z kontextu, svoj predok som si riešil na mašine ktorá mala odkrútené s teleleverom 13 rokov a 170000km, predný tlmič po smrti a musel som predné pruženie rišiť tak či onak, keďže jazdím veľa offroadu spravil som to tak... Ale netvrdím a ani som netvrdil že telelever bol zlý...
Neviem o čom ty píšeš ale dobrý podovok je proste dobrý a keď to zvláda v teréne tak na ceste je to pre neho brnkačka...
Jediná výhoda teleleveru je že sa neponára a tak má jazdec pocit lepšej istoty... Neviem ani o tom že by v každom teste vyhrával... Je to subjektívne vysoko...

AWIA - keďže svojho času som slintal nad R1200GS resp. GS Adventure aj nad KTM990 Adventure a slintám dodnes nad týmito mašinami (u KTM je to 1190R Adventure) tak som teoreticky v obraze. Nikdy som ani jednu z týchto mašín nejazdil, ale porovnávacích testov som prečítal kopec (niečo aj zahraničných) kde sa vlastne kedysi bralo BMW ako etalón v triede a k nemu sa porovnávalo a všetky testy čo sa mi dostali do očí (či papierové abo elektronické) dávali na prvé miesto v rámci asfaltu podvozok od BMW s Teleleverom a Paraleverom.
A niečo k téme vytrhávania z kontextu (ohľadne doby a kilometrov) - citujem z tvojho bloku na tvojej stránke: "Úvodom musím povedať že nad prestavbou na USD vidlicu som uvažoval roky, čo ma vždy odradilo bola cena celej prestavby."

Re: satanokky: Odbočujeme riadne od témy. Telelever nie je žiadny zázrak ako každý spôsob zavesenia má i výhody i nevýhody. Výhody na ceste prevažujú. Ak by bol taký dobrý na ceste mali by ho dávno v MotoGP či SBK. Je dobrý na cestovnú pohodlnú moto, neprenáša brzdné sily do pruženie a to je plus... Nič viac. Veľa ľudí to vníma pozitívne a právom, je to tak...
IMHO BMW sa podľa mňa teleleveru čoskoro vzdá... vlastne s tým už začalo (R1200R a RS 2015)... Otázkou je či to bude najbližšia generácia GS-a? Nemám to ničím podložené je to len moje tušenie...

Keď porovnávali KTM 990 na vysokých zdvihoch s mäkkou enduráckou vidlicou a GS tak sa nedivím že telelever bol lepší je to cítiť hneď ako nato vysadneš lebo sa to neponára a KTM si kľakne solídne... To sú ale konštrukčné vlastnosti dvoch systémov a nie hodnotenie toho čo je lepšie.

A áno "nad prestavbou na USD vidlicu" som uvažoval roky a to iba z dôvodu jazdenia off-road.

Ale vráťme sa k MT-07 tá telelever mať nikdy nebude... Takže hovoril som o tom že tam môžu dať čosi ako bolo na 660 Tenere, čo je mäkke ako tak fungujúce s jedným človekom a hlavne sa to nedá nastaviť. Alebo tam môžu dať poriadnu vidlicu i s možnosťou nastavenia... Tam sa to dá na ceste pritvrdiť (i pár klikov kompresie vie urobiť rozdiel...)

AWIA - súhlasím stým čo si napísal o funkčnosti daných systémov. A prečo nieje Telelever v motoGP či WSBK - tu rozhoduje váha, hmotnosť, funkčnosť, spoľahlivosť, čas na kolo atď. kto je pomalší a ťažší tak ide z kola von.
A čo sa týka "novej" TÉNÉRÉ tak aby sa vošli do ceny pod 9999Eur budú musieť šetriť. Každý kto tu slintá nad novou teoretickou TÉNÉRÉ tak by chcel poriadny podvozok a poriadny motor a poriadne brzdy a riadnu nosnosť a malú váhu (to aj ja) ale takmer nikto zato nechce zodpovedajúco zaplatiť.
Vyrobiť pohodlného cestovateľa s ktorým dôjdeš do Rumunska či Maroka s úsmevom na tvári a tam sním budeš sekať off-road hlava-nehlava ešte nikto nevyrobil a ani nevyrobí, lebo to proste nejde vyrobiť pre bežného smrteľníka.
Tak ja sa už teším s čím v skutočnosti prídu chlapci japonský a potom sa môžme do nich pustiť a kritizovať, lebo nateraz vyzerá ta motorka ako moja stará XTZ660 po poslednej oprave motora, kedy bola silnejšia túžba jazdiť ako doskladať motorku

Re: raptor: lebo je to namiesto 660 ky. To o tej Afrike je uhol pohladu. Keby som bol zameraný na necesty, pre mna je furt ťažká.Asi som mekký. Táto asi 700ka by sa mala približovať k lahším strojom. A super že dvojvalec. Aj kubatúra ked je večšia uberá na obratnosti. Pojazdi wr 250 a 450 rozdiel tak asi 5kíl ale pocitovo je to sakra rozdiel.

neexistuje idealna moto.bolo to uz povedane chces idealnu moto tak si kup tri.chceme ako taky ideal na cesty necesty tak preto mame endura. cestovne........ja som vzdy chcel komfort ale lahkost.varadero super ale tazke .transalp parada lahke ale slabe..africa je presne to co som chcel.a co sa tyka tenerky .jedine co kazdemu beznemu vadilo ze ma slabsi vykon a trasie.mozno to bude par kg tazsie ale bude vykonnejsie a komfortnejsie.kazdy si najde to co jazdi.

Takze moja ,,Tereza" rv09 s necelymi 14tis km bude čoskoro VETERÁN
Nepredám-schovám pod plachtu a počkám na vhodnejšiu dobu (aj ju neosedlá syn)

Nejaký fotošop.

Pozri obrázok

Re: bacaono: to je ako WR 450 Rally Dakar Edition. Do toho by tú 700-vku nevtrepali ani omylom.

Vygooglil som nejaké nové info ohľadne novej malej Tenerky.
Dúfam že na tohtoročnej EICMA ju už ukážu a na budúci rok sa naozaj začne predávať.
www.moto.it/news/nuova-yamaha-tenere-700-2018-il-concep...