Vidim ze je to tvoja srdcovka
Tak už nech je vonku teplejšie a možeš ju zabehnuť

ty vole motorka v obývačke

Niet čo dodať. Len si drž ten elán a ďalej jazdi...

Super, dobre si sa rozhodol.
Len jedna pripomienka k článku:
Na motorke nemáš volant, ale knipel.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Bopsik (04.01.2013 10:30)

Bopsík,já mám kormáň

Chapi díky za podporu a sorry za ten volant :D

super vela stastnych klometrov s nou inac nezabudni sem hdit dojmy ked sa otepli ako ten novy motor ide !

Dobre si to vymyslel, teraz ju môžeš predať za 650,- evri...

Raz ten krok vpred predsa spraviť musíš...

Aj ja sa pripájam a želám veľa šťastných km a chcel by som vedieť či aj ten nový model od Keeway RKV 125 je tiež dobrý a spoľahlivý ?

trošku krátky článok, si mohol radšej počkať a napísať po záberhu. koľko ti vlastne vydržal prvý motor? čo viedlo k jeho zničeniu?

mato159 - na ten keeway sa tu nejak veľa pýtaš a nikto ti neodpovedá, asi to bude mať dôvod. nikto to nemá a tým pádom ti nikto nemôže kompetentne povedať čo to bude zač. na nete je dáky test, môžeš si ju dakde v predajni ošahať. alebo skús zistiť aký je tam motor a ako si viedol v iných modeloch

Mal som tiež čínu a tiež som bol s ňou spokojný.Používal som ju na dochádzanie do práce,bohužial píšem v minulom čísle,pretože mi ju ukradli.Keď mi bola ukradnutá mal som na nej najazdených 52000km.
Ináč,tiež som menil motor,ale 700,- evri za nový Ja som kúpil na bazoši nový motor zabalený v krabici 125 kubíkový za 155,-evri.
Prajem ešte vela šťastných kilometrov a som zvedavý na článok "Keeway Speed 125 po 100000km"

shushen-ja pravda že sa naňho veľa pítam a nikto mi neodpovedá ale niekde som čítal že je to lepší keeway ako speed a tak sa pítam vás no ale vyzera podľa mna o niečo lepšie ako speed ale nie každý musí súhlasiť. Inak Keeway speed je fakt dobrá moto

pravdu povediac nepoznam motorku takeho objemu a vykonu, ktora by pri 50.000km potrebovala novy motor - ale ved tvoj jeden pripad sa nemoze brat za bernu mincu - to len na margo toho ako porovnavas spolahlivost s japonskou produkciou.

inak prajem vsetko dobre.

EDIT: ups, tak jeden diskutujuci to mal tiez - no, to nie je dobra vizitka a kvalita na svetelne roky vzdialena japoncom

Upravené 1 krát. Naposledy upravil matus (04.01.2013 18:04)

matus: "kvalita na svetelne roky vzdialena japoncom"

[clanok null ]Výtah z článku otisknutého v časopise Motorrad 18/2000
Autor Fred Siemer
Foto - Eisenschink, fact, Künstle, Lengwenus,Schröter
český překlad www.lpx.cz/



Motor Suzuki SV 650 S ´99 po 50.000 km


V minulém článku o stavbě tohoto motoru se projevily znaky jeho hromadné výroby - snaha o co nejlevnější ale fungující konstrukci. Výsledkem je lehký a přitom dostatečně výkonný motor, který nemá žádnou kritickou slabinu. Výrobce přitom nepředpokládá, že se bude používat pro závodění. Tuhle motorku redakce používala skutečně každodenně na krátké jízdy po městě ale i pro dlouhé etapy po Evropě a to i v zimě.

Od prvních kilometrů se v záznamech objevuje jedna stížnost - trhavý nástup tahu motoru. Např. v zatáčce při přechodu z brždění motorem do tahu. Suzuki sice tvrdí, že tenhle problém u SV nezná, ale ohlasy čtenářů mluví jinak. Recept - oficiálně neznámý. Někteří chválí obohacení směsi přesazením jehel karburátorů o drážku výš. To by opravdu mělo fungovat, ale bohužel ne u každého kusu stejně. Takové obohacení je moc velké a tak někde sedne, jinde ne.

Teď ale k jednotlivým součástem.





Tady jsou plochy válců, Docela smutný pohled v naší době - ve spodní části jsou viditelné stopy přidírání.
Osobně bych tipoval na určitý i německý zlozvyk - sednout do sedla, škrtnout o startér a hurá! Žádné zahřívání, k motoru se chovají jako prase.


--------------------------------------------------------------------------------







No ale tohle způsobem zacházení nebude - tři ventily už netěsní, všechny výfuková sedla jsou podpálená, ventily silně ohořelé. Kdo dělal údržbu, který servis nastavoval vůle?


--------------------------------------------------------------------------------





Opět to samé - proč Japonci šetří na ojničních pouzdrech, krucinál ! Každá italská garáž ví, že ocel na oceli hrozí zadíráním. Mosazné pouzdro je dokonalé řešení, SV je bohužel nemá. Pístní čep a ojnice zadního válce se musí vyhodit.


--------------------------------------------------------------------------------



Jako by toho nebylo dost. Nejpoužívanější, pátý rychlostní stupeň, má těžce poškozená kola. Takhle často vypadají převodovky japonských endur.
Ano, SV je motorka pro rychlou spotřebu, fastfood. Ale kolik motorek najede 50.000 kilometrů ? 2%, 5% ? Kolik jich majitelé zruší do 10.000 km ? 20%, 30% ?
A kdo si je koupí za 10 let? Viděli jste už japonský šrotiště - už i pojízdné ročníky ´90!


--------------------------------------------------------------------------------



Tohle je zbytečná slabina - rozklepané profily vystavovacího šneku spojky. Důsledkem je nerovnoměrné dávkování a pak prudké sepnutí spojky.


--------------------------------------------------------------------------------





Výfukové ventily jsou sice podpálené, ale komprese neklesla !


--------------------------------------------------------------------------------



Zato výkon šel dolů a to v celém rozsahu. Příčina? Podle mě nerovnoměrně vytahané rozvodové řetízky na D a H válci. Válce pak nepracují synchronně, „přetahují se“.


--------------------------------------------------------------------------------





Relativní opotřebení jednotlivých součástí.
Pro ty, kteří nevládnou jazykem:

Průměry válců
Průměry pístů
Vůle pístů ve válcích
Axiální vůle prvních pístních kroužků
- " - druhých pístních kroužků
Vůle hlavních ložisek klikové hřídele
Radiální vůle v ojničních ložiscích na klice
- " - v uložení vačkových hřídelí
Výška sacích vaček
Výška výfukových vaček
Tloušťka spojkových lamel


--------------------------------------------------------------------------------

Osobně si myslím, že SV je vítězstvím racionality. Ta motorka 50k kilometrů zvládla bez výpadků. Pak je konec, aus. Dokonale načasovaná životnost. S trochou slušného zacházení by se některé slabiny vůbec neprojevily.

Nechcem znevazovat nemecke testy, ale... motor 650 pouziva suzuki vo viacerych modeloch a v niektorych ma naozaj velke najazdy. Velky najazd je napr dovezena jazdenka s 30.000km... Cize ma 60k.

Mysli si co chces, neberiem ti slobodnu volu, ale kazde sv650 spravi 100kkm. Opytaj sa majitelov.

musis tu motorku milovat, to je krasne...

papi:

vseobecne, nesuvisi uplne s konkretne tymto clankom:

na clanky a temy o tychto strojoch sa vzdy velmi tesim, lebo je super, ako sa v jednom texte stretne hodnotenie ako velmi spolahliva a v zapati ho vystrieda oznam o nutnej vymene motora, alebo o malych a nepodstatnych poruchach pocas prevadzky, ktore ale cinia motorku nepojazdnou...zaroven je krasne, ako sa clovek dokaze tesit z toho, ze uz najazdil 2 tisic kilakov a stale bez poruchy, az na drobnosti,ako strateny srob z motora, odpadnuty bliner alebo neustale sa vypalujucu ziarovku v reflektore...

nic v zlom, len na odlahcenie...

spolahlivá neviem? vsak ti odislo "srdce" stroja, uz nic horsie sa nemohlo stat, mozno len ako sa vyssie píše mohli odpadávat diely...ale ked si s nou spojny je to pekne, je to tvoj stroj

len tak: na MZ150 ktora ma skoro 50tkm som menil len loziska v motore, preventívne, stále isla, ide a dlho este pojde...

Luky993 Som rad za tvoj pribeh. Aj ten predtym.
Je pisany od srdca a pre mna si VELKY MOTORKAR uz len preto, ze svoju moto nemas na ukazovanie a chvalenie, ale na na jazdenie.
54.000 km to dokazuje

Cina, nie je ako Cina. KEEWAY je myslim naozajstny vyrobca.

Znacky ako YUKI, ADAMOTO a pod. su len obchodna znacka - iba samolepka na nadrzi. Pozberaju rozne moto od roznych vyrobcov, nalepia na moto SVOJU OBCHODNU ZNACKU a predavaju. Podobobne ako TESCO, BILLA, LIDL, COOP-ka a pod.

Podla mna je to veeeeeeeeeeeeeelky rozdiel. Nahradne diely, servis...

Preto Keeway za to chvalim. Je to hlavne o vyvoji, testovani, predaji, pozarucnom servise.

AJ JAPONCI TAK ZACINALI. Vtedy okukavali napr. aj od JAWY. To boli casy pani motorkari.

Som naozaj fakt prekvapený z vašich reakcií, a naozaj ďakujem za podporu , RE: matoj ano napísal si ved ti odišlo srdce motora, motor neodišiel úplne, aj teraz by sa dalo na nom jazdiť, ale už to nie je ono, vlastne ho mám na predaj, len je tam nutnosť urobiť generálku motora. stál vela, ale na cenu som až tak nepozeral, tam išlo o láske k tej motorke. A jasná vec ďalší článok napíšem aj po zábehu

palciak: a teraz si to po sebe precitaj a uprimne skonstatuj, co je tam zle...

Kamarát mal Keeway a tiež vravieval, "Nie je čína ako čína". Potom si kúpil hondu a iba sucho skonštatoval, "Mal si pravdu bola to čína."

Máme doma ešte jeden Keeway (Exceed 200G), najazdil som na nej tisícky kilometrov, niekde tu je aj článok malý, nebola to tá najhoršia motorka na ktorej som sedel. Ešte ju máme na dvore, dokonca minulý rok bol s ňou brácho na Elefantoch, za dve stovky je voľná...

PeterKeke ma nie jaku vysokú hodnotu :D

Luky993 zavidim ti tvoju zanietenosť :D a prajem aby si ju nikdy nepredal

Starec čína je čína, inak u teba sa dá hovoriť láska až po šrot, alebo po hrob.

gero alebo geroj :D absolútne nesúhlasím kto neskúsi nevie mám rád takéto názory

Neber to ako urážku, tiež pznám ten pocit, keď ti nejaká mašina prirastie k srdcu.

ja ked som si siel kupovat prvu motorku tak som uvazoval nad keeway ,no po troch japoncoch co som doteraz mal som velmi rad ze som si nekupil cinu.Nic v zlom,ale je to ako s mliekom,ktore je lepsie ,mlieko od babickynej kravy ,alebo to z tesca?

kosak: moja frajerka hovorí, že to odo mňa je najlepšie

Ako je mi jasné že japonec je lepší, ale ten kto otestuje konkrétne keeway tak zmení názor. ostatné číny sú ozaj sračky a v dnešnej dobe japonec už tiež nemusí byť japonec, napríklad Yamaha lacnejšie modeli vyrába v Taiwane čo je ešte horšie