Ten, kto nemá veľa času alebo nechce a nebaví ho jazdiť 5 hodín v kuse, má jasnú možnosť voľby. Tieto motorky toho veľa nepotrebujú. Stačí cesta v akomkoľvek stave, podmienkou je však dostatočný počet zákrut nie veľkej rýchlosti – mesto alebo najlepšie motokárový okruh, to je záruka 100% radosti z jazdenia. Čo však veľakrát potrebujú je pevná ruka a o tom by mohli mnohí rozprávať romány. Tu je zopár noviniek na rok 2009.

GAS GAS

Tento španielsky výrobca je známy hlavne svojimi trialovými motocyklami a dvojtaktnými endurami z radu EC, ale zďaleka nevyrába len to. V jeho sortimente sa nájdu taktiež endurá a supermotardy s motormi, ktoré pracujú na štyri doby. Tu sú novinky.

Halley 125 SM a 450FSR

Gas Gas nie je svojimi modelmi supermotardov nejako extra známy, no napriek tomu ponúka celkom 4 modely, z toho jeden dvojtaktný. Pre rok 2009 pribudli modely s označením Halley, čo je vlastne lacnejšia verzia predchádzajúceho modelu SM a znamená nie tak kvalitné komponenty, no vďaka tomu lepšiu cenu (v prípade 450-tky by sa mala udržať hlbšie pod 200 tisíc a to je moc fajn). Zmeny oproti modelom bez označenia Halley sa týkajú napríklad prednej vidlice, zadného tlmiča, užších ráfikov, pneumatík ako aj bŕzd a zmeny sa jemne dotkli aj vzhľadu. Takisto môžeme očakávať nižší výkon a „mäkšie“ správanie motora, čo však bude plus je tým pádom dlhšia životnosť.

Príjemným zistením je stále výborná hmotnosť, ktorá je v prípade FSR-ka rovná 119 kilogramov a 125-ka váži dokonca 99 kilogramov! Hodnoty výkonu Španieli taja, ale s uvádzanými hmotnosťami určite nebudú mať veľa práce. Halley sú určené hlavne do mesta, na dochádzanie do práce, ale nepohrdnú určite ani výletmi za zábavou na zákrutách za mestom. Problémom môže byť trochu malá nádrž. 7,5 litra nie je veru veľa.

EC 450 a 515 FSR

Zmeny sa nevyhli ani týmto modelom od GAS GAS-u, ktoré sú určené viac-menej na trať, no ale na druhej strane sú homologizované do bežnej premávky, čiže nie je problém prehodiť cez ne nohu a tradá za zážitkami alebo na čerstvé ranné rožky do mesta. Na dlhšie cesty zabudnite – usmažíte motor, alebo sa vám sedadlo naveky zasekne medzi polky :-).

Nový je komplet podvozok, ktorý na sebe nosí značku Sachs-Boge, takisto ako aj lepšie brzdy a pozmenený bol aj rám. Motor dostal napríklad novú hlavu, piest a benzín do neho dávkuje lepšie naladené vstrekovanie. 450 ako aj 515-tka sú až na motor totožné a budúci rok budú jazdiť s peknými čiernymi ráfikmi.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	GAS GAS	GAS GAS	GAS GAS	GAS GAS
Model:	SM Halley 125	SM Halley 450	SM 450	SM 515
Rok:	2009	2009	2009	2009
Kategória:	Supermoto	Supermoto	Supermoto	Supermoto
Motor:
Typ motora:	jednovalec (2T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	124 ccm	449 ccm	449 ccm	492 ccm
Vŕtanie x Zdvih:	54.0 x 54.5 mm	97.0 x 60.8 mm	97.0 x 60.8 mm	100.0 x 62.65 mm
Palivový system:	karburátor(y)	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:		DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	255 mm	230 mm	290 mm	290 mm
Zdvih vzadu:	246 mm	220 mm	320 mm	320 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	260 mm	260 mm	260 mm	300 mm
Pneu vpredu:	100/80-17	120/60-17	120/60-17	120/60-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	120/70-17	150/60-17	150/60-17	150/60-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	99 kg	119 kg	119 kg	119 kg
Výška sedla:	945 mm	860 mm	900 mm	900 mm
Rázvor:	1460 mm	1440 mm	1465 mm	1465 mm
Svetlá výška:		245 mm	255 mm	255 mm
Objem nádrže:	9.5 l	7.5 l	7.5 l	7.5 l

Husqvarna

Značka Husqvarna neznamená iba typicky oranžové kosačky a inú záhradnú techniku, ale hlavne kvalitné endurá a supermotardy. Táto, pôvodne Švédska značka získala v svetovom šampionáte supermotardov tento rok titul v kategórii S2 (nad 500 kubických centimetrov) v podaní Adriena Chareyre, ktorý si tento kúsok zopakoval aj po roku 2007, kedy vyhral pre zmenu v kategórii S1. Takže pochybnosti bokom, Husqvarna nie je v svete driftov žiadny outsider, to si môžete byť istí, práve naopak!

Rok 2009 znamená v podstate kompletne novú radu, začínajúcu od dvojtaktnej 125-ky až po závoďáka 530RR. Rovnaká ostáva len aj nami testovaná 610-na SM, ktorej veľkou výhodou ostáva výborná cena, ktorá bola v roku 2008 stanovená na 225 000,-Sk.

SM450R a SM510R

Týmto modelom patriacim hlavne na okruh, no stále so svetlami a homologizáciu (výkon sa vtedy rovná zhruba 30 koníkom, čo je asi polovica otvorenej verzie), sa dostalo vylepšenému, už tak typicky talianskemu dizajnu a samozrejme zmenám techniky. Nový je o kilečko ľahší rám, ktorý by mal byť tuhší a poskytovať lepšiu ovládateľnosť, v motore sú nové výfukové ventily vyrobené z kovu pre zvýšenú životnosť a nový je aj olejový filter. Výfuk po ľavej strane už nebude sám a pribudne mu navlas rovnaký parťák, ktorý by mal znížiť hlučnosť a naopak zvýšiť výkon. Výrobca sľubuje takisto nezabudnuteľný zvuk, ale to by veru bolo treba vyskúšať osobne. Vynovená bola aj prevodovka, ktorá by mala pracovať presnejšie a prepracovaný je takisto aj prevodový mechanizmus.

SM450RR a SM530RR

Tu už ide naozaj do tuhého a je treba prikúpiť vozík za auto, lebo tieto dva kúsky sa môžu ukázať len na trati a drať ich po ceste je vylúčené. Používajú rovnaké komponenty ako tie, na ktorých jazdil spomínaný borec A.Chareye tento rok, čo mimo iného znamená aj prítomnosť vychytáviek ako nastaviteľný uhol hlavy riadenia alebo skrátenú kyvnú vidlicu. Ráfik vpredu nie je 17-palcový ale typicky závodná šestnásť a polka, vzadu je klasická 17-tka a o drifty sa bude starať 170 milimetrový balón. „Vlnité“ brzdy sú skutočne umeleckým dielom a sú úplne nové, so strmeňom a pumpou vyrobeným z jedného kusu.

Obidve RR-ká majú tiež prevodovku odvodenú z motokrosových modelov alebo antihoppingovú spojku, ktorá je na takomto monštre určite vec, ktorú pilot ocení. Husto vyzerá aj odstupňované sedadlo, majúce za úlohu udržanie jazdca v tej správnej polohe. Jedno viem isto. Moc sa ich nepredá, nakoľko na takéto niečo si netrúfne každý. Preto nám ostáva len valiť oči.

SMQ koncept

Husqvarna sa v Miláne pochválila takisto zaujímavým konceptom s názvom SMQ. Nie je to supermoto, nie je to naháč, ono sa to vlastne nepodobá ničomu a v tom je celá pointa. Je to taký mimozemšťan, ktorý náhodou natrafil na planétu Zem a podľa záujmu tu pretrvá alebo naveky zamieri do večných lovíšť Melmacu. Do mesta trochu ponaháňať baby a potom na kávičku, to bude jeho chlebík. Na zadné pôjde určite bez mrknutia oka, a to je v mestskej džungli niekedy nezaplatiteľná záležitosť. Som naozaj zvedavý, či Husqvarna respektíve BMW ako majiteľ tejto značky, nakoniec v budúcnosti pristúpi k výrobe tejto imidžovky.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Husqvarna	Husqvarna	Husqvarna	Husqvarna
Model:	SM 450 R	SM 510 R	SM450RR	SM530RR
Rok:	2009	2009	2009	2009
Kategória:	Supermoto	Supermoto	Supermoto	Supermoto
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	449 ccm	510 ccm	449 ccm
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:			310 mm	310 mm
Pneu vpredu:			120/70-16.5	120/70-16.5
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Pneu vzadu:			170/66-17	170/66-17

KTM 990 SUPERMOTO R

Ak ste si chceli tento rok kúpiť veľké dvojvalcové supermoto od KTM, mali ste dve možnosti. Buď sa vrhnete do chápadiel R-kovej verzie 950-tky, ktorú sme mali možnosť potrápiť v teste, s karburátormi starajúcimi sa o 72kW ako pôvodná verzia plus niekoľko ďalších vecí ako lak, nádrž a podobne. Alebo ste zvolili „štandartnú“ 990 verziu, ktorá sa síce nepýšila prídavkom R, zato však mala na konte 85 kW, vstrekovanie a vynovený vzhľad.

Pre budúci rok R-ko dostalo okrem nádhernej bielo-čiernej kombinácie s oranžovým rámom aj zopár vylepšení, kde najväčšími zmenami sú vstrekovanie zabezpečujúce rovnaký výkon ako menej elegantný súrodenec, menšia 15 litrová nádrž a iné sedadlo pre lepší posed za riadidlami. Tieto zmeny, okrem spomínaného vstrekovania, sa nachádzali aj na starom R-ku, avšak za nemalý príplatok to bolo predsa možno trochu málo, preto bude mať nový model naviac nádherné ráfiky Marchesini a brzdiť ho budú vpredu monobloky Brembo. Nepatrne sa zväčšil aj uhol hlavy riadenia o pol stupňa na 65,6° a o pár centimetrov sa znížil zdvih odpruženia na 160mm/180mm oproti 200mm/210mm, čo je pochopiteľné, lebo skákať s tým po kopcoch asi aj tak nikto nebude. Hmotnosť išla dole o 2 kilogramy na výsledných 189 bez paliva. S touto motorkou sa nudiť určite nebudete, to vám môžem s úsmevom zaručiť.

Yamaha WR125X

Výchova sa začína už v mladom veku a Yamaha to zrejme dobre vie. Po teste WR250X, ktorú sme tento rok podrobili rôznym skúškam odolnosti, Yamaha pripravila pre fandov supermota ďalší parádny kúsok s názvom WR125X. Pozrite sa na fotky a úprimne povedzte, že keby ste mali 16 rokov a pochádzali z dobrej rodiny, neharašilo by vám z myšlienky doviesť si ju domov. Jasné, že áno! Dizajn sa mimoriadne podaril a robí túto 125-ku dospeláckou viac než dosť. Pneumatiky rozmerov 110 a 140 milimetrov sú rovnaké ako v prípade väčšej 250-tky a hanbiť sa za ne určite nebudete, ako je to v prípade niektorých konkurenčných strojov.

Motor je rovnaký ako v prípade YZF-R125 a je naladený na strop povolenej hranice vodičských preukazov od 16 rokov skupiny A1, to znamená 15 koní. O vydarenosti tohto malého jednovalca sme sa jasne presvedčili v teste YZF-R125-ky, ktorá je na tak malý štvortakt živá až až a mladému pilotovi dokáže sprostredkovať presne to, čo sa skrýva pod názvom zábava. Sčervenanie tváre pri jazde v miernom teréne mu určite nebudú robiť pomerne slušné zdvihy 240/230mm, ktoré niekedy nedosahujú ani motorky s ďaleko väčším objemom motora.

Pre mlaďasa vidiaceho sa v tomto štýle je to ponuka ako hrom. Cez týždeň jazdiť za vzdelaním do školy, poobede za „kultúrou“ do mesta, v piatok poobede na víkend zbaliť veci do vaku a upaľovať k babke zapáliť si svoju (prvú?) cígu do miestneho hájiku s kamarátmi. Takto ostrieľaný a plný skúseností večer zaparkovať pred miestnym pohostinstvom a porozprávať toto všetko nejakej milej osôbke, ktorá z vás nebude schopná spustiť oči. Bolo by to fajn a kto by si to nedal, že? :-)

Varovanie ministra zdravotníctva: Fajčenie vážne škodí Vám a ostatným okolo Vás.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Yamaha
Model:	990 Supermoto R	WR125X
Rok:	2009	2009
Novinka:		NOVINKA 2009
Kategória:	Supermoto	Supermoto
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	999 ccm	124.02 ccm
Max. výkon:	115.6 k (85.0 kW) / 9000 ot.	14.96 k (11.00 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:	97 Nm / 7000 ot.	12.24 Nm / 8000 ot.
Kompresný pomer:	11,5:1	11.2:1
Vŕtanie x Zdvih:	101 x 62,4 mm	52.0 x 58.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	160 mm	240 mm
Zdvih vzadu:	180 mm	230 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová radiálne strmene	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	305 mm	298 mm
Pneu vpredu:	120/70 ZR 17	100/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	220 mm
Pneu vzadu:	180/55 ZR 1	140/70-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	189 kg
Hmotnosť s náplňami:		137 kg
Výška sedla:	875 mm	920 mm
Rázvor:	1510 mm	1430 mm
Dĺžka:		2095 mm
Šírka:		835 mm
Výška:		1165 mm
Svetlá výška:	195 mm	255 mm
Objem nádrže:	15 l	8.5 l

Sklamanie roka

Tak to určite mnohým supermotardistom pripravil švédsky Husaberg, ktorý vyrábal asi najextrémnejšie stroje pre túto disciplínu už v sérii. Všetko pekné sa však raz musí skončiť a rok 2008 bol posledným pre Bergy tak, ako sme ich poznali celých 5 rokov. Kto dával v škole aspoň trochu pozor si teda ľahko vyráta, že prvé FS-ko s rovnakým motorovým základom, ako behalo ešte túto sezónu, sa vyrobilo v roku 2004, kedy bol Husaberg už pod krídlami rakúskej KTM. To je medzník od kedy sa tieto kultové jednovalce vyznačujú slušnou spoľahlivosťou a rýchlejšími dodávkami náhradných dielov. Motorovo sa odvtedy nič podstatné nemenilo, dochádzalo len k menším úpravám, ktoré viedli k vyššej spoľahlivosti a dlhšej životnosti motora.

Tieto vysokoobjemové kladivá boli charakteristické pre dlhé servisné intervaly (výmena piestu podľa manuálu až pri 200 mth, čo sa rovná vysoko cez 10 tisíc kilometrov) a brutálny výkon, s ktorým si rozhodne nedokázal potykať každý. Dizajn bol vždy svojský a hlavne v čiernej farbe išiel z motorky obrovský rešpekt a krása jednoduchosti. Na radiálne, modré Beringery vpredu nemôže nikto nikdy zabudnúť a spolu s „vlnitým“ kotúčom tvorili pre všetkých fandov štýlu SM niečo také, ako je da Vinciho Mona Lisa pre maliarov. Preto boli FS450/550/650 e/c mnohými milované, uctievané a zbožňované.

Ako ste sa už iste dozvedeli z tohto článku, pre budúcu sezónu má Husaberg pripravené modely nové. To je fajn správa, pretože vývoj ide dopredu a keby nešiel, ešte stále si prikurujeme v jaskyniach drevom nazbieraným v lesoch pri občasnom pojedaní lesných dobrôt. Smolu však majú všetci tí, ktorí by chceli Husaberga na 17-tkach už z výroby, s poriadnou brzdou vpredu a patrične naladeným odpružením. Nič také sa bohužiaľ nekoná a je to, aspoň pre mňa, veľké sklamanie. Áno, existuje tu možnosť prikúpiť si tzv. SM-kit, ktorý obsahuje napríklad dlhšiu reťaz, väčší kotúč a samozrejme adaptéry na strmeň, väčšiu rozetu a v neposlednom rade 17-tky ráfiky. OK, poviete si, lenže zadný ráfik je len 4,25-palcový (bežne sa používa 5-palec pre lepšiu trakciu 165-170-tky slicku) a už spomínaný strmeň podľa všetkého ostáva pôvodný, teda s nejakou krutou radiálkou sa asi nebude mať šancu porovnávať. Poslednou nevýhodou je cena, ktorá môže v konečnom dôsledku prípadných potenciálnych zákazníkov znechutiť. Možno kecám a nové Husabergy budú na motokárových tratiach častými veličinami. Možno, ale možno aj nie. Uvidíme ako to bude skutočne fungovať a ako to ľudia prijmú. Čas ukáže...

Tu je ešte video, aby ste si trocha spravili chuť. Menšia kvalita, avšak nie jazdca :-).