Dobre napisane.
Opat sa opakujem, ale pochvalu si zasluzis.
Na lepsie pochopenie principu cinnosti pomozem, ked si otvorite www.keveney.com/twostroke.html
opat je to po anglicky, ale animacia stoji zato.
Ale predsa mi neda, aby som nedopisal zopar postrehov.
Nieje celkom pravda, ze dvojtaktne motory nemaju ventilovy rozvod, vyrabali sa aj dvojtakty s ventilmy. A vyrabali sa aj dvojtakty so supatkovimi rozvodmi.
Co sa tyka pracovnych taktov, nasavanie (resp. doprava zapalnej zmesi do pracovneho priestoru) neprebieha len pocas pohybu piesta hore, ale aj pocas pohybu piesta dole. Ked sa piest pohybuje hore, nasava sa zmes zo sacieho potrubia do klukovej skrine, a ked sa piest pohybuje dole nasava sa(to je trochu nespravny vyraz, lepsie by bolo tlaci sa) zmes z klukovej skrine do valca.
Co sa tyka nevyhod dvojtaktov, v dnesne dobe sa cast z nich uz da eliminovat.
Vyssia spotreba a neekologicka prevadzka, sposobene ciastocnym unikanim zmesi pocas vyfuku, by nebol problem, ak by sa pouzilo priame vstrekovanie paliva do valcov, t.z. ze by sa nasaval cisty vzduch a palivo by sa vstreklo az pri stlacani (ako diesel). To by sposobilo, ze pri vyfuku by unikal iba cisty vzduch (lepsia ekologia) a nestracalo by sa palivo (nizsia spotreba).
Co sa tyka spotreby olej, to taktiez suvisi so zavedenim priameho vstrekovania, klukova skrina by bola naplnena olejom ako u stvortaktov, vzduch by sa vhanal priamo do valcov (nie cez klukovu skrinu). Vyfukovy a saci kanal by bol zakryty pocas celej dlzky zdvihu piestom, takze by unikalo len velmi male (mizive) mnozstvo oleja.

naozaj velmi zaujimave

..Ivo: taký dotaz: kedy a skadiaľ by sa nasal ten čistý vzduch?..

Vojticek: a odkial sa nasava cisty vzduch u stvortaktov, alebo dieslov?
Nasaval (resp. vhanal do valca) by sa presne v tom isto case, ako pri sucasnej konstrukcii.

..Ifko: skús si to nakresliť. No najprv si pozorne prečítaj ako si to vymyslel(navrhol).. ..

A ktoru cast mas na mysli, to o oleji, alebo o nasavani vzduchu (zmesi)?

..u dvojtaktu sa zmes "vháňa" piestom cez prepúšťacie kanály, teda súčasne prebieha výfuk spálenej a nasávanie čerstvej zmesi do válca. Ak by sa vzduch nenasával cez kľukovú skriňu, ale priamo do válca, tak by ho si ho tam nejakým alternatívnym spôsobom musel "vháňať", sám od seba by sa pri výfuku spálenej zmesi isto nenasal, jedine ak by si v momente výfuku privrel sací kanál a po výfuku ho otvoril, ale to už sme pri 4 taktoch ..

Napriklad turboduchadlo? Dalo by sa tak "vhanat "vzduch. Myslim ze v dnesnej dobe je tych systemov dost.

Bimota, urobila taky kompromis medzi 2taktom a stvortaktom. Mazanie bolo zvlast a zmes sa vstrekovala vstrekovacou tryskou. Tem model sa vola BIMOTA 500V Due.

Maco nemas o tom viac info, nejaku www stranku?

tusimze stranka Bimoty je v prestavbe, tak skus toto:
home.t-online.de/home/bbpower/bvdue1e.htm

inac ma to 110k a chodi to 230km/h

Dost v pohode clanok. Dvojtakty su dobre masinky, ved vacsina motorkarov na nich zacinalo.

"Na jeden pracovný takt pripadá jedna otáčka kľukového hriadeľa (Na rozdiel od štvortaktného motora, kde 1. prac. takt = 2. ot. kľukového hriadeľa)"

Mne sa nepozdava tato veta, nie je to naopak, ze pri 4T su vykonane 2 TAKTY pocas 1 otocky kluk. hriadela ???

ne neni to naopak 4 takt ti spravi 4 otacky na dokoncenie cyklu a 2 ti spravi 2 otacky na dokonceniecyklu 1takt nasaje a pri tom stlaca zmes a 2 je vybuch a vyfuk

takty a otacky nie su to iste, co ja viem... no na 4T pri nasavani sa kluka otoci o 1/2, pri stlacani uz je to o dalsiu 1/2, cize 1 cela otacka, pri expanzii je to 1 a 1/2, no a este pol otacky na vyfuk, co je spolu 2 otacky na dokoncenie 4 taktov... nie na 1 takt ako sa pise v prispevku.

2 takt vybuchuje kazdu a 4 takt kazdu druhu otacku

ano, presne ako pises Rogid,u 2T pripada 1 otacka na 2takty, u 4T je treba 2 otacky na cele 4takty... ja len narazam na znenie toho co som vyssie citoval, ze je to napisane uplne naopak...

je to dobre.. pretoze pracovny takt je myslene vsetko cize aj nasavanie, stalcanie, vybuch a vyfuk...

uz rozmiem, preto sa mi to nezdalo...dik