Motoride Klub - Profil člena - OTIS

Niečo o sebe:

Nový Speed Twin 900 jsem si pořídil v roce 2025 - po 21 letech v sedle Yamahy XJ600 N, na které jsem najel přes 200 tisíc km, a plánuji v tom pokračovat.

Ze začátku jsem pokukoval i po RE Interceptoru, který se mi také líbí. Pro Triumph jsem se rozhodl zejména kvůli vyššímu výkonu a lepšímu podvozku.

Původně jsem chtěl Speed Twin 900 ve verzi 2024 Jet Black, ale v této barvě nikde v ČR nebyl, takže jsem ho v květnu 2024 objednal s tím, že bude dodán zhruba do roka. V únoru 2025 mě však dealer informoval, že už mi model 2024 nemohou dodat, protože nesplňuje normu Euro 5+, pouze nový model.

Nebyl jsem z této zprávy moc nadšený, protože nový model měl místo nerezových výfuků matně černé a digitální budík, navíc černá kombinace laku byla za příplatek. Naopak pozitivem byl pokročilejší podvozek. Nějaký čas mi to v hlavě šrotovalo, ale nakonec jsem s dodáním nové verze souhlasil. Dealer se zachoval seriózně, příplatek mi neúčtoval a dal zajímavou slevu na volitelné doplňky.

V současné době (3/2026) mám najeto asi 6000 km a volby nelituji. Na novější vzhled verze 2025 jsem si už zvykl. Motor podobný výkon jako moje stávající XJ 600, ale krouticí moment je výrazně vyšší, navíc posazený do nízkých otáček – např. 100 km/h kolem 3000 ot./min. Tato charakteristika mi vyhovuje, průměrná spotřeba se pohybuje kolem 3, 6 l/100 km.

Největší obavy jsem měl z pohodlí sedla, protože to se při zkušebních jízdách nedá dobře prověřit. V tomto ohledu mám ale pozitivní dojmy – celodenní jízdy jsou naprosto v pohodě. Naopak zklamáním je podsedlový prostor, kam se v podstatě nedá uložit vůbec nic.



XJ 600 jsem koupil v roce 2004, během 21 let s ní pokořil hranici 200 000 km a pořád nám to jezdí...

Funguje naprosto bez problémů a vesměs si vystačí se základním servisem. Největším zásahem byla výměna rozvoďáku, ložisek+gufer v kolech, zadního brzdového kotouče a unavených spojkových pružin. Spojkové lamely jsou stále původní a jejich opotřebení je minimální. V rámci zimní údržby 2012 jsem nechal karburátory vyčistit ultrazvukem, kompletně zkontrolovat a seřídit.

Po 140 tis. km jsem vyměnil pružiny v předních vidlicích a zadní tlumící jednotku.

První model této generace XJ se vstoupil na trh v roce 1992. Jízdními vlastnostmi už nedokáže konkurovat moderním motorkám. Naopak v čem mu nedokáže konkurovat většina novějších motorek (v této kubatuře), je pohodlí pro jezdce. XJ je velmi pohodlné, lze s ním v pohodě ujet za jeden den trasu i 1000 km dlouhou. Velký podíl na tom má sedlo, které je tvarem, tak použitým materiálem velmi dobře navrženo. Výkon motoru odpovídá době vzniku, každopádně díky osmi ventilové konstrukci má slušný zátah od nízkých otáček. Je to tedy ideální motorka na dlouhé cestování, která má nízké provozní náklady.
Při cestování mimo dálnice jezdím za 4, 5 l / 100 km . Motor je vzduchem chlazený a je ve srovnání s vodníky hlučnější. Charakteristickým zvukem je cvakání či chrastění ventilové soustavy, což ke klasickému motocyklu prostě patří. Neznalé může znervóznět hluk vycházející z prostoru spojky. U motoru lze pozorovat určitou spotřebu oleje, můj si vezme asi 0, 5 dcl / 1000 Km. Olej používám Valvoline Durablend 20W-50.
Jako nejvhodnější pneumatiky se mi jeví Dunlop StreetSmart.

XJ fórum: yamaha-xj.cz

Cesty: ČR, SR, Francie, Itálie, Německo, Švýcarsko, Lichtenštejnsko, Rakousko, Dánsko, Norsko, Chorvatsko, Polsko, Maďarsko, Bosna-Hercegovina, Černá Hora, Albánie, Ukrajina, Lucembursko, Belgie, Nizozemsko...

Cestopisy: yamaha-xj.eu/newspage.php?f=58
Benelux: yamaha-xj.cz/viewtopic.php?f=55&t=104

Další info: XJ srazy: yamaha-xj.eu/newspage.php?f=57