Re: peeticek: vsetko co si spomenul. V tejto triede nepotrebujes az tak velky vykon, skor krutak, a zaroven sa tam ide po cene. Stvorvalec je zbytocne siroky a zober si, ze na jeho vyrobu potrebujes minimalne 1,5 nasobok casu a materialu oproti radovym dvojvalcom.

Vyrobcovia zaroven musia mysliet o dva kroky dopredu, takze s ohladom na stale prisnejsie normy bolo pre nich vyhodnejsie nakreslit uplne nove moderne motory nez prekreslovat konecpcne stare veci.

Herghott

Preco sa tak brutalne zredukoval pocet 4valcov v tejto triede?
Emisie? Ci uspora hmotnosti/nakladov?

Dôvod úpravy: doplnenie textu

Upravené 1 krát. Naposledy upravil peeticek (06.06.2021 7:03)

Len takú drobnosť, jas na displeji bol nastavený na maximum? Ešte k cene by som spomenul ze v tejto verzii sport sada (t. j. quickshifter smerom hore, klin, kryt zadného sedadla) sa ponúka za 8330 eur. ináč ok

Paradoxne GSX-S750 vazila este o 3kg viac ako GSX-S1000. To ma vzdy zarazalo ked som kukal na ponuku Suzuki. Najnovsia GSX-S1000 trochu pribrala takze uz to neplati :D

Caute chlapi,

GSX-S750 je podla mna mimo tuto triedu - je to zmenseny liter, vykonovo aj cenovo je uplne inde. Ostatne stroje v triede maju moznost 35 kW a vsetky maju okolo 200 kg, nic z toho pre GSX-S750 neplati.

Mozete si pozriet moj test GSX-S750 z roku 2017, kam som CB650R zahrnul len tak tak, lebo bola naopak najlacnejsia:

Športovkyňa aj dobrá priateľka v koži streetfightera: test Suzuki GSX-S750 2017

KAJL: prezentacia, lebo na CB650R je toho malo noveho.

Herghott

Ahoj, to bol test, ci prezentacia?

satankoky - si ma predbehol

A Suzuki GSX-S750 už teda asi nieje stredný objem.